我們在之前的文章中，分享了關(guān)于騰勢400純電動車在內(nèi)蒙古滿洲里-30°的條件下，極寒中電池充放電效率以及綜合路況下的續(xù)航結(jié)果。除此之外，一輛純電動汽車在寒冷冰雪路口下，實際的操作體驗會和燃油車有什么本質(zhì)的區(qū)別么？我們將分成三部分和大家分享?！狙由扉喿x：騰勢400純電動車零下30°北國之行 續(xù)航結(jié)果羨煞眾人、極寒試駕，騰勢400純電動汽車揭露真容】

電動汽車與燃油車的區(qū)別

從名稱上，電動車與內(nèi)燃機汽車除了動力總成的本質(zhì)區(qū)別外，在駕駛實操體驗上也會有差異，如果有開過純電動汽車的朋友會明顯的感覺到這一點。并非兩者間有多大的落差，而是因為涉及到了電動車的電動機調(diào)速和傳動，以及轉(zhuǎn)向制動等裝置，讓車真正開起來的確會出現(xiàn)一些不同。

因為本身內(nèi)燃機與電動機的功率輸出方式不同，并且市場上電動車品牌所采用和調(diào)配的電機技術(shù)也不同，最終帶來的實際動力輸出感受出現(xiàn)差異。例如此次騰勢400采用的是永磁同步電機，而目前特斯拉采用的是永磁異步電機，前者安全性高，重量輕能耗小，適合設(shè)計，但最大的優(yōu)勢在于節(jié)能、高功率是稀土永磁同步電機相比異步電機的最大優(yōu)勢，但反之在電流轉(zhuǎn)換極限上是劣勢，在追求平穩(wěn)動力的同時，極限輸出和高速輸出成為弊端。

這也是為何很多人會覺得電動車開起來，“腳感”不如燃油車來的果斷。所以此次騰勢400在前一代車型的基礎(chǔ)上，繼續(xù)優(yōu)化了電機系統(tǒng)，將中低段的輸出功率提高，百公里加速達到了10.5秒，減少了在啟動以及中段加速的同時，解決了電動車出現(xiàn)的動力遲疑，追趕甚至超越了燃油車所提供的動力補充。

在場地試駕的8字、S型場地中，騰勢400的低扭表現(xiàn)增強的非常明顯，配合電子助力轉(zhuǎn)向，動力很好的幫助車身進出彎道，非常流暢。

電動汽車在冰雪復(fù)雜路況下安全性

由于驅(qū)動原理的不同，很多人會考慮電動車的安全性是否能夠達到燃油車的水準，尤其在冰雪等復(fù)雜環(huán)境中，電動車的安全系數(shù)有多高？

解決這個問題，我們首先要明白三個在冰雪環(huán)境中的安全因素：輪胎、ESP 以及駕駛方式。此次試駕過程中，騰勢400全部換上了KENDA-ICETEC NEO雪胎，并且利用高胎壓，提高輪胎著地面的單點壓強，保證更好的抓地性。而原車標配的復(fù)合型18吋輪胎也可以應(yīng)付綜合型的地區(qū)路況，配合車輛擁有的牽引力控制以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)ABS，這足以證明了當前的純電動汽車在車輛的條件和硬件支持上，并沒有與傳統(tǒng)燃油車有什么區(qū)別。

因為在專業(yè)的冰雪場地內(nèi)，我們也肆意的將騰勢400進行了一些相對危險的高速過彎操作。當車輛在入彎時，車身一旦出現(xiàn)輕微的打滑，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會立刻介入幫助車身回到原先的行駛軌跡上。我們連續(xù)60km/h的速度在原型場畫圈時，車輛仍然有著極強的穩(wěn)定性，動力輸出在雪地上的反饋也很敏捷，車輛很輕松的在一些雪坑以及冰面上啟動。

所以在安全性上，目前電動汽車與燃油車完全沒有區(qū)別，而更多的還是在于我們?nèi)绾握_的在冰雪環(huán)境中培養(yǎng)安全的駕駛習慣，以下幾點心得來和大家分享：

一、更換雪胎能夠解決很大一部分冰雪路面的問題，同時胎壓越高，輪胎點壓力越高，抓地力越好。

二、在轉(zhuǎn)彎前提前減速，轉(zhuǎn)彎時則減少剎車動作，能夠有效的解決轉(zhuǎn)向不足(推頭)的問題。

三、EPS能夠幫助車輛在冰雪路口中解決一些輕微的打滑，但ESP與抓地力無關(guān)，在冰雪路面上出現(xiàn)車輛嚴重失控，ESP仍屬于心有余而力不足。

四、控速、預(yù)判、打開車燈，心中有安全，才會真的安全。

電動車如何被救與自救

這是一個針對純電動汽車比較生僻的問題，因為救援這件事無非就是拖車么，還會出現(xiàn)其他情況么？我們也來聊聊這個問題。

首先純電動汽車的剩余續(xù)航預(yù)估與燃油車有區(qū)別，電動車的剩余續(xù)航是真的極限剩余，而燃油車普遍開到0公里后，至少還能在開5-10公里，甚至某系日系品牌的燃油車可以在繼續(xù)行駛接近80公里。如果你并不把電動車的續(xù)航預(yù)估當回事，那被拖車是早晚的事兒。

其次，純電動汽車能像燃油車一樣被用牽引繩拖拽么？首先，目前電動車全部采用的都是電子檔桿，當電量全部耗盡時，無法像很多燃油車利用機械檔桿將車掛入空檔或者前進檔，這從而就出現(xiàn)了拖拽車輛可能會發(fā)生損害傳動軸以及電機的危險。所以做好行程規(guī)劃，如果出現(xiàn)緊急情況，選擇拖車救援還是做穩(wěn)妥的。

騰勢400這次也推出了全新版本的行車智能APP，新車針對車載APP系統(tǒng)方面進行了升級，升級后可支持行程規(guī)劃、遠程預(yù)約充電、遠程智能座椅加熱控制、遠程智能空調(diào)控制、遠程查看并控制車窗車門情況、行車記錄、顯示行車軌跡等多種智能化功能，在低電量的同時可以盡早查看和預(yù)約附近充電樁，并提前安排路線規(guī)劃。

總結(jié)

我們通過兩篇文章對此次騰勢400在內(nèi)蒙古滿洲里-30°的環(huán)境中，從續(xù)航、充放電效率、行車狀態(tài)等角度，和大家分享電動車在極端環(huán)境下我們最關(guān)心的幾個問題。騰勢400完全驗證了電動汽車在當前市場中擁有成熟的軟硬件表現(xiàn)，甚至在整車的調(diào)控以及細節(jié)上，更優(yōu)于同級別的燃油汽車。

而騰勢做為目前國內(nèi)高端純電動汽車，也是首個敢于提出向公眾展示極寒試駕的品牌，無論從信心上還是最終車輛表現(xiàn)反饋上，提供了足夠多的說服力來證明自身在當前中國電動汽車市場中的地位。有時候，打消用戶顧慮，只要去證明就能驗證一切。

我們接下來還會在跟大家分享一些此次在滿洲里這個城市發(fā)生的故事，比如常年積雪的城市，出租司機是如何保障安全駕駛的？大巴車陷入雪地后，如何脫困？滿洲里為何有那么多的俄羅斯戰(zhàn)斗民族的車，他們的開車風格怎么樣？我們下期再聊。

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