在人工智能技術(shù)的加持下，無(wú)人駕駛高速發(fā)展，正在改變?nèi)祟?lèi)的出行方式，進(jìn)而會(huì)大規(guī)模改變相關(guān)行業(yè)格局?；谶@樣的認(rèn)識(shí)，產(chǎn)業(yè)大鱷、科技巨頭和初創(chuàng)企業(yè)將無(wú)人駕駛技術(shù)視為變革的鑰匙，聚集龐大的資金和聰明的人才，試圖突破技術(shù)障礙，占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)。

在多年以前，也許谷歌一家公司即可代表整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)，還有就是一些Level不高且工業(yè)化應(yīng)用不廣的ADAS技術(shù)。時(shí)間進(jìn)入2017年后，整個(gè)行業(yè)格局已發(fā)生巨變。

這種變化在拉斯維加斯的2017年的CES上一覽無(wú)余。這個(gè)全球最知名的消費(fèi)電子展擠進(jìn)去了將近500家與汽車(chē)相關(guān)的公司。他們從全球各地聚集于此，試圖告訴世人自己對(duì)無(wú)人駕駛的理解。

在過(guò)去的幾個(gè)月，無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)生了很多瘋狂的事情。比如福特，付出了10億美金購(gòu)買(mǎi)一家什么都沒(méi)有的無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司——Argo.ai。Uber在此之前給他做出了榜樣，2016年它以6.8億美金收購(gòu)了前谷歌無(wú)人駕駛創(chuàng)始員工安東尼·萊萬(wàn)多斯基創(chuàng)立僅3個(gè)月的公司OTTO。

現(xiàn)在Uber陷入了一場(chǎng)與谷歌母公司alphabet的訴訟，后者正在起訴他和萊萬(wàn)多斯基剽竊了谷歌無(wú)人駕駛的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

無(wú)人駕駛工程師的工資也高的嚇人。據(jù)谷歌在訴訟中公布的資料顯示，在過(guò)去的若干年時(shí)間內(nèi)，他們一共支付了萊萬(wàn)多斯基1.2億美金的薪水。谷歌無(wú)人車(chē)創(chuàng)始人建立的培訓(xùn)公司優(yōu)達(dá)學(xué)城發(fā)了大財(cái)，最終他們也按捺不住分拆出去了一家初創(chuàng)公司。

另外一個(gè)發(fā)生在中國(guó)的相同版本的故事是，百度無(wú)人駕駛部門(mén)的兩位技術(shù)骨干：首席架構(gòu)師彭軍和T10工程師樓天城離職創(chuàng)立了一家叫作pony.ai的無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司，ppt階段的估值超過(guò)1億美元。

中國(guó)最大的獨(dú)角獸公司滴滴打車(chē)，在加州設(shè)立了一個(gè)AI辦公室，然而他的窘境是挖不到好的無(wú)人駕駛工程師。

行業(yè)充滿了泡沫和浮躁。在如此的喧囂中，車(chē)評(píng)君對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行梳理，找出有價(jià)值和有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，為從業(yè)者及相關(guān)人士提供參考。

鑒于行業(yè)的初期，車(chē)評(píng)君盡力擴(kuò)大上榜者的范圍。因此，本期入選的企業(yè)有60家。毫無(wú)疑問(wèn)，水底下還有很多企業(yè)在埋頭耕耘，未能被發(fā)現(xiàn)或入選。在后續(xù)的發(fā)布中，我們會(huì)修補(bǔ)這個(gè)問(wèn)題。

這60家企業(yè)分布在世界各地，主要集中于美國(guó)、歐洲、中國(guó)以及日本及其他國(guó)家。

在這些研發(fā)無(wú)人駕駛的公司中，美國(guó)有19家公司入圍，中國(guó)有21家公司入圍，歐洲有13家公司入圍，日本及其他地區(qū)共7家公司入圍。

需額外解釋的是，因?yàn)橛⑻貭柺召?gòu)了Mobileye之后，具備了全案的能力，將其列為科技公司。雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)的研發(fā)是集團(tuán)層面在推進(jìn)，被視為一家，區(qū)域上歸于歐洲。

事實(shí)上大硅谷地區(qū)至少聚集了幾十家無(wú)人駕駛企業(yè)，上榜企業(yè)中，總部在灣區(qū)的企業(yè)超過(guò)20家，無(wú)疑是無(wú)人駕駛的圣城“麥珈”。中國(guó)的北京聚集了11家上榜企業(yè)，僅次于硅谷，遙遙領(lǐng)先世界上的其他城市。

這些企業(yè)將通過(guò)四個(gè)維度進(jìn)行分類(lèi)和排名，分別是：綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜TOP10，整車(chē)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排行榜，初創(chuàng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排行榜和科技及供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)力排行榜。

排名的維度主要是已經(jīng)取得的成果，技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)力，企業(yè)資源和潛力。由于是第一期，車(chē)評(píng)君務(wù)求準(zhǔn)確，但難免會(huì)有疏漏。望包涵。

綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜

從整體競(jìng)爭(zhēng)力而言，谷歌和百度兩家依然實(shí)力最強(qiáng)。同時(shí)，這兩家也是被挖人最多、員工離職創(chuàng)業(yè)最多的企業(yè)。目前的無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司美國(guó)以谷歌系為主，中國(guó)以百度系為主。

通用進(jìn)度很快，最新的消息是在下個(gè)月將會(huì)投放全世界規(guī)模最龐大的無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)，數(shù)量達(dá)到300輛，是其他所有29家在硅谷參與測(cè)試的車(chē)隊(duì)數(shù)量之和。蘋(píng)果也取得無(wú)人駕駛的測(cè)試牌照，這些改裝過(guò)的雷克薩斯SUV將持續(xù)出行的硅谷的馬路上。

豐田汽車(chē)有著很好的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)軍人物，然而日本車(chē)企的保守會(huì)限制他們的進(jìn)步。英特爾對(duì)Mobileye的收購(gòu)是成功的，這極大地提升了這家公司在無(wú)人駕駛競(jìng)賽中的競(jìng)爭(zhēng)力。

整車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)力排行榜

無(wú)人駕駛技術(shù)的決定力量還是整車(chē)制造商，車(chē)評(píng)君選了全球范圍內(nèi)23家制造商進(jìn)入榜單，目前看來(lái)這些車(chē)企在無(wú)人駕駛上具備不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，并是這個(gè)市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

從競(jìng)爭(zhēng)力的角度而言，美系車(chē)企實(shí)力非常強(qiáng)勁，他們的每一家制造商都能夠進(jìn)入綜合榜的top10。中國(guó)有大量的整車(chē)制造商在做無(wú)人駕駛，但在研發(fā)費(fèi)用上的真金白銀的投入并不多，更多的時(shí)候是噱頭。

初創(chuàng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排行

初創(chuàng)企業(yè)是無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展非常重要的推進(jìn)力量，創(chuàng)業(yè)者精神能夠加快技術(shù)的進(jìn)步。在很多時(shí)候，初創(chuàng)公司的技術(shù)會(huì)比大企業(yè)好，他們的短板是資源欠缺。

初創(chuàng)企業(yè)主要集中于美國(guó)和中國(guó)，歐洲和日本非常少，可見(jiàn)這些地方階層的固化和創(chuàng)新精神稀缺。

中國(guó)有著世界上最好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，涌現(xiàn)出了大量的無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司，百度系是最大的主力，微軟亞洲研究院也有所貢獻(xiàn)。

從無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，依托知名高校是其發(fā)展的必要條件。在全世界范圍內(nèi)，為無(wú)人駕駛貢獻(xiàn)做大的高校為MIT，卡耐基梅隆大學(xué)，斯坦福大學(xué)，密歇根大學(xué)，清華大學(xué)和牛津大學(xué)。

無(wú)人駕駛的技術(shù)大戰(zhàn)表明，未來(lái)世界的競(jìng)爭(zhēng)，科學(xué)技術(shù)將變得日趨重要。具備全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的研究型大學(xué)的建設(shè)將變得極其關(guān)鍵。一方面，能夠在基礎(chǔ)技術(shù)研究方面處于領(lǐng)先，同時(shí)提供源源不斷的人才保障。中國(guó)人有了錢(qián)之前，一定要大力投資教育。

科技公司和供應(yīng)商排行榜

事實(shí)上，這波無(wú)人駕駛浪潮的源動(dòng)力是科技公司，汽車(chē)企業(yè)還是被動(dòng)跟隨者。汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于硬件有著極高的門(mén)檻，同時(shí)有著強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)平衡表。然而車(chē)企必須顛覆自己，否則恐怕會(huì)被別人顛覆。

幸運(yùn)的是，中國(guó)有著越來(lái)越多卓越的科技公司，這些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者有著成為全球領(lǐng)袖的雄心壯志。無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是各個(gè)國(guó)家之間：企業(yè)家、人才、科技、教育、資金以及政府執(zhí)行力的全方位競(jìng)爭(zhēng)。

無(wú)人駕駛核心供應(yīng)商

無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)會(huì)誕生具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商，尤其是芯片和激光雷達(dá)領(lǐng)域，車(chē)評(píng)君簡(jiǎn)要加以梳理。值得引起關(guān)注的是，這些核心供應(yīng)商全部都在美國(guó)。

芯片領(lǐng)域進(jìn)入門(mén)檻非常高，初創(chuàng)公司在里面幾乎不會(huì)有機(jī)會(huì)。但是，谷歌也推出了自己專(zhuān)門(mén)支持人工智能運(yùn)算的芯片TPU，聲稱(chēng)性能比英偉達(dá)的GPU能力更強(qiáng)，引發(fā)英偉達(dá)CEO黃仁勛的震怒。

另外，蘋(píng)果iphone的芯片均自己設(shè)計(jì)，更可怕的是，該公司也推出了自己的GPU，導(dǎo)致其GPU供應(yīng)商股價(jià)腰斬。芯片行業(yè)還有一個(gè)巨頭，是TI，這家公司擬以164億美元收購(gòu)AMD，AMD的GPU可與英偉達(dá)一拼。

Lidar看起來(lái)威力登的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不會(huì)持續(xù)太久，一方面谷歌已經(jīng)將Lidar的成本大幅度降低了90%。同時(shí)，德系零部件三強(qiáng)幾乎已全部進(jìn)入Lidar制造領(lǐng)域，這看起來(lái)開(kāi)始變成了紅海。

最后，給大家奉獻(xiàn)一張總表。

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