4月28日，通用汽車發(fā)布了Q1財(cái)報(bào)，凈利潤達(dá)26億美金，同比增長33.5%。然而，資本市場(chǎng)并沒有為之點(diǎn)贊，通用股票持續(xù)下挫，終于在5月1日那天，被后起之秀特斯拉全面超越。

特斯拉的市值首次超過通用汽車，它意味著很多，然而這個(gè)震撼的消息在汽車圈似乎未能引起一點(diǎn)波瀾，猶如波濤洶涌的大海冒出的一個(gè)氣泡，瞬間消失無蹤。

從北面的長春到南邊的花都，從東邊的上海安亭到西邊的重慶江北，汽車行業(yè)的從業(yè)者在一片安靜祥和中辛勤勞作，并收獲豐碩的耕耘成果，看著谷倉里堆著一堆堆冒尖的糧食，很多汽車人感到安心和滿足。他們不止一次地聽到消息，說太平洋彼岸有個(gè)叫馬斯克的“狂徒”，經(jīng)營著一家叫特斯拉的公司，年銷量不足10萬輛，試圖顛覆百年的汽車行業(yè)，這聽起來像天方夜譚。

對(duì)車評(píng)君而言，這至少是第三次心急火燎地跳出來大聲呼喚：“狼來啦，狼來啦……”，更多人的反應(yīng)是“哦”，有的人則是“聳肩”，也有人表示關(guān)心：“你是不是得了失心瘋，要不去醫(yī)院瞧瞧大夫？”

偶爾有一些見多識(shí)廣、也許是有著海外親戚的從業(yè)者，表示出了一定程度的贊賞，隨后很可能會(huì)被唾沫星子噴得找不到北。

有時(shí)候，也有些領(lǐng)頭羊會(huì)問出“我是誰？”“我從哪里來？”“要到哪里去？”這樣經(jīng)典的問題，通常這樣的思考會(huì)無疾而終，因?yàn)槿ツ甑哪昃疤貏e好，家里的糧食再次錄得大豐收，想這些破問題作甚？短暫的憂郁和愁思僅僅是一閃而過。

有一個(gè)叫李書福的地主，他之前是個(gè)長工，最近發(fā)了大財(cái)，愈發(fā)志滿意得。他有幾次聲稱要教育一下那些 “野蠻人”和“顛覆者”怎么“做車”，嚴(yán)肅地正告：車子是四個(gè)輪子上面安一個(gè)沙發(fā)，而不是四個(gè)輪子上安一個(gè)手機(jī)。李總充滿深情地說，制造是如此地高貴，只有搞了十幾年制造的人才能體會(huì)。

反對(duì)特斯拉的人很多，他們不僅向“科技主義者”噴唾沫星子，而是投入真金白銀。根據(jù)金融分析公司S3 Partners的測(cè)算，做空特斯拉的金額已增長到101億美金。整體而言，今年對(duì)特斯拉的做空者合計(jì)已損失37億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過做空任何其他美國股票的虧損總額。

大量的“空軍”幾乎已輸?shù)舻籽潱瑪貍}離場(chǎng)。事實(shí)證明，反對(duì)者已經(jīng)付出了代價(jià)。

問題是，這種代價(jià)看起來還沒有落地我們的頭上?！按彘L”在莊子的周圍豎起了柵欄，特斯拉想跑進(jìn)去收割或搶奪糧食看起來不是那么容易。

盡管如此，這依然是一個(gè)具有里程“悲”意義的節(jié)點(diǎn)，車評(píng)君認(rèn)為還是不得不發(fā)出點(diǎn)吶喊，提出一些問題，引發(fā)一點(diǎn)點(diǎn)思考。

特斯拉的股價(jià)是趨勢(shì)性地超過通用了嗎？

不得不承認(rèn)，這是真的，這是一次趨勢(shì)性的超越。

基于兩點(diǎn)考慮：1、通用汽車的股價(jià)在過去幾月間一直在下挫。哪怕是整個(gè)汽車制造行業(yè)，領(lǐng)頭羊豐田汽車的股價(jià)也在持續(xù)下挫，過去幾個(gè)月時(shí)間已跌去200億美金。通用的難兄難弟福特公司更慘，過去兩年的股價(jià)都在“跌跌不休”。2、特斯拉的股價(jià)已經(jīng)創(chuàng)下過去2年的新高，尤其是在2017年，累計(jì)上漲已超過50%。同樣地，全球股票市場(chǎng)已經(jīng)被科技股所壟斷。蘋果、谷歌、微軟、亞馬遜、facebook、騰訊、阿里等科技公司的股價(jià)表現(xiàn)無不高歌猛進(jìn)。

從銷量上看，受北美市場(chǎng)衰退的影響，通用在美國4月份銷量同比下挫1%。傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一些新興市場(chǎng)如中國或印度，不斷有新的競(jìng)爭(zhēng)者加入對(duì)市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，從長遠(yuǎn)來看。傳統(tǒng)汽車巨頭的銷量和利潤將持續(xù)下滑。

特斯拉的趨勢(shì)剛好相反，電動(dòng)車將逐步蠶食燃油車市場(chǎng)。2017年Q1，特斯拉錄得2.5萬輛銷量，同比增長69%。中國市場(chǎng)在沒有任何補(bǔ)貼的情況下，在Q1實(shí)現(xiàn)4799輛的銷量，同比增250%。

通用股價(jià)下挫，并不是投資者對(duì)其當(dāng)期市場(chǎng)地位的質(zhì)疑，而是對(duì)其未來盈利能力的憂慮，這樣的憂慮與日俱增。

除非通用能夠在電動(dòng)車市場(chǎng)擊敗特斯拉，證明具備掌控自己未來的能力。目前看起來，通用的嘗試并不理想。其王牌電動(dòng)車產(chǎn)品雪佛蘭Bolt投放市場(chǎng)已有5個(gè)月，然而月銷量一直在1000輛左右搖擺，特斯拉的Model 3，目前擁有37萬輛的訂單。當(dāng)然，通用在女CEO瑪麗?芭拉的帶領(lǐng)下在不遠(yuǎn)的將來也許會(huì)取得成功。誰知道呢？

可以指望”特斯拉們”難以跨過制造的門檻嗎？

汽車制造業(yè)是目前地球上供應(yīng)鏈最復(fù)雜，質(zhì)量控制要求最高，固定資產(chǎn)投入最大，生產(chǎn)周期最長的行當(dāng)，汽車制造業(yè)的制造門檻奇高無比。很多公司在制造環(huán)節(jié)吃了大虧，比如現(xiàn)在的樂視汽車以及FF，此前特斯拉的Model X上市時(shí)間也延后了2年。

盡管如此，寄希望別人“不行”，而不是讓自己變“行”是一種糟糕的思維模式。

蔚來汽車總裁秦力洪指出，中國已是世界上汽車制造能力最強(qiáng)的國家，每年生產(chǎn)出接近3000萬輛的汽車，是美國的兩倍，日本的三倍。以中國上海的小鎮(zhèn)安亭為中心，以周圍200公里為半徑，可以找到一輛汽車95%以上的配件。

你根本不需要擔(dān)心質(zhì)量問題，供應(yīng)商會(huì)明確告訴你，這個(gè)方向盤是福特某款銷量在10萬輛以上的車型上的。說吧，你需要做成什么樣子，我來干。而所謂的核心零部件總成，國內(nèi)與全球范圍內(nèi)的差距幾乎已忽略不計(jì)，當(dāng)然全球采購是一定的。

圍繞著汽車制造這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程、制造、銷售的所有環(huán)節(jié)，在全球范圍內(nèi)，均有數(shù)量豐富、服務(wù)優(yōu)良的外包公司存在，他們因中國汽車市場(chǎng)的大豐收而賺的盆滿缽滿。

市面上一些熱銷的自主品牌，很多車型的設(shè)計(jì)和研發(fā)由外包公司完成，這些外包的服務(wù)能力愈發(fā)高強(qiáng)、態(tài)度益發(fā)謙卑。

更重要的是，汽車制造行業(yè)是一個(gè)具有百年歷史的成熟行業(yè)，大量具備know-how的成熟人才在全球范圍內(nèi)流通和可供整合。吉利研發(fā)水平的突飛猛進(jìn)也是大量挖人的結(jié)果嘛，李老板的招聘廣告牌直接樹到一汽研發(fā)中心的門口，以將近3倍的薪資挖人也是行業(yè)“公開的秘密”。如果他碰到的是董明珠小姐，估計(jì)會(huì)被打一頓后轟出長春。

“特斯拉們”開出的工資水平會(huì)吉利開出的水平會(huì)更高，挖墻腳的動(dòng)作會(huì)更兇猛。因此，隨著時(shí)間的流逝，進(jìn)入到汽車制造行業(yè)的“野蠻人”踏平“制造的門檻”將毫無懸念。

特斯拉在年底交付Model 3也不需要懷疑，唯一不確定的是Q3，還是Q4。大摩汽車行業(yè)首席分析師Adam Jonas曾質(zhì)疑2017年Model 3能否交車，現(xiàn)在看來意義已不大。

更可怕的是，在4月30日，馬斯克在接受TED項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人Chris Anderson采訪時(shí)明確透露，年底將宣布Gagafactory的建設(shè)計(jì)劃，很可能會(huì)啟動(dòng)4個(gè)超級(jí)工廠建設(shè)，其中一個(gè)必然會(huì)在中國。

什么是未來汽車制造商的核心能力？

本次上海車展，地球上最偉大的汽車制造商之一——豐田汽車，懷著極大的熱枕發(fā)布了一個(gè)TNGA，所謂的“豐巢計(jì)劃”。車評(píng)君感到淡淡的憂傷，80歲的豐田老爺爺再次發(fā)錯(cuò)飆。

在過去的100年，汽車企業(yè)拼得都是制造力和運(yùn)營能力，兩家汽車制造商福特和豐田在不同時(shí)間段內(nèi)“各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年”。然而在新時(shí)期，制造力已不能成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而是基礎(chǔ)保障能力。這時(shí)候再度秀制造能力于事無補(bǔ)。

新時(shí)代的車企，拼的產(chǎn)品定義能力和服務(wù)能力。

這就可以解釋，為何幾乎相同的定價(jià)，設(shè)計(jì)也一樣的漂亮，同樣是純電動(dòng)車，特斯拉的Model 3獲得巨大的成功，而通用的Chevy Bolt錄得慘敗。Bolt至少在兩個(gè)方面不及Model 3：首先，充電體驗(yàn)被秒殺。其次，Bolt在智能化服務(wù)和特斯拉差距很大Model 3。

另一個(gè)誤區(qū)是，很多汽車企業(yè)在宣傳產(chǎn)品時(shí)容易流于PK配置，告訴消費(fèi)者其產(chǎn)品具備豐富多彩的功能，這種做法類似于小米曾經(jīng)怒推的“跑分”。然而，車評(píng)君曾經(jīng)體驗(yàn)過某款奔馳的那個(gè)鼠標(biāo)式的輸入交互體驗(yàn)，用那個(gè)鼠標(biāo)輸入漢字會(huì)被氣死。

這樣的道理很容易理解，早年Nokia也聲稱自己的手機(jī)有OS，有瀏覽器，可愉快地上網(wǎng)沖浪，收發(fā)郵件，有IM即時(shí)通訊工具，還有n多強(qiáng)大的功能，然而消費(fèi)者把這個(gè)所謂的智能機(jī)買回家之后，發(fā)現(xiàn)是“shit”。有，和可以用，到用得愉快有巨大的距離。

汽車是一個(gè)極其復(fù)雜的產(chǎn)品，硬件異常復(fù)雜，軟件將更加復(fù)雜。如此巨大的復(fù)雜產(chǎn)品，在每一個(gè)環(huán)節(jié)均能把控住質(zhì)量以及體驗(yàn)，在每一個(gè)細(xì)節(jié)上都毫不妥協(xié)，這同時(shí)意味著研發(fā)周期的不可控，對(duì)任何一家公司都是巨大的考驗(yàn)。

服務(wù)也一樣。早年去銀行時(shí)，柜臺(tái)后面美女那可以刮下寒霜的臉，冷冰冰的態(tài)度時(shí)常會(huì)讓人痛感無力吐槽。然而令人驚嘆的是，這樣的事情在汽車行業(yè)還在猛烈地上演，不信可查看各大網(wǎng)站的汽車投訴案例。

在此前如此愉快的“五一”，車主投訴無門的案例竟然在車評(píng)君身邊上演，而且當(dāng)事品牌居然是奔馳，一個(gè)偉大的品牌。

車評(píng)君的同學(xué)，是奔馳忠貞不渝的粉絲，視其為成功男人的標(biāo)配。駕駛著它那輛自豪的奔馳，在雨天的高速疾馳，陡然間雨刮折斷了，在風(fēng)雨中的高速中異常凌亂。然而，這樣的凌亂和尷尬僅僅是個(gè)開始。盡管雨刮在質(zhì)保期內(nèi)，且有行車記錄儀證明不是認(rèn)為破壞，按理說4S店應(yīng)迅速接待，維修和交車。

幺蛾子適時(shí)出現(xiàn)，以奔馳如此偉大的品牌。車子被拖到某家4S之后，該店在檢查中發(fā)現(xiàn)該車曾在另一家4S更換過前風(fēng)擋玻璃，聲稱更換玻璃有可能損壞雨刮，不予維修。要求車主自己聯(lián)系廠家，打投訴電話。投訴后，其接待員的反應(yīng)是“知道了”，然后給4S發(fā)了封郵件，無任何處理意見。

第一家4S店迅速動(dòng)員車主，直接找原來換玻璃的那家4S，愉快地將皮球踢了出去。換玻璃的那家?guī)缀醪唤哟?，在拖了關(guān)系找人后，勉強(qiáng)接待車主，聲稱只能幫其焊接，一個(gè)多么令人崩潰的建議。繼續(xù)給客服打電話，被告知，已向上級(jí)反應(yīng)情況，需要“4個(gè)工作日”才能給答復(fù)。

無奈的車主，在“5.1”期間失去了它的愛車，假期結(jié)束之后，還需要4個(gè)工作日才能等來回復(fù)。

那僅僅是一個(gè)生產(chǎn)成本極其低廉的雨刮，偉大的奔馳品牌，讓它忠誠的客戶，在兩家4S店以及投訴接待人員之間被皮球般踢來踢去，到處找人，四處傳播怨言。只要其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)的任何一個(gè)人哪怕有一點(diǎn)點(diǎn)維護(hù)品牌的意識(shí)和責(zé)任心，這場(chǎng)鬧劇早就該落幕了。

這樣的一件小事，反應(yīng)了奔馳這個(gè)百年品牌的售后服務(wù)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)存在系統(tǒng)性的問題——即消費(fèi)者極度的不滿，沒有正常的流程反饋到相關(guān)人員，并迅速處理。

顯然，這不是奔馳一家的問題，傳統(tǒng)汽車的服務(wù)中，普遍存在著經(jīng)銷商與廠家利益的不一致造成消費(fèi)者的利益蒙受損失。哪怕問題進(jìn)入到廠家的流程中，因?yàn)轶w系缺乏用戶導(dǎo)向和職業(yè)經(jīng)理人的不作為，不能快速解決問題。

汽車制造業(yè)哪怕是到現(xiàn)在，還將服務(wù)用戶視為負(fù)擔(dān)，而不是從與用戶的反復(fù)交互中挖掘新的商機(jī)，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的不滿和改善產(chǎn)品體驗(yàn)。這是一件多么令人遺憾的事情。

蔚來汽車李斌聲稱，以后所有于用戶相關(guān)的事情，全部由自己來做。將給用戶提供全面的、貼心的，真正上帝般的體驗(yàn)。

未來的汽車企業(yè)，如果不能制造出激動(dòng)人心的產(chǎn)品，將不得不淪為汽車行業(yè)的代工廠；未來的汽車企業(yè)，如果不能從簡單地交付產(chǎn)品轉(zhuǎn)為擁有用戶和經(jīng)營用戶，商業(yè)模式將不會(huì)具備競(jìng)爭(zhēng)力。

而在這過程中，軟件定義，連接和數(shù)據(jù)積累將變得異常關(guān)鍵。

毫無疑問，未來的汽車將會(huì)是一個(gè)移動(dòng)終端，是“服務(wù)運(yùn)營商”與用戶交互的載體，除了解決基本通勤需求外，在算法的幫助之下，車主將會(huì)源源不斷地在車中得到各式貼心的服務(wù)，心甘情愿掏錢埋單。

漠然和傲慢是進(jìn)步的大敵

漠然，不屑，驕傲依然是這個(gè)地球上最偉大的制造業(yè)從業(yè)者之間的主流情緒。對(duì)于奔馳，車評(píng)君深深感受到了他對(duì)消費(fèi)者的不care，然而這一定不是正確的打開姿勢(shì)。

在很多時(shí)候，很多的產(chǎn)業(yè)在不知不覺間就消失了?！度w》中的一句話，人類生存最大的障礙不是愚昧，而是傲慢。降維攻擊總是來得無聲無息地，且令人不可抗拒。這難道不是最可怕的事情嗎？

沒有傳統(tǒng)的企業(yè)，只有傳統(tǒng)的人和傳統(tǒng)的思維。所謂“互聯(lián)網(wǎng)造車”僅僅是一群有過互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人在汽車制造領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，他們的優(yōu)勢(shì)是有著強(qiáng)烈的以用戶為中心，以產(chǎn)品為突破口，以體驗(yàn)為結(jié)果的精神?；ヂ?lián)網(wǎng)，應(yīng)用，AI，4G連接都是工具，誰都可以用，關(guān)鍵是看誰用得更好。

特斯拉會(huì)變成通用，通用也會(huì)變成特斯拉。行業(yè)的劇變是所有人的共識(shí)，行業(yè)的劇變會(huì)給企業(yè)帶來更多的機(jī)會(huì)和更大的可能。對(duì)于從業(yè)者而言，最重要的是，以開放的心態(tài)，擁抱變化，快速學(xué)習(xí)，勇于嘗試，抓住科技變革送給我們的千載難逢的良機(jī)。

同樣是生產(chǎn)電腦的，蘋果鳳凰涅槃，成為全球最偉大的科技企業(yè)，HP淪為一個(gè)賣硬件的。車企正處于抉擇的十字路口。

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