前不久在漢諾威舉行的集團年度股東大會上，大眾汽車集團CEO穆倫表示："未來是電動化的"。 并聲稱其目標是到2025年實現(xiàn)100萬輛電動汽車銷量，成為電動汽車領域的領先者，趕超目標直指特斯拉。

這話一出媒體圈就炸了，還敢直接懟上了電動汽車“老司機”特斯拉了，要知道特斯拉已經超過通用汽車公司，以總市值為523.23億美元成為美國第一大汽車制造公司。

而且從目前雙方車型矩陣來看，特斯拉目前量產在售的車型已有兩款，model S和model X，以及今年下旬就將下線的平民電動車model 3，而大眾這邊呢，目前只有一款包括大眾ID概念車型，還未有下線車型，就更別說量產了。那么這場“追逐戰(zhàn)”大眾又如何表現(xiàn)地如此勝券在握呢？

早在去年，在咱們李總理的欽點下，成就了大眾與江淮這對“鴛鴦”，這是大眾在華的第三家合資企業(yè)，也是首家新能源的合資企業(yè)。兩家的合作主要以為中國市場生產電動車為主，中國作為汽車大國，對汽車的需求是多樣性的，所以在中國下線的汽車，車型必定會高、中、低端檔以覆蓋消費者的需求，據消息稱，大眾到2018年末，將推出超過10款全新的電動車型，2025年，將會推出30多款純電動車型。那么反觀“對手”特斯拉，車型主要還是集中在中高端，而且車型推出周期長，加上去年接了大量model 3的訂單，這對特斯拉的產能將是一個巨大的考驗，相對單打獨斗自產自銷的特斯拉而言，搞聯(lián)盟就容易多了，這本來也就是大眾所擅長的。

或許有些人要說了，因為特斯拉起步早，不管是在續(xù)航還是儲電技術上，特斯拉都要先人一步，但在信息與技術共享的大環(huán)境下，未來電動汽車的行駛里程和蓄電池都會明顯改進、充電基礎也會得到改善。核心技術這種優(yōu)勢在信息共享時代還真的占不了太多優(yōu)勢，何況馬斯克本來就胸懷宇宙，樂于分享。

說到馬斯克胸懷宇宙，其改變世界的決心已經是有目共睹了。在特斯拉之前，馬斯克覺得地球太擁堵，想把部分人口送上火星，雖然其火箭項目spaceX發(fā)射了幾次都失敗了，現(xiàn)在無聊的馬斯克又開始從挖地道來緩解地面交通了，可以看出特斯拉只是馬斯克多個業(yè)務之一，發(fā)展重點也并非汽車。

從大眾集團公布的2017年第一季度財報顯示，總收入約614億美元，同比增長10.3%。營業(yè)利潤約47.7億美元，同比增長40%，凈利潤約37.1億美元，同比增長44%。大眾集團總收入是特斯拉的20倍之多。 即便是市值已經成為全美第一大汽車制造公司，特斯拉和大眾仍然不能在規(guī)模上與之相提并論，更別說抗衡了。

不過正如王健林爸爸所說的，先從一個小目標開始，在新能源汽車領域，我還是很看好大眾的。

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