昨晚蘋果又開發(fā)布會了，據(jù)說這次新品價格不到兩萬，部分大陸果粉表示，太便宜了，不值得買。這很有可能是開發(fā)重心轉(zhuǎn)移，蘋果已經(jīng)全面著手挑戰(zhàn)汽車市場了。

聽了那么多傳說，蘋果造新能源大概是我聽到過有造車想法中最靠譜的一個。

但就在前幾日，蘋果公司汽車項目宣布裁員，還是如同往常一樣，不管是科技圈還是汽車圈的，都開始瘋狂的刷觀點。造車的確是比造手機工序復(fù)雜太多，但要是真的放棄造車，這可讓果粉怎么保住社會精英的地位？

暫且不說蘋果的企業(yè)文化，近年來蘋果手機用戶數(shù)量的不斷上漲就已經(jīng)表明了，大眾已經(jīng)默認了蘋果產(chǎn)品，這是對一個蘋果品質(zhì)的認定。一個有品質(zhì)認同的良好基礎(chǔ)下，擴展自己在開發(fā)領(lǐng)域的廣度?？缃缭燔噷μO果是個挑戰(zhàn)，也只是個一般的挑戰(zhàn)。

領(lǐng)導(dǎo)層的調(diào)整，和陸續(xù)撤職的工程師，讓蘋果造車不被外界看好，甚至更有猜測，此計劃已經(jīng)流產(chǎn)。在沒有得到官宣的消息之前，這都只是外界的猜測，但是我覺得等蘋果官宣這事兒，應(yīng)該是不可能了，一個全球頂級的手機公司突然跳出來說：哎，不好意思啊，各位，這車我們造不了了。”畫風完全不對嘛。更何況這是蘋果CEO庫克親批的泰坦計劃(project titan)，所以我可以放心的告訴吃瓜群眾，這事兒不會這么簡單就結(jié)束的。

關(guān)于跨界造車公司的新聞近幾年屢見不鮮，比如國產(chǎn)手機品牌華為在2013年就與造車傳過一段緋聞，但最后在媒體聲明中又表示，專注于信息、通信、技術(shù)等領(lǐng)域，主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作，目前還沒有沒有進軍汽車制造業(yè)的計劃。吊了花粉(華為粉絲)那么久的胃口，真的不怕掉粉嗎？

格力集團的董姑娘也相當擅長進行多元化的投資，對太陽能發(fā)電研究已久的格力來說，走向新能源汽車是很順其自然的事。雖然每次都是雷聲大雨點小。

易車創(chuàng)始人李斌也開始著手了蔚來的造車理念，今年4月和江淮簽署了制造的合作協(xié)議，據(jù)悉，雙方將共同改造江淮現(xiàn)有的生產(chǎn)線，由蔚來方面組建一支300多人的制造團隊深度參與制造全過程，合作制造一款高端電動汽車，未來年產(chǎn)量將在5萬輛。就國內(nèi)新能源而言，我倒是很看蔚來的未來。

前幾天剛剛在洛杉磯開完發(fā)布會的“發(fā)布會狂魔”樂視早在今年4月亮相了全新的LEsee概念車，北汽董事長曾在一次公開場合上提出“汽車企業(yè)未來可能會成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”的觀點，甚至表示愿意代工生產(chǎn)樂視汽車。除此之外，樂視還獲得了阿斯頓馬丁代工廠和美國高科技純電動汽車公司faraday future在北拉斯維加斯的新廠支持。樂視也因此成為世界上第一個擁有互聯(lián)網(wǎng)制造工廠的企業(yè)，樂視每次都是大手筆，難怪一言不合就開發(fā)布會。

原汽車之家CEO李想也有自己的造車邏輯，車和家的核心技術(shù)包括三個方面：整車工廠、電池技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)。全鋁車身配套的BMS和電池工廠，年產(chǎn)30萬輛，車型將采用換電模式，不依賴充電樁，量產(chǎn)車型還將學(xué)習(xí)特斯拉采用直營模式。李想這個餅畫的有點大，但是我們還是拭目以待吧。

眾多造車的夢想都還在實現(xiàn)的路上。<華爾街日報>稱，此前蘋果的造車團隊人數(shù)已經(jīng)達到1800人，除了研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)之外，還包括動力電池，傳統(tǒng)汽車設(shè)計和制造以及車載操作系統(tǒng)。蘋果在汽車制造領(lǐng)域的研發(fā)除了北美團隊，在德國柏林還有一個秘密專家團隊。說散就散實在說不通，設(shè)計是蘋果的最大優(yōu)勢，雖然從最近發(fā)布的蘋果產(chǎn)品來看，設(shè)計靈感可能有些枯竭的嫌疑，但是果粉還是很期待最后蘋果汽車能夠亮瞎眼。

但是至于制造這塊，我已經(jīng)能嗅到有很多企業(yè)排著隊和蘋果合作得氣味了。據(jù)權(quán)威的大摩預(yù)測，蘋果汽車業(yè)務(wù)到2030年時，價值將達到6.7萬億美金，這個世界上還有比電動車加無人駕駛最大的產(chǎn)業(yè)嗎？無論從哪個角度甚至是權(quán)威數(shù)據(jù)來看，蘋果肯定都不會放棄做汽車。

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