2014年7月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵在現(xiàn)有停車場(位)等現(xiàn)有建設(shè)用地上設(shè)立他項權(quán)利建設(shè)充電設(shè)施。2015年10月，公布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，到2020年，基本建成“車樁相隨”的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求……

在安裝充電樁前，看到出臺了這么多文件，我單純的以為既然是政府大力支持的事，只要按著流程一步步走，拿出需要的資料和證明，我應(yīng)該可以徹底擺脫去外面排隊或者飛線充電的安穩(wěn)日子。始料未及的是，看似簡單規(guī)范的流程，卻是一場持久戰(zhàn)。

去年的十二月底，我特意請了4s店的專家來勘察小區(qū)地下車庫是否具備安裝條件。專家給我提了兩個方案：一是從自己家的電表引線(家里樓層太高，會造成用電隱患，直接排除)；二是從物業(yè)的派接室引出，但派接室的所有權(quán)及管理權(quán)不清晰，需要跟物業(yè)協(xié)商。雖說第二個方案麻煩些，但出于安全考慮，我還是采取了第二種方式。

我去找物業(yè)溝通，對方給我的理由是私人不能安裝。因為是求人辦事，我也不好發(fā)作，只好搬出國家和省里面頒發(fā)的文件。我以為拿著這道“圣旨”，對方就不會再橫加刁難，但對方卻又說物業(yè)中配電室接口已經(jīng)沒有富余，還是安裝不了，勸我從自己家里的電表引線。第一次的溝通就這樣無果結(jié)束。

直到過了一周，我才約到了物業(yè)公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，他倒是比物管要客氣的多，可是仍舊沒有同意，他說：“不是我們要故意刁難業(yè)主，而是出于安全方面考慮，在地下車庫按充電樁，一充就要五六個小時，萬一發(fā)生火災(zāi)怎么辦，誰也付不起這個責(zé)。”這么多燃油車也沒有爆炸，他不過是想換種方式拒絕，在我軟磨硬泡下，他答應(yīng)等到開會決定。就因為這樣我又等了2個星期左右。

在這期間，我不止一次想放棄。無奈之下帶著資料和證明去找了國家電網(wǎng)的一個工程師朋友，請求幫忙再次勘察我的車位是否具有安裝條件，并出具相關(guān)證明。

等了一周后，朋友證明我的車位在地下車庫是具有安裝條件的，但是前提需征得物業(yè)的同意。我拿著充電樁安裝可行性分析的報告找到物業(yè)公司，并打電話給住建部門要求解決我的充電樁安裝問題。

住建部門直接打電話給了物業(yè)經(jīng)理，又有國電公司的證明，又有上級部門的指示，最終物業(yè)公司答應(yīng)給我安裝充電樁，但是前提條件是要起草一個四方協(xié)議，包括業(yè)主、物業(yè)、施工方、國電四方，共同簽署一個由物業(yè)起草的安全責(zé)任協(xié)議(責(zé)任由我承擔(dān))。而且這四方簽署協(xié)議的人都必須是領(lǐng)導(dǎo)，能負(fù)責(zé)任的人，能在將來萬一出事的時候有話語權(quán)。

我先是等物業(yè)起草相關(guān)協(xié)議足足用了十五天，最后在我的催促下才拿出了一個草擬協(xié)議。協(xié)議完善以后，我又要開始約四方的領(lǐng)導(dǎo)，托了一半的朋友，花了近一個月才成功約到。

這樣來來回回已經(jīng)折騰了近3個月。辦完了所有的手續(xù)，將資料提交上去，等待按流程審批，這個過程大概是一個月左右的時間。

來回的折騰花了大概4個月，我才成功的擁有自己的充電樁。所以，我還是算幸運的，之前加入一個電動車群，不少車主因為物業(yè)的阻攔，不得不“鋌而走險”從家里飛線充電。通常電動汽車充電功率保守是3000瓦，家里的電表承受最大也只是8000瓦左右，再加上要拉較長的電線，充電時間又長，加大了不安全因素。

最后想用在網(wǎng)絡(luò)上看到的一段話來表達(dá)所有電動車主的心聲：

我們沒法改變冰川融化、全球變暖的事實，作為一個普通人，我們能做的只是盡我們所能去把損失降到最低，希望環(huán)境不再惡化，電動汽車為我們開辟了一條挽救地球的新路。我們可以理解任何事物都會有一個完善的過程，也有一定的心理準(zhǔn)備。但如果電動汽車的存在，只是被寫在各種流程規(guī)定里的一行行小字，而沒有落實和解決實際使用和充電之憂的問題，那么電動汽車這個本身偉大而美好的愿望，也只能被辜負(fù)。

附：個人安裝充電樁的一點心得體會(以地方實際要求為準(zhǔn)，僅供參考)

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