日前，路透社報道稱，通用汽車明年將制造3萬輛雪佛蘭Bolt電動汽車。即將面世的Bolt造價3.7萬美元，將搭載60千瓦小時的電池，可以行駛238英里。Bolt的電池支持商LG化學表示，按照通用方面的要求，他們將在明年為Bolt電動汽車項目造出超過3萬件電池組。

不管如何，我個人對這個數(shù)字(預測的量)還是有些失望的，可以從歐洲和美國市場的現(xiàn)實來分析。

1.歐洲

表中綠色的是純電動汽車，藍色的是PHEV。總體來看，車企以單個純電動汽車做突破(只有有限的才獲得市場認可)，集群化的PHEV開始慢慢滲透到插電車輛類型。如寶馬、奔馳、大眾的插電車型規(guī)模已經超過自家的純電車輛。

2.美國

從趨勢上來看和歐洲有些類似，純電是點上的突破，PHEV開始集群化，作為一個配置，不是刻意去強調與傳統(tǒng)汽車的不同。

從這些數(shù)據(jù)來找?guī)讉€典型車來看：

特斯拉Model S：在美國的銷量保持了很強的態(tài)勢，但是在歐洲表現(xiàn)持平

寶馬i3：美國的銷量下降挺厲害的，在歐洲持平，全球市場狀況不佳

日產聆風（LEAF）：歐洲的銷量增長挺快，與雷諾ZOE一起支撐，日產把AESC的股份賣掉真的不足為奇，與當初的構想差的太遠

大眾E-golf：與i3的情況有些類似

我不知道說這句話大家同不同意，現(xiàn)在市場增量也得靠新車，特斯拉如此賣力，說真的，也是從豪華車傳統(tǒng)市場去爭奪客戶。

從現(xiàn)在的情況來看，未來純電動汽車是否可以在較低價位代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，不得而知，從LG對Bolt的銷量預估來看，基于現(xiàn)實是不大樂觀。Model3的訂單、未來銷量和可實現(xiàn)性，存在很多的不可預知性。

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