編者按：為凝聚新能源汽車行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應，第一電動網建立特約研究員機制，邀請行業(yè)知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術、市場等領域，并定期推出【研究周報】，解析行業(yè)熱點問題。

【特約研究員 朱玉龍】轉眼又到年底，放眼國外，今年出現(xiàn)了一些重要的、影響較大的電動化技術，筆者對此進行梳理，并對明年的發(fā)展趨勢做一些預測展望，希望給國內同行一些參考借鑒。

一、200英里的低價純電動汽車

特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt兩款純電動汽車的續(xù)航里程2016年達到200英里水平，并在扣除補貼以后摸到了3萬美金以內的價格，這個性價比開始讓人看到了新的希望。

特斯拉方面給出的說法比較簡單，能達到這個境界的手段有兩個：

1.通過更高的能量密度來降低成本，通過同等材料對kwh來縮減

2.通過規(guī)模經濟來降低電池成本

通用汽車給出的答案是降低單體價格，該公司高管Mark Reuss預計，電動汽車鋰離子電池未來成本可望降到145美元/kWh，甚至在2021年后更有望達到100美元/kWh的水平。

咨詢公司Auto Lectrification首席執(zhí)行官喬恩·博瑞薩(Jon Bereisa)的預測是Pack價格約為215美金/kwh，整個電池包月12900美金。

圖1 兩款200英里的純電動汽車

圖2 現(xiàn)有純電動車的里程對應價格情況

從整個電池包情況看，是比之前有很大提升：

圖3 兩代EV的提升

這部分的提升，都是激烈的變化，是朝著高容量電池和高里程方向走，配合相對低的價格。在技術上，由于兩家車企都沒有發(fā)布更為細節(jié)的數(shù)據(jù)，我們只能說這個技術值得追蹤和期待，追求高能量密度帶來的成本下降是否成立，要看這兩個標桿車型。

二、更新的電池系統(tǒng)

目前市場銷量較多的純電動車型要算日產聆風(LEAF)和寶馬i3，這兩家都約好了用升級方式來提高續(xù)航。

升級系統(tǒng)是由于原有車型的系統(tǒng)已經定義好，在單體和布置上做提高可以帶來一些提升，但壞事是導致前期的車輛殘值進一步下降。

圖4 兩家公司的車型升級

日產走的路線是小步改良電池的化學體系，使得單體的容量上升23%，Pack也提升了23%。

圖5  聆風的單體升級

不過相比較而言，寶馬i3的提升就更大了一些。

圖6 寶馬的提升

這條路線的情況，相比較而言是穩(wěn)扎穩(wěn)打，但是可把之前的老車主給坑了。

三、模塊化的HEV、PHEV和EV車型

1.今年還有兩個車型值得我們關注，首先是豐田普銳斯(Prius)的換代。

圖7 Prius的HEV&PHEV

豐田使用了模塊化方法，符合HEV內鋰電、鎳氫電池兼容、PHEV布置位置的要求。

2.還有一個值得我們關注的是現(xiàn)代汽車的系列產品

在大框架下，整個車實現(xiàn)模塊化設計，整個EV布置28Kwh電池，在原有系統(tǒng)上疊加；HEV和PHEV實現(xiàn)模塊化架構，按照PHEV的配法還可以符合中國的要求，這個45KW的電機來做純電動工況有些費勁了。

28kwh做到124英里，可能SOC窗口開的很大，并且在這個基礎上延伸到200英里，也是著手立即進入了下一輪200英里的大戰(zhàn)了。想要把電動汽車做的更加經濟實用化，確實需要在未來很多很多的努力呢。

圖8 現(xiàn)代Ioniq EV

參考文獻：

1)autoblog：GM says li-ion battery cost per kWh already down to $145

2)electrek：Tesla Model 3 battery will be smaller than the Chevy Bolt's

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