本次上海車展最受關(guān)注的已經(jīng)不再是傳統(tǒng)能源汽車。展會上最大的事情，莫過于大大小小的車廠都紛紛推出自己的純電動汽車，一時間大河上下、長江兩岸，似乎全部大躍進似的進入了電動車時代。

想也不用想，電動汽車的核心技術(shù)并非人人擁有，把以前的車帶來大改小用、貼牌生產(chǎn)也是比比皆是。不過，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋說的更直接：現(xiàn)在市場上有很多純電動車從傳統(tǒng)車上改過來的，很少有車是全新的架構(gòu)……

“要為互聯(lián)網(wǎng)汽車這個產(chǎn)業(yè)做點小貢獻”

“現(xiàn)在市場上有很多純電動車從傳統(tǒng)車上改過來的，很少有車是全新的架構(gòu)，而上汽投入了大量精力和物力打造全新平臺，是奔著這個趨勢和方向去的?！鄙虾＼囌蛊陂g，上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋在接受汽車有文化等媒體的專訪時作上述表示。

上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋

王曉秋這么說的底氣所在，是上汽榮威在這次的車展上發(fā)布了一部名為榮威Vision-E的概念車，這是一款純電動超級轎跑SUV，基于專門的電動E架構(gòu)平臺上打造。

這款車做到了加速4秒破百、最長續(xù)航里程大于500公里、風阻系數(shù)0.27等超主流的技術(shù)指標，有 14英寸流水曲面屏、3D視覺全虛擬儀表等很科技的配置……更重要的是，汽車有文化認為：榮威在基礎(chǔ)架構(gòu)層面把新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能化進行了整合，從而在控制、駕駛和出行智能化等層面做到了深度融合。

“上汽率先提出電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的趨勢。在現(xiàn)階段，新能源和互聯(lián)網(wǎng)的影響會更大一些，上汽集團和阿里巴巴合作推出全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，為用戶帶來諸多智能互聯(lián)體驗，直接促進了互聯(lián)網(wǎng)汽車這一新品類的誕生，算是為汽車行業(yè)作出了一點貢獻?！蓖鯐郧镞@樣表述，他還認為：“上汽在電動化方向優(yōu)于行業(yè)的最直接原因，是由于上汽已經(jīng)自主掌握了核心三電科技，并將繼續(xù)發(fā)展新能源汽車核心技術(shù)?！?

未來汽車市場其實是數(shù)據(jù)市場

聽王曉秋講未來汽車是一種享受，因為這位高管懂技術(shù)，他預測未來是基于理性推演的，并且邏輯分明。而有很多人談的未來是自己也未必明白的，只是把很多新詞匯生硬地加到自己的講稿里，聽這些人(如某些汽車職業(yè)經(jīng)理人)談未來是越聽越糊涂，也會混淆視聽。

目前的互聯(lián)網(wǎng)汽車其實是一個開放的概念，任何沾了網(wǎng)絡元素的車都在說自己是互聯(lián)網(wǎng)汽車，這也造成了PPT造車的一度興盛。不過，王曉秋對未來汽車的發(fā)展方向，則是基于一個事實：“在網(wǎng)聯(lián)化方面，未來的汽車是軟件驅(qū)動，軟件在整個汽車的比例會越來越多。中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應用數(shù)據(jù)市場，而上汽是目前互聯(lián)網(wǎng)車型占比最高的車企，也是唯一實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)化的車企。上汽榮威從榮威550開始，就可以搭載車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，榮威要把車真正變成用戶的伙伴，讓車變的更有趣、更好玩，要讓駕駛不再那么枯燥無味，榮威的駕駛者將來在擁堵時候啟動半自動駕駛功能后，還可以空出雙手刷朋友圈?！?

上汽集團技術(shù)中心設計部總監(jiān)邵景峰

王曉秋的同事、上汽集團技術(shù)中心設計部總監(jiān)邵景峰則披露了更多技術(shù)細節(jié)：“榮威Vision-E概念車的風阻系數(shù)是0.27，在SUV中算是最好的。市場上不乏一些電動車，為了改變而改變，為了設計而設計，外形怪異、車內(nèi)乘坐舒適感很差。而上汽做純電動車，有一套完整的獨特設計觀。榮威的設計者認為，電動車雖然帶來了結(jié)構(gòu)的改變，但車身比例的放開不代表放縱，后驅(qū)比例設計，前輪和開門之間的縫隙，榮威的設計師在這些細節(jié)方面會非常糾結(jié)，花很多時間討論和打磨，上汽致力于為用戶帶來具有極致細節(jié)、極致體驗的產(chǎn)品?！?

“榮威只用了特斯拉一半的電量”

上汽集團技術(shù)中心副主任朱軍

榮威Vision-E亮相，搭載了很多智能黑科技，體現(xiàn)了很多“新物種”特質(zhì)。上汽集團技術(shù)中心副主任朱軍告訴作者：“榮威Vision-E用了特斯拉一半的電量，能跑500多公里，如果按照60公里時速的速度開的話，續(xù)航估計能到550公里到600公里。它標配是后驅(qū)雙電機，兩擋，運動版是在車輛前橋額外增加一個電機，實現(xiàn)四驅(qū)功能。關(guān)鍵的是，高效節(jié)能的車并不是靠關(guān)注某一個部件或者參數(shù)能達成的，而是要把動力系統(tǒng)、變速箱、電池、風阻系數(shù)等整個系統(tǒng)結(jié)合起來，才能使整車達到最高效率，榮威接下來的純電新能源車，其能量消耗不超過15度電/百公里。

榮威i6

而除了純電動汽車外，本次車展上榮威的傳統(tǒng)能源車、插電混動車也十分搶眼。先是榮威i6獲得了吉尼斯世界記錄認證，而后是榮威i6 16T及榮威ei6正式上市發(fā)布。

上海的企業(yè)似乎對吉尼斯世界紀錄特別情有獨鐘。據(jù)榮威的官方說法：為了讓用戶直觀體驗榮威汽造車的極致高效節(jié)能，榮威i6 16T“勇闖”吉尼斯世界紀錄認證挑戰(zhàn)賽，并成功以2.99L/100公里的極限油耗，打破世界紀錄。

榮威ei6

當然，汽車有文化認為，這樣的紀錄是造車技術(shù)和駕駛藝術(shù)還有測試的主客觀環(huán)境共同作用的結(jié)果，但不能否認的是榮威在硬件制造上為最節(jié)油紀錄的產(chǎn)生打造了一個非常好的基礎(chǔ)。

榮威i6還有一個“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎”的榮譽銜頭。此外，榮威i6搭載的上汽集團“藍芯”SGE16T發(fā)動機達到了最大功率125馬力、峰值扭矩170牛米， 加上高強度車身等中國消費者特別喜歡的賣點，首月銷量就突破7千。

榮威的內(nèi)部裝飾非常有互聯(lián)網(wǎng)感覺

值得關(guān)注的是，作為榮威i6的插電混動版，榮威還推出了新車i6 45T，共有三個版本，扣除補貼后的售價為16.58萬元到18.68萬元。這幾款車也毫無疑問的由上汽集團全新一代模塊化MIP平臺打造，搭載上汽世界級“藍芯”、“綠芯”和互聯(lián)網(wǎng)“三擎”動力，百公里綜合油耗低至1.5L，并擁有705km續(xù)航里程和智能互聯(lián)系統(tǒng)。

對于榮威車型為何近年來屢出爆款，王曉秋還坦言：“這就是所謂思想眾籌。每個用戶都有很多不同的想法，我們常說從用戶的角度考慮，那么用戶究竟在哪里，所以我們要真正找到用戶的需求。我也天天在想，我自己也是用戶，我開車的感覺怎么樣，我需要怎樣的車？我們講，賽車可能追求的是發(fā)動機轟鳴的享受，但是現(xiàn)在用戶對出行可能追求不一樣的體驗，有些人愿意開suv，有些人愿意開轎車，每個人對車的體驗和要求是不一樣的，用戶的需求是一直在改變的。如果用戶成為上汽產(chǎn)品的體驗官，我們就能夠真實掌握用戶想法，造用戶真正需要的、符合趨勢的車。

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