騰勢(shì)汽車最近有點(diǎn)煩。

盡管騰勢(shì)汽車稱自己的造車工藝由戴姆勒定義和負(fù)責(zé)，而電池技術(shù)則來自于全球領(lǐng)先的比亞迪汽車，但實(shí)際結(jié)果是，騰勢(shì)既不是奔馳，更不想做比亞迪，高不成低不就，那么，騰勢(shì)是誰(shuí)？拋卻新能源車牌照外，消費(fèi)者為什么要買一輛和豪華車一樣昂貴的騰勢(shì)呢？

由是，騰勢(shì)汽車銷量不斷萎縮，經(jīng)營(yíng)上不斷虧損也就不足為奇。在國(guó)家對(duì)新能源車的財(cái)政補(bǔ)貼鐵定將逐步退坡的大背景下，騰勢(shì)汽車的兩個(gè)股東：比亞迪和戴姆勒卻宣布再投10億給騰勢(shì)，他們?cè)谫€什么？

投10億解決日常運(yùn)營(yíng)問題

什么是日常運(yùn)營(yíng)問題？給雇員發(fā)工資顯然也算是其中之一。

這是個(gè)所有新能源車都有可能遭到質(zhì)疑的時(shí)代。5月16日夜里比亞迪宣布和戴姆勒一起共投10億給騰勢(shì)，5月17日下午，工信部就宣布2016年企業(yè)申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)助的新能源車中，有8,978輛未能通過本次審核，財(cái)政部應(yīng)付的補(bǔ)助資金(58.6億)和企業(yè)申請(qǐng)清算的補(bǔ)助資金(64.15億)整整差了5.55億。而騰勢(shì)汽車之所以被股東注資，原因就是因?yàn)檠a(bǔ)助資金遲遲不到位。也許這只是巧合。

但是，這兩年來，新能源騙補(bǔ)丑聞把相關(guān)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提倡的“匠心”，從新能源車產(chǎn)業(yè)內(nèi)剔除的干干凈凈。新能源車汽車匠心何存，這是整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)需要考慮的問題。騰勢(shì)汽車的匠心呢，還在嗎？

2010年，王傳福和蔡澈簽署相關(guān)協(xié)議

不管騰勢(shì)汽車的匠心如今還在不在，奔馳和比亞迪的合資優(yōu)勢(shì)，在騰勢(shì)汽車身上顯然沒有得到體現(xiàn)，這不禁讓人有些懷疑騰勢(shì)汽車最初的定位。。

比亞迪公告稱和戴姆勒一起注資10億給騰勢(shì)，目的是“緩解國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整而引起的補(bǔ)貼回款周期延長(zhǎng)對(duì)騰勢(shì)新能源營(yíng)運(yùn)資金的影響”。而騰勢(shì)汽車是一家成立于2011年的新能源汽車公司，迄今已經(jīng)六年之久。成立6年不僅不盈利，汽車制造商賴以生存的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在騰勢(shì)汽車這里也完全看不到希望。等補(bǔ)貼和觀望，也許是騰勢(shì)汽車下一步要做的。

而和騰勢(shì)汽車同源的比亞迪新能源車，在財(cái)政補(bǔ)貼和銷量規(guī)模的雙重保證之下，早已是整個(gè)比亞迪收入和利潤(rùn)的主要來源，總收入占比高達(dá)33.46%。騰勢(shì)汽車呢？目前只能繼續(xù)燒錢。

王傳福和當(dāng)時(shí)戴姆勒的全球CEO蔡澈

比亞迪發(fā)布的公告稱，“騰勢(shì)汽車”作為中國(guó)高端純電動(dòng)汽車的代表，以德國(guó)戴姆勒全球領(lǐng)先的汽車制造技術(shù)及比亞迪全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，樹立了全球新能源領(lǐng)域的“質(zhì)高點(diǎn)”，從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到生產(chǎn)嚴(yán)守戴姆勒的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。這似乎意味著，騰勢(shì)汽車擁有一定的“豪華基因”，但除了價(jià)格，騰勢(shì)汽車似乎和豪華車完全不沾邊。

好在，比亞迪公告稱，新增的10億資金將“進(jìn)一步拓寬銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升騰勢(shì)汽車品牌知名度，推出改款，擴(kuò)大銷量，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)盈利。”——本刊編輯的意思是，騰勢(shì)汽車最好是能夠在脫離國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的背景下，“力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)盈利”，這才具有特別的意義。畢竟，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼退出，這是遲早的事。

銷量證明一切

銷量方面，2015年，騰勢(shì)完成2,888輛的零售銷量，和當(dāng)年3,000輛的銷售目標(biāo)差距不算太大。2016年，騰勢(shì)全年實(shí)際銷售2,287輛，甚至不如2015年，而預(yù)計(jì)的銷量目標(biāo)是6000輛。

今年一季度，騰勢(shì)汽車僅實(shí)現(xiàn)銷量323臺(tái)，其中一月份銷量為零，二月銷量73輛，三月250輛，銷量極其低迷。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為40.9萬(wàn)輛，占整個(gè)新能源汽車銷量的80.6%，銷量靠前的分別是比亞迪E6、北汽EV系列、帝豪EV這樣的更實(shí)用一些平民汽車，騰勢(shì)汽車的銷量占比微不足道。

低迷的銷量證明了一切：奔馳的品質(zhì)也好，比亞迪的電池技術(shù)也好，消費(fèi)者不會(huì)為這個(gè)組合帶來的高價(jià)買單。騰勢(shì)汽車成立6年，目前僅一款車型在售，售價(jià)高達(dá)36.98-43.28萬(wàn)元，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車?yán)锶腴T級(jí)豪華車比如寶馬3系、奔馳C級(jí)的價(jià)格。騰勢(shì)汽車什么時(shí)候推出第二款、第三款車，看不到時(shí)間表。如果沒有規(guī)模效應(yīng)，騰勢(shì)汽車又怎么能做到盈利呢？

比亞迪的相關(guān)公告顯示，騰勢(shì)汽車2016年?duì)I收為4.32億元，凈利潤(rùn)為虧損13億元。今年一季度騰勢(shì)汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9637萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損7250萬(wàn)元。這樣的狀態(tài)還將持續(xù)。如果國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼越來越少，甚至最終拿不到，這個(gè)品牌將何以為繼都是一個(gè)大大的問題。

騰勢(shì)汽車的困境，幾乎可以概括為“中高端純電動(dòng)汽車之困”，譬如特斯拉。

今年一季度，特斯拉盡管收入翻倍，但其凈虧損達(dá)到3.3億美元，相較去年同期2.82億美元增長(zhǎng)17%。媒體發(fā)布的文章稱：“單車虧損1.3萬(wàn)美元，特斯拉燒錢何時(shí)休？”2016年全年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的新車銷售量達(dá)到了76,230臺(tái)，與2015年相比，銷量增長(zhǎng)了50.7%，即便這樣的規(guī)模和增長(zhǎng)速度，以及高達(dá)百萬(wàn)人民幣的售價(jià)，要想實(shí)現(xiàn)盈利，也是極其的困難。

騰勢(shì)汽車，無論是定位，還是品牌，以及銷量，都沒有辦法和特斯拉比。也許我們可以靜靜等待他的兩個(gè)不差錢股東下一次更大規(guī)模的注資。比亞迪、戴姆勒和騰勢(shì)汽車三者的攪和還將持續(xù)，他們賭的是什么呢？

人們說，不遠(yuǎn)的將來，電動(dòng)車將取代傳統(tǒng)燃油車，但這個(gè)“不遠(yuǎn)的將來”究竟有多遠(yuǎn)，沒有人知道答案。

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