前幾天的連續(xù)降雪，讓整個華北地區(qū)迎來入冬之后最寒冷的幾天。就在這時候，我接到了特斯拉發(fā)來的邀請——駕駛Model S完成從北京到哈爾濱的超級充電測試。眾所周知，電動汽車在寒冷天氣下的使用情況并不理想，看了下手機天氣，哈爾濱夜間最低氣溫將近零下20度。面對特斯拉這種沒有困難，制造困難也要上的精神，我只能表示佩服！

本次行程的出發(fā)地點位于大興區(qū)亦莊的特斯拉服務中心，因為有幾個月前的單人單車駕駛Model S完成京滬行的經驗，所以我對這次京哈之行并不怎么擔心，對Model S的續(xù)航表現(xiàn)還是有些信心的。

眼前這輛Model S P85D就是我們接下來4天的座駕，3天內要完成近1300公里低溫條件下的長途跋涉，辛苦了！因為第一次去哈爾濱這個傳說中很冷的地方，我特意買了加厚加絨的帽子、手套，保暖內衣、毛衣齊上陣(事后證明，這完全是多余的)。

為了應付北方的冰雪路面，特斯拉工作人員將參與本次行程的四輛Model S輪胎全部換成了倍耐力Winter Sottozero Serie II冬季輪胎，這款采用了不對稱設計的輪胎在保持強大抓地力的情況下，還可以提供良好的舒適性和靜音效果，當然售價也相當不菲。不過由于這款雪地胎只有19寸的規(guī)格，為了湊齊這16個19寸的輪轂可苦了不少特斯拉售后人員，據(jù)說前一天忙到了晚上10點多。

四臺Model S已經全部充滿電，并升級了7.0系統(tǒng)，可以支持自動駕駛功能。在這種大部分路況為高速的情況下，可以節(jié)省不少人力。

上午10點，車隊正式出發(fā)，共四輛Model S，其中兩臺雙電機四驅的85D，以及兩臺后輪功率更大的P85D。(后面的拖車只是碰巧入鏡，真的沒有拖車跟隨。)

剛剛抵達G1京哈高速白鹿站入口時，就收到了前方第一批車隊傳來的消息：京哈高速前方100公里處因為事故造成堵車，已經一個小時沒有動了。為了避免不必要的電量消耗，我們決定在下一服務區(qū)暫時休息，等待高速通車后再繼續(xù)前行。

幾天前的降雪已經融化的差不多了，路面情況非常不錯，雪地胎暫時還沒有派上用場。

很快，前方傳來了高速已經恢復通車的消息，為了彌補浪費掉的這些時間，我們上路后，將車速提到了100km/h。在自動駕駛模式下，Model S可以自行完成跟車、變道、超車等動作，駕駛員僅需要把雙手放在方向盤上，準備隨時接管車輛就好了。

除了剛剛打開暖風的那一段時間，我們的平均能耗一直保持在220wh/km，對于一臺自重2噸多的大家伙來說，這個數(shù)據(jù)已經相當不錯了。不過特斯拉隨行人員告訴我們，未來兩天有些路段需要將能耗降至200wh/km以下才能完成，到時不僅車速要放慢，空調可能也要關掉，光是想一想，就覺得渾身發(fā)冷。

Model S 85D的后輪電機功率相對P85D來說要小一些，所以續(xù)航方面有一些小小的優(yōu)勢。不過我還是更喜歡大馬力帶來的那種推背感，尤其是P85D在靜止狀態(tài)下，全油門起步時所帶來的那種幾近暈眩的感覺，絕對是一場美妙的體驗。

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為了不讓文章看上去像流水賬，我還是撿主要的說吧。3個多小時候，我們抵達了秦皇島瑞通汽車城，特斯拉超級充電站就在停車場入口處，非常方便。

單次行程共287公里，抵達目的地后，這臺P85D還剩下50公里續(xù)航，如此算來，在全程開啟暖風、保持車速在90km/h的情況下，Model S P85D冬季續(xù)航大概在340公里左右。

由于此地的線路老化，在兩臺Model S同時進行充電時，整個汽車城全部停電了...據(jù)電工師傅說，因為電流太大，兩根老化的電線過熱造成短路，維修了2個多小時才搞定，而此時我們連一臺車都沒有充滿，極大的耽誤了今天的預定行程，到達下一站盤錦不知道要晚上幾點了。

兩個超級充電樁同時工作，再加上低溫環(huán)境，此時的充電電流僅為153A，這和我上次京滬行時最大的380A要差上不少。

我們駕駛的這臺Model S配備了前后排座椅加熱以及方向盤加熱，幾個小時內不開暖風，憑借這些加熱功能足以應付。

終于，在晚上9點多抵達第一天的目的地盤錦，晚于計劃時間3個多小時。越來越冷的天氣再加上晚飯還沒吃，一行人迫不及待的走進酒店取暖，體貼的工作人員已經為我們點好了晚餐，在此特別推薦一下盤錦銀龍酒店的小雞燉蘑菇，如果路過，去嘗一下絕對不會后悔。

翌日出發(fā)時，昨晚忘在車里的礦泉水已然凍成了冰疙瘩。

下一站，沈陽！

位于沈陽市中心的超級充電站和盤錦一樣，都有四個充電樁，相對要方便不少。并且在這里，我們遇到了第一個本地特斯拉車主，而且還是一名甜美的妹子。

草草吃了午飯，電量一滿我們就馬不停蹄的出發(fā)了。因為這一段行程較為艱苦，G1京哈高速沈陽-四平段封路施工，所以我們需要繞路G25康平高速，之后再轉回G1，無形中需要多行駛30公里以上，對Model S的續(xù)航是個不小的挑戰(zhàn)。

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眼看能耗居高不下，作為本車最資深的汽車媒體人宋老師當機立斷，關閉了暖風以及所有電器設備，以上圖這種形態(tài)邊開車邊跟我們講黃段子。

開了不到30分鐘，車窗上已然結了一層冰，車內氣溫可想而知。據(jù)后來超過我們的隊友講，我們的車看起來就像個冰坨子在慢慢爬，他們車里的人都樂噴了...

長春的第一個早上，太陽看起來暖暖的，不過出門的時候帽子手套一樣都不敢忘，真是冷！

外界氣溫顯示只有-15°C，特斯拉Model S的用戶手冊上提示用戶不要將車輛放置在低于-30°C的環(huán)境下超過24小時，否則將會對電池造成不可逆的損害。如此看來，在東北地區(qū)買Model S的話，最好還是有個地下車庫。

正在紅車內進行檢查的北京特斯拉工作人員-kurtzang，這位大哥全程給了我們很多幫助，作為一名特斯拉資深售后工程師，簡直對Model S無所不知，且有問必答。據(jù)說原來一直從事傳統(tǒng)汽車(姑娘們最喜歡的路虎品牌)售后維修工作，對車輛結構、機械原理等有著不輸于宋老師的理解。

進入哈爾濱之后怎么找特斯拉超級充電站？很簡單，既不用開地圖也不用打客服，就往你能看到的最高的那棟樓走就對了。

至此，這段長達3天，總計里程近1300公里的特斯拉Model S京哈之行圓滿畫上句號，所有車輛均平安、順利抵達。感謝特斯拉工作人員提供的幫助和默默的支持，本次長途之旅，也讓我體驗到了特斯拉充電開發(fā)工作的艱辛和我們享受到的便利的來之不易，我們所經過的所有充電站，全部是充電部門工作人員一個一個費勁心力建設起來的，從場地到電路，從人員到維護，每一步都非常不容易。

目前全國像這樣的超級充電站有300多個，同時還有1600多個目的地充電樁。2016年，特斯拉還會進一步完善全國的超級充電站，穩(wěn)步的向上增長，讓車主可以不僅僅是代步，更可以長途出游，徹底解決里程焦慮問題。

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