基本上幾周之前，行業(yè)內(nèi)外的朋友碰到我時聊的最多的話題都是你對特斯拉Autopilot出的事故是怎么看的。我想這應(yīng)該是目前自動駕駛的行業(yè)里面應(yīng)該是最熱的一個話題：有人在問特斯拉的自動駕駛技術(shù)路線是不是太激進(jìn)了？有人在問特斯拉的Autopilot是否經(jīng)過嚴(yán)格的測試？有人在質(zhì)疑特斯拉是否對用戶的生命安危太不負(fù)責(zé)了？這些來自專業(yè)或是非專業(yè)的話題都在讓我思考：特斯拉推出Autopilot到底錯在哪兒了？

Autopilot：豈非過乎?

有很多專業(yè)文章都分析了特斯拉Autopilot的幾起事故。的確，這些事故特別是傷亡事故的發(fā)生客觀上反映了Autopilot在過去發(fā)展中的一些技術(shù)弱點(diǎn)。但就我個人而言，最值得警醒一點(diǎn)是：在智能駕駛技術(shù)迅速推廣的過程中，我們真的考慮過用戶體驗(yàn)了嗎？

傳統(tǒng)企業(yè)通常將消費(fèi)者定義為：“客戶”——在這層關(guān)系里，企業(yè)成了發(fā)生一次買賣關(guān)系后就拉開距離的“渣男”，“追你的時候甜言蜜語，一旦得手后就立刻變臉”。毋庸置疑，對于眾多特斯拉的駕駛者來說Autopilot是一項(xiàng)超級“cool”，也超級“超前”的功能。在看到無數(shù)精彩的TVC后，眾多的特斯拉車主為了體驗(yàn)到這項(xiàng)服務(wù)，支付了費(fèi)用。

但在得到產(chǎn)品后，用戶卻沒有得到詳細(xì)的功能說明以及完善的使用輔導(dǎo)，以至于大家對于該項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)生了過度的依賴性，從而發(fā)生了這些本來可以避免的事故。與“客戶”不同，互聯(lián)網(wǎng)時代的消費(fèi)者是“用戶”，在買賣關(guān)系之后，企業(yè)與“用戶”的關(guān)系才剛開始，而“用戶”也是為持續(xù)的使用和體驗(yàn)買單的，這就要求企業(yè)要對用戶的體驗(yàn)終身負(fù)責(zé)，而非僅僅兜售產(chǎn)品。

在對“自動駕駛”這樣一個還在成長期的技術(shù)進(jìn)行推廣時，企業(yè)如何向用戶正確傳遞產(chǎn)品特性，如何教育用戶科學(xué)使用，這點(diǎn)至關(guān)重要。如果僅是一味夸大，而不說清楚技術(shù)本身的局限性以及錯誤操作可能帶來的危險，那么就會在用戶后續(xù)的使用中埋下巨大風(fēng)險。而一旦因此發(fā)生了重大的傷亡事故，那將對企業(yè)以及整個行業(yè)帶來非常大的打擊。

在無數(shù)自動駕駛論壇上大家講的更多的是技術(shù)問題，我自己以前雖然是做技術(shù)出身，但是更多的時間是在做產(chǎn)品。我也希望無論是企業(yè)還是行業(yè)，大家都可以從“產(chǎn)品體驗(yàn)”這一另外的角度關(guān)注自動駕駛發(fā)展過程中引發(fā)的課題。希望亡羊補(bǔ)牢，為時不晚。

愛迪生也曾電死過大象

在Autopilot事故頻發(fā)的同時，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的做法太過激進(jìn)，導(dǎo)致并不成熟的技術(shù)被導(dǎo)向市場，會威脅到自動駕駛推廣的速度。我則認(rèn)為自動駕駛一定是用戶未來的需求，當(dāng)舊的事物不能滿足新產(chǎn)生的需求，總是會被新的事物所替代，這就是所謂的歷史洪流，雖然有坎坷，但方向不會改變！就像在19世紀(jì)發(fā)生的直流交流電之爭。

當(dāng)愛迪生點(diǎn)亮J.P摩根大樓時，有個問題是亟待解決的：如何將電從發(fā)電廠送到街區(qū)、大樓，乃至居民住宅？直流電的傳輸效率非常低，這種情況下，要布滿電，要每一平方公里上都要布上發(fā)電廠。實(shí)際上，尼古拉˙特斯拉繼愛迪生發(fā)明直流電后不久后就發(fā)明了交流電，它可以讓電出廠電壓升得很高，再在用戶端降下來，這也就解決了遠(yuǎn)距離輸電的問題。

但與此同時，發(fā)明大王愛迪生卻不顧已有的崇高聲望，從安全性入手攻擊交流電，而他本人也通過展示大象觸電等方式來宣傳交流電的危險。但最終結(jié)果大家都知道：交流電優(yōu)越性非常明顯：從電燈點(diǎn)亮以來，同步電網(wǎng)從幾千瓦已發(fā)展到幾億千瓦，電壓等級從幾十伏發(fā)展到上百萬伏，科學(xué)技術(shù)不斷在解決著發(fā)展的難題，也保障了安全。

舊的事物會被新的事物所代替，這個道理也同樣適用于汽車行業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示：90%交通事故是來自于人的疏忽——駕駛員在很多環(huán)境下將不可避免的受到各種不良情緒影響而做出錯誤判斷。那么是不是如果人處理危險不行，交由車直接處理危險更好。自從汽車逐漸代替人進(jìn)行自主駕駛以來，其安全性一直是人們擔(dān)憂的一大問題，但在很多時候我們必須承認(rèn)：機(jī)器比人更可靠。

在汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的歷史拐點(diǎn)上，我堅(jiān)信智能駕駛技術(shù)不會因?yàn)榻煌ㄊ鹿识Ｖ共磺埃m然事故的發(fā)生會讓產(chǎn)生質(zhì)疑，另一方面也讓埋藏在智能駕駛技術(shù)背后的問題盡早暴露了出來，從而促進(jìn)了技術(shù)的迭代、法律的完善。

當(dāng)我們談?wù)撟詣玉{駛時，我們到底在談?wù)撌裁矗?/strong>