蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目從2013-2015年已經(jīng)投入47億美金的研發(fā)費(fèi)用，研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至1800人。截止目前，盡管不時(shí)有一些消息爆出，但對(duì)于項(xiàng)目進(jìn)展整體概況外界知之甚少。車(chē)評(píng)君通過(guò)對(duì)團(tuán)隊(duì)成員業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)的梳理，為大家揭秘蘋(píng)果超級(jí)汽車(chē)項(xiàng)目的組織架構(gòu)方向和icar的技術(shù)方向。

7月26日，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)出猛料，原蘋(píng)果公司的3把手鮑勃-曼斯費(fèi)爾德重出江湖，成為蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人。該報(bào)得到消息，從2016年7月初開(kāi)始，蘋(píng)果公司涉及汽車(chē)的所有高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理均已向曼斯費(fèi)爾德匯報(bào)。鮑勃-曼斯費(fèi)爾德的入局操盤(pán)表明，庫(kù)克已將蘋(píng)果的“titan”項(xiàng)目提升到無(wú)以倫比的重要地位。

鮑勃·曼斯菲爾德是喬布斯時(shí)代的權(quán)臣，被稱(chēng)為“硬件天才”。1998年，喬布斯回歸蘋(píng)果之后不久，曼斯菲爾德(BobMansfield)開(kāi)始參與新Mac系統(tǒng)的研發(fā)并逐步成為硬件團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。在他的帶領(lǐng)下，MacBookair、iPod、iPhone、iPad等一系列產(chǎn)品均取得很大的成功，成為蘋(píng)果復(fù)興的功臣。他曾是 SteveJobs(史蒂夫·喬布斯)手下最高級(jí)別的主管之一，在2011年喬布斯去世前后，曼斯菲爾德更是成為話語(yǔ)權(quán)極為強(qiáng)勢(shì)的一位蘋(píng)果高管，直接否決和推動(dòng)了一些方向性的項(xiàng)目。2013年從硬件高級(jí)副總裁的位置上榮休，被蒂姆-庫(kù)克慰留為顧問(wèn)。

此前蘋(píng)果“titan”項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基已從2016年的1月初離職。史蒂夫·扎德斯基此前在蘋(píng)果工作了17年，在進(jìn)入汽車(chē)項(xiàng)目之前的職務(wù)是主管工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁。扎德斯基先是向曼斯費(fèi)爾德匯報(bào)，后改為向蘋(píng)果公司的二號(hào)人物首席設(shè)計(jì)官喬納森-艾維匯報(bào)。艾維負(fù)責(zé)蘋(píng)果的現(xiàn)金奶牛，iphone項(xiàng)目和ios系統(tǒng)。據(jù)appleinsider爆料，今年初艾維對(duì)“titan”項(xiàng)目的進(jìn)度不滿意，凍結(jié)了其招聘的指標(biāo)，這個(gè)事情也直接導(dǎo)致了史蒂夫·扎德斯基的離職。扎德斯基的離職也表明庫(kù)克對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)度的不滿意，此番請(qǐng)來(lái)鮑勃-曼斯菲爾德，意在快速推進(jìn)汽車(chē)項(xiàng)目的進(jìn)展。

沒(méi)錯(cuò)，那個(gè)長(zhǎng)著娃娃臉的胖子就是鮑勃-曼斯費(fèi)爾德。

據(jù)摩根士丹利汽車(chē)研究部門(mén)分析蘋(píng)果財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，從2013-2015年3年時(shí)間，蘋(píng)果公司在汽車(chē)研發(fā)方面投入的費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到47億美金，這一金額是其他14家傳統(tǒng)汽車(chē)上市公司在電動(dòng)車(chē)研發(fā)投入方面的總和還要多。蘋(píng)果i-watch項(xiàng)目的研發(fā)花費(fèi)了20億美元，ihpone項(xiàng)目當(dāng)初的研發(fā)費(fèi)用為1億美元。當(dāng)然，蘋(píng)果公司有2300億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備。這些錢(qián)躺在賬上也會(huì)發(fā)毛。

《華爾街日?qǐng)?bào)》在2015年9月份爆料，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的員工人員已經(jīng)達(dá)到1800人。巨額資金的投入，結(jié)合激動(dòng)人心的汽車(chē)項(xiàng)目，當(dāng)蘋(píng)果公司開(kāi)足馬力挖人的時(shí)候，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上的公司很難抵擋。從公開(kāi)媒體的報(bào)道上看，甚至有公司因?yàn)楸惶O(píng)果挖墻角而將其告上法庭，一家是著名的電池生產(chǎn)商A123，這家企業(yè)的后臺(tái)老板是中國(guó)的萬(wàn)向。另外一家是本地的一家創(chuàng)業(yè)公司，叫做MissionMotor，這家公司向法院申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，其前CEO憤怒指出，因?yàn)樘O(píng)果挖空公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，導(dǎo)致融資失敗，公司不得不尋求破產(chǎn)保護(hù)。特斯拉的馬克斯也曾因?yàn)橥诮鞘录c蘋(píng)果爆發(fā)了“口水戰(zhàn)”。

車(chē)評(píng)君為你梳理蘋(píng)果公司為汽車(chē)項(xiàng)目而進(jìn)行的廣泛挖角行動(dòng)，以此分析蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目的方向。

1、動(dòng)力電池人才是蘋(píng)果最先進(jìn)行挖角的重點(diǎn)領(lǐng)域。

據(jù)《路透社》報(bào)道，早在2014年6月，蘋(píng)果公司就開(kāi)始接觸和招募A123的頂級(jí)研發(fā)工程師，為此被其告上法庭，A123同時(shí)起訴了5位自家跳槽員工違反競(jìng)業(yè)協(xié)議。A123 Systems是著名的鋰電池制造商，曾拿到美國(guó)政府2.49億美元資助，在2012年曾經(jīng)宣布破產(chǎn)，后售賣(mài)資產(chǎn)給萬(wàn)向集團(tuán)。最擅長(zhǎng)的是制造大型鋰電池，比如汽車(chē)電池。

為擴(kuò)充電池團(tuán)隊(duì)人馬，被蘋(píng)果挖過(guò)墻角的公司list還包括東芝、LG、三星以及松下。同城對(duì)手谷歌也是受害者，他的一個(gè)名叫科特·阿德?tīng)柌竦某潆娂夹g(shù)專(zhuān)家于2015年被招到蘋(píng)果公司任產(chǎn)品設(shè)計(jì)師。

通過(guò)梳理蘋(píng)果在電池領(lǐng)域的挖角行動(dòng)，我們可以知道，蘋(píng)果公司已經(jīng)在動(dòng)力電池研發(fā)領(lǐng)域組織了一只精干的隊(duì)伍。車(chē)評(píng)君認(rèn)為，蘋(píng)果應(yīng)該會(huì)掌控動(dòng)力電池的研發(fā)，但生產(chǎn)采取代工是蘋(píng)果的套路。松下、東芝、三星、LG等企業(yè)均可以是合適的合作伙伴。因?yàn)樵贗C領(lǐng)域，蘋(píng)果也是自己設(shè)計(jì)并委托生產(chǎn)。

2、招募汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)和制造人才

2016年4月，蘋(píng)果成功挖角特斯拉工程副總裁ChrisPorritt，克里斯-波利特是特斯拉的核心研發(fā)主管，在去特斯拉之前是阿斯頓-馬丁的首席工程師。Porritt在業(yè)內(nèi)享有盛名，在供職英國(guó)豪華汽車(chē)制造商阿斯頓·馬丁期間，負(fù)責(zé)阿斯頓·馬丁絕大多數(shù)現(xiàn)款車(chē)型的研發(fā)，其中最值得一提的當(dāng)屬Porritt的巔峰之作—阿斯頓·馬丁One-77。

2016年5月，據(jù)《彭博社》報(bào)道，托德·加里(ToddGary)從福特轉(zhuǎn)投蘋(píng)果。他在福特開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)被用于制造F-150卡車(chē)的鋁制車(chē)身。另一名福特工程師安德里·坎貝爾(Aindrea Campbell)之前是福特車(chē)身制造工程團(tuán)隊(duì)的經(jīng)理，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究輕量化材料，這些材料被應(yīng)用在F-150等車(chē)型中。

2015年7月《華爾街日?qǐng)?bào)》在報(bào)道中表示，菲亞特克萊斯勒高級(jí)副總裁道格-貝茨(Doug Betts)已投奔蘋(píng)果。貝茨直到2014年還在領(lǐng)導(dǎo)菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司的全球質(zhì)量部門(mén)，目前已經(jīng)在蘋(píng)果公司履新。貝茨加入克萊斯勒之前分別在日產(chǎn)和豐田從事整車(chē)生產(chǎn)的質(zhì)量管理工作，是整車(chē)生產(chǎn)管理領(lǐng)域的專(zhuān)家。

同時(shí)，蘋(píng)果已在柏林成立一個(gè)秘密汽車(chē)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室從許多其他德國(guó)汽車(chē)公司挖來(lái)了15到20位工程、軟件、硬件和銷(xiāo)售方面的“頂級(jí)”專(zhuān)家。

從整車(chē)的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的招募情況來(lái)看，蘋(píng)果公司已經(jīng)擁有了豪華車(chē)整車(chē)研發(fā)核心主管，前特斯拉工程副總裁克里斯-波利特，整車(chē)的研發(fā)推進(jìn)將由其負(fù)責(zé)推進(jìn)。另外，車(chē)身材料上福特的兩位工程師可發(fā)揮作用。蘋(píng)果汽車(chē)將會(huì)在車(chē)身輕量化上追求更多的東西。菲亞特克萊斯勒的高級(jí)副總裁道格-貝茨可做生產(chǎn)質(zhì)量管理。蘋(píng)果汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)目前跡象表明會(huì)由蘋(píng)果公司原有團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，目前爆出的消息看來(lái)，蘋(píng)果設(shè)計(jì)副總裁，天才設(shè)計(jì)師馬克-紐森負(fù)責(zé)操刀此事的概率很大。另外，馬克-紐森恐怕得向鮑勃-曼斯費(fèi)爾德和喬納森-艾維雙向匯報(bào)。

蘋(píng)果會(huì)不會(huì)自己建設(shè)整車(chē)制造工程呢？目前看來(lái)沒(méi)有這種跡象。這不符合蘋(píng)果供應(yīng)鏈管理的慣例。如果是代工，國(guó)際上知名的零部件制造巨頭麥格納會(huì)是其中之一的合作伙伴。另外，中國(guó)臺(tái)灣的富士康也是不錯(cuò)的選擇。一方面富士康已經(jīng)在幫助蘋(píng)果代工消費(fèi)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，另一方面，富士康也正在和騰訊以及經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)和諧汽車(chē)組建合資公司和諧富騰進(jìn)入電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)制造領(lǐng)域。

3、自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛?cè)瞬乓彩翘O(píng)果瘋狂挖角的一個(gè)重災(zāi)區(qū)。

據(jù)《路透社》2015年8月報(bào)道，特斯拉autopilot項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人Jamie Carlson目前已經(jīng)從Elon Musk轉(zhuǎn)投TimCook門(mén)下。馬斯克是有理由震怒的。

2015年年8月，蘋(píng)果還從芯片制造商N(yùn)vidia公司挖來(lái)了從事司機(jī)駕駛輔助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程師Jonathan Cohen。Jonathan Cohen 是Nvidia 旗下深度學(xué)習(xí)軟件主管。

前大眾自動(dòng)駕駛工程師梅根·麥克萊恩(Megan McClain)以及卡耐基梅隆大學(xué)畢業(yè)的研究員維納·帕拉科德(Vinay Palakkode)也已悉數(shù)被蘋(píng)果招致麾下。

《華爾街日?qǐng)?bào)》曾在此前報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司在2015年早些時(shí)候聘用了瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院的自治系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室前副主任保羅·富爾蓋(PaulFurgale)，為汽車(chē)項(xiàng)目服務(wù)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，市場(chǎng)上還有一條大魚(yú)還未被網(wǎng)羅，就是前谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的CTO克里斯-烏爾姆森(Chris Urmson)，他于8月份剛剛從谷歌離職，目前還未宣布去向。車(chē)評(píng)君認(rèn)為，蘋(píng)果在人才搶奪大戰(zhàn)中勝出的概率最大。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在未來(lái)的車(chē)輛體系中將會(huì)是一套比較獨(dú)立的系統(tǒng)，其核心職能負(fù)責(zé)控制車(chē)輛的行駛系統(tǒng)，可在自動(dòng)駕駛，輔助駕駛和手動(dòng)駕駛的不同模式中自如切換。它的體系應(yīng)包括傳感器為主的硬件設(shè)備，云端和本地端的大型數(shù)據(jù)庫(kù)，人工智能系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)體現(xiàn)在數(shù)據(jù)積累和人工智能上。

4、車(chē)載操作系統(tǒng)領(lǐng)域

車(chē)載操作系統(tǒng)除了不負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛之外，它的一個(gè)很重要的職能就是將汽車(chē)變成一臺(tái)移動(dòng)計(jì)算終端，這個(gè)終端可以做一切傳統(tǒng)計(jì)算終端能做的事情。在移動(dòng)的過(guò)程中，車(chē)主可以?shī)蕵?lè)，可以辦公，可以學(xué)習(xí)，可以社交。蘋(píng)果之前的解決方案是手機(jī)互聯(lián)方案carplay，之后的解決方案將會(huì)是Ios In The Car。阿里此前與上汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車(chē)型榮威RX5上應(yīng)用的就是阿里云開(kāi)發(fā)的yun OS。好吧，讓我們看看蘋(píng)果在這里領(lǐng)域里的大手筆。

2014年11月，奔馳北美研發(fā)中心CEO Johann Jungwirth被蘋(píng)果公司挖角，擔(dān)任mac工程總監(jiān)，這個(gè)哥們?cè)诒捡Y主要負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)和車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。2015年11月，蘋(píng)果遭到了傳統(tǒng)汽車(chē)公司的反擊，Johann Jungwirth被大眾延攬而負(fù)責(zé)數(shù)字化戰(zhàn)略部門(mén)，可直接向大眾CEO穆勒匯報(bào)。

2016年初，鮑勃-曼斯菲爾德為填補(bǔ)Johann Jungwirth離開(kāi)的空缺，從黑莓挖來(lái)了QNX系統(tǒng)的創(chuàng)始人和CEO丹-道奇。熟悉車(chē)聯(lián)網(wǎng)的朋友們知道，QNX是市場(chǎng)上主流的車(chē)載操作系統(tǒng)，市占率高達(dá)75%，比如著名的福特的sync applink就是搭載在QNX系統(tǒng)之上的。丹-道奇加上原來(lái)蘋(píng)果的carplay團(tuán)隊(duì)，這將是一個(gè)非常有力的組合。

車(chē)評(píng)君認(rèn)為，在車(chē)載操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用上，蘋(píng)果占據(jù)了比較大的優(yōu)勢(shì)。第一，智能手機(jī)的操作系統(tǒng)生態(tài)首先是蘋(píng)果的IOS搭建起來(lái)的，沒(méi)有蘋(píng)果的IOS就沒(méi)有智能手機(jī)。最大的原因在于蘋(píng)果不僅僅開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)，而且能夠開(kāi)發(fā)出令人驚叫的終端產(chǎn)品。目前無(wú)論是谷歌、百度、Uber還是阿里，他們都不具備蘋(píng)果的這項(xiàng)能力。蒂姆-庫(kù)克不無(wú)得意地認(rèn)為，目前世界上能夠把軟件、硬件、服務(wù)同時(shí)打通的企業(yè)只有一家，那就是蘋(píng)果。車(chē)評(píng)君曾經(jīng)以為中國(guó)的小米會(huì)是第二家公司，目前看來(lái)小米還遠(yuǎn)未成功。

蘋(píng)果的車(chē)載操作系統(tǒng)還將會(huì)捆綁幾個(gè)大殺器：

siri，人們?cè)谲?chē)中能夠通過(guò)語(yǔ)音交互解決大多數(shù)問(wèn)題。Siri體現(xiàn)了蘋(píng)果在人工智能和語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)，一般企業(yè)在短期之內(nèi)難以跟進(jìn)。

AR，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)首先會(huì)被蘋(píng)果應(yīng)用在手機(jī)上，它的一個(gè)極其震撼的效果就是你在虛空中能夠看到數(shù)字化的影像。蘋(píng)果所儲(chǔ)備的AR技術(shù)以及超強(qiáng)的顯示屏技術(shù)將會(huì)完爆普通競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提供令人難以置信的車(chē)載娛樂(lè)效果。

i-cloud，將用戶所有的蘋(píng)果終端數(shù)據(jù)打通，應(yīng)用在車(chē)載系統(tǒng)上。意味著你在車(chē)?yán)锩婵呻S時(shí)調(diào)出mac或者iphone的數(shù)據(jù)，效率的提升以及體驗(yàn)的提升優(yōu)勢(shì)會(huì)非常明顯。

總結(jié)：蘋(píng)果在造車(chē)項(xiàng)目上，過(guò)去三年已經(jīng)投入了47億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)充至1800人。造車(chē)團(tuán)隊(duì)在組織架構(gòu)上分為4個(gè)方向，分別是：動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，整車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)和制造團(tuán)隊(duì)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)和車(chē)載操作系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)。那么未來(lái)的蘋(píng)果汽車(chē)的樣子我們就可以大致地勾勒出來(lái)：會(huì)一輛純電動(dòng)車(chē)，其續(xù)航里程會(huì)超乎想象；具備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但是難以判斷第一款車(chē)會(huì)是全自動(dòng)還是半自動(dòng)的；在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)上至少會(huì)Siri，AR技術(shù)何時(shí)推出應(yīng)該是不確定的。

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