10月28日，國家標準委下達2016年第三批國家標準制修訂計劃的通知，本批計劃制定、修訂的標準共計191項。其中，一直備受行業(yè)關注和期待的四輪低速電動車技術條件就被列于其中。低速電動車價格低廉，使用成本低，近年來在部分地區(qū)快速增長，規(guī)模持續(xù)擴大。一方面，低速電動車產品滿足了部分特定的出行需求，另一方面，生產企業(yè)未經許可進行生產，產品普遍安全性能低、質量差，駕駛人及車輛大多無證無照，其無序發(fā)展將給道路交通安全帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

2015年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。老年代步車大概算是特別早期的代步車型了，尤其這幾年發(fā)展勢頭相當迅猛，從城市到農村，幾乎與中國大媽的廣場舞享有相同的知名度。但是這種既經濟節(jié)能，外表亮瞎眼的代步車到底給人帶來的便利多還是困擾多呢？

真馬假馬傻傻分不清楚

縱觀代步車的發(fā)展史，由最早的兩輪車，發(fā)展到三輪到現(xiàn)在的四輪車，外形幾乎接近汽車，大老遠看過去，不看車標還真的以為是輛smart。

smart說：這不是我設計的。

一般采用電池儲備能源，通過化學能轉化為電能，碳排放幾乎為零，原理和目前的電動汽車類似。

但是粗制濫造，沒有一個系統(tǒng)的開發(fā)團隊，涉及的電力供應系統(tǒng)、前橋、后橋、控制器、車架幾大部件，尤其關鍵部件的制造工廠條件極其簡陋，用料極其低廉，制作工藝更是非常差，很多還要依靠手工取料，手工焊接，手工搭建的方式來生產制造，生產之后沒有相關專業(yè)的質檢機構進行質量監(jiān)督和檢測，直接投放到市場。

代步車主要集中在一些偏僻的地區(qū)或者城鄉(xiāng)結合部，甚至有人利用該車載人進行非法營運，特別是公交車站和地鐵站口比較嚴重，和執(zhí)法人員打游擊，嚴重影響了交通秩序和出行安全。

無法正常上牌照，就沒辦法上保險，更是禁止在機動車道上行駛，但是現(xiàn)在可以看到很多老年代步車赫然出現(xiàn)在封閉道路上和機動車并駕，偶爾還會有飆車這種極端現(xiàn)象發(fā)生。一旦出現(xiàn)交通事故，老年代步車將要負全責，損失暫不估量，但是不堪一擊的車身將會給車內人員造成不可描述的慘重后果。

“老年代步車”不在國家公告的機動車生產目錄內，車輛管理部門按照規(guī)定對此類車輛是不予注冊登記和核發(fā)號牌的，更何況是“無戶口”的老年代步車。然而一些商家仍在宣傳“無需牌照即可上路”來誤導老年消費者。

細數(shù)了代步車的幾宗罪過后，相信大家抱有同樣的懷疑，為啥相關部門還沒有出手干涉。面對這么多起代步車事故，依然坐視不管？

縱然國家提倡節(jié)能減排，鼓勵大家購買新能源，但是關于代步車，其相關管控制度還處于空白階段。沒出事故，交警大隊睜一只眼閉一只眼，“哎呀，老頭兒老太太就是出來買個菜接個孫子”，交警的包容反而縱容了老年代步車駕駛員的僥幸心理，越開還越覺得撿了個“特殊車輛”標簽的便宜，但是一旦出現(xiàn)事故了代步車將負全責，老年消費者的合法權益根本得不到保障。

體制上沒保障，只能從消費者本身的消費意識入手，在出了多起事故之后，終于有有點兒沾邊兒的官方部門發(fā)出了警示：

一、不要盲目選擇和購買老年代步車，希望老年消費者勿輕信老年代步車“不用掛牌照、不用考駕照”的虛假宣傳，提高安全意識，自覺遵守交通法規(guī)，選擇合法交通工具出行，做到不購買、不駕駛、不改裝、不乘坐老年代步車。

二、很多子女把代步車當成禮物送給老人，本是一片好心，卻不知這看似孝順的舉動實則會把父母置于危險的境地。

三、拒絕乘坐非法營運車輛，筆者前兩年為了趕時間在地鐵門口打過一次代步車，雖然還是遲到了，但所幸是沒有出事，況且實際價格比網約車甚至是正常營運的出租車還要貴。

同時，中消協(xié)希望有關部門能夠加強監(jiān)管，以打擊非法“殘摩”的方式打擊所謂的老年代步車，并從源頭上加強對其生產、銷售和改裝的控制。加大城市微循環(huán)公交建設；盡快出臺有關老年代步車的技術標準等法律法規(guī)，明確老年代步車的定義及生產標準、國家技術標準，嚴格老年代步車的使用范圍。

有活兒干了，有關部門你還在等啥？

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