最近特斯拉發(fā)布了 Model 3 的配置說明書，與 Model S 做了比較。

媒體都被配置選項吸引了眼球，Model S 有超過 1500 項配置選擇，而 Model 3，還不到 100 項。

其實不只是配置選項，說明書里的每一項都在強調(diào) Model S 的強大和 Model 3 的平凡。

第一，車身長度。國內(nèi)國外的汽車廠商都知道國人對車身長度的偏愛，所以不少中級以上車型都特地為中國搞了加長版。Model S 4 米 98 的車長是肯定符合目標客戶的需求的。Model 3 的接近 4 米 7 的車身長度稍顯遜色，但也沒有跌出中級車的范圍。

第二，內(nèi)部空間。Model 3 的內(nèi)部空間是正常車的標準，5 個成人。前后行李箱的空間比 Model S 少了一半。區(qū)分轎車是否為豪華型的重要特點之一是看內(nèi)部空間是否足夠?qū)挸?，特斯拉?Model 3 和 Model S 上是做的涇渭分明的，Model S 上還可以放兩個兒童安全座椅！

第三，動力。動力加速彰顯了特斯拉的強大。Model 3 5.6 秒的百米加速真的很快，但是與 Model S 比慢了足足一倍！

第四，電動車的重要參數(shù)：續(xù)航里程。Models 3 300 多公里起步的續(xù)航里程已經(jīng)是非常好了，價格和續(xù)航里程是絕對成正比的。

第五，內(nèi)飾。作為價位低不少的 Model 3，傳統(tǒng)儀表盤也沒了，只在中控臺留下一塊 15 英寸的觸摸屏。

第六，吸引眾人眼球的配置選項上，Model 3 的選擇一下子比 Model S 少了十幾倍，這就不是甩 N 條街的差距么？至于鋁制車身，HEPA 過濾系統(tǒng)，智能空氣懸架，全景天窗這些高級功能就和 Model 3 徹底說再見了。

第七，Model 3 的交付時長真的不得不讓人吐槽——一年以上！一年得有多少款新車發(fā)布！這個交付時長不僅僅是相當考驗消費者耐心，而且也會成為實際銷量增長的重要短板。

第八，超級充電樁的使用對 Model 3 是收費的。

整個說明書看下來都透露著一個信息，經(jīng)濟實力夠充裕還是去買 Model S 吧！Model 3 真的很平凡。

但是 Model 3 真的很平凡么？

作為大眾普及的車型，Model 3 對特斯拉無疑是至關(guān)重要的。

無論是在作為電動汽車的新能源汽車的類別里，還是作為豪華車的高端車型類別里，Model S 和 Model X 的銷量是遠不及特斯拉的明星效應(yīng)和新聞熱度的。要真正擴大銷量，勢必要推出價格上大眾普及的車型。Model 3 正是這個基于這個目的研發(fā)的。

下面我們來細細品味一下這款在訂購階段就備受追捧的車型。

去年的 3 月 31 日，特斯拉 Model 3 舉行了盛大的發(fā)布會。馬斯克在會上熱情洋溢地介紹了這款預(yù)備大規(guī)模占領(lǐng)市場的車型，并且雄心勃勃地宣布擴建超級充電站的龐大計劃。

讓特斯拉感到無比興奮的是，在訂購開放后 10 個小時，Model 3 的預(yù)定數(shù)量就達到了的 11.5 萬臺。在發(fā)布會結(jié)束后僅僅一天半的時間里，預(yù)定量達到了驚人的 25 萬臺。到今年 4 月份，特斯拉公布的預(yù)定數(shù)量已經(jīng)達到了 40 萬臺。

40 萬臺是什么概念？

我們可以參考一下入門級豪華車型寶馬 3 系。寶馬 3 系 2016 年在中國的銷售量為 11 萬 5 千臺，在美國的銷量為七萬臺，可見 40 萬的數(shù)量是足以在入門級豪華車型昂首翹楚的。Model 3 在預(yù)定期內(nèi)已經(jīng)初步實現(xiàn)了特斯拉大規(guī)模推廣的心愿。

是什么讓大眾消費者對 Model 3 趨之若鶩？

一、外形顏值

大家第一次見到 Model 3 應(yīng)該是在發(fā)布會上馬斯克向大家展示的三臺原型車：黑色，銀色的原型車以及紅色的塑料模型。

相信對很多特斯拉粉絲來說，Model 3 的顏值還是非常高的。

秉承了特斯拉一貫的設(shè)計風格，簡潔，流線型，輪廓分明，卻不失炫酷和可愛。根據(jù)特斯拉的官方描述，這是“特斯拉家族中價格最親民的車型”，前臉的設(shè)計看起來的的確比 S 和 X 更為敦厚有親和力，前進氣格柵依然保持了全封閉設(shè)計。

△去年 11 月份，特斯拉在圣約瑟的一個足球場舉行了一場名為“家庭及朋友聚會”的活動，展出了銀色版本的 Model 3 原型車。

Model 3 的側(cè)身看起來也略顯緊湊，不像 Model S 那么修長。

尾部。微微上翹的小翹尾是相當動感的。也許我們可以把它歸結(jié)到我們傳統(tǒng)意義上的兩廂掀背式運動轎車的細分市場里。

總的來說，特斯拉定位的大眾車型，外形設(shè)計并沒有太過出彩的地方，依然保留了特斯拉家族的一貫風格。

作為給 Model 3 預(yù)訂者的禮物，在發(fā)布會之后的幾個月，特斯拉送出了車輛的設(shè)計稿：

這恐怕也是設(shè)計型和創(chuàng)新型的公司才有的情懷。

二、功能配置

顏值賽高，也要有內(nèi)核。我們來看看這款親民價位車型的幾個主要配置。

Autopilot ，全自動駕駛硬件。

馬斯克在 Model 3 的原型車發(fā)布會之后發(fā)布的關(guān)于這個家族新成員的第二個重磅消息便是 Model 3 車型將全部搭載全自動駕駛硬件。

根據(jù)特斯拉介紹，這套全自動駕駛系統(tǒng)包含 8 個攝像頭、12 個超聲波傳感器以及增強版的前置雷達，能夠覆蓋 360 度可視范圍，對周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠可達 250 米；也可在雨天、霧天甚至塵暴等復(fù)雜天氣中對周圍環(huán)境反饋實時數(shù)據(jù)。與此同時，車輛還搭載了比上一代運算能力快 40 倍的處理器對上述數(shù)據(jù)進行處理。

這是來自去年 10 月特斯拉關(guān)于自動駕駛硬件的官方公告(節(jié)選)：

10 月 20 日，自動駕駛的車輛將在改善交通安全、加速世界邁向可持續(xù)能源發(fā)展的未來這一過程中扮演至關(guān)重要的角色。與人工駕駛相比，特斯拉全自動駕駛將從根本上提高車輛行駛的安全性，可為車主提供更低的交通成本，更可為尚未擁有車輛的消費者提供"按需消費"的經(jīng)濟出行方式。我們非常激動的宣布，從今天開始，所有在工廠生產(chǎn)的特斯拉車型——包括 Model 3 ——將配備具有全自動駕駛功能的硬件，相比人工駕駛，新硬件將從根本上提高車輛行駛的安全性。該系統(tǒng)將包含 8 個攝像頭，覆蓋 360 度可視范圍，對周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠可達 250 米。除此之外，車輛配備的 12 個超聲波傳感器完善了視覺系統(tǒng)，探測和傳感硬、軟物體的距離接近上一代系統(tǒng)的兩倍。增強版前置雷達通過冗余波長提供周圍更豐富的數(shù)據(jù)，雷達波可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車輛。

而就在本月，馬斯克在推特里又給 Model 3 的預(yù)定客戶們打了一劑強心針，“ Model 3 上將配備和 Model S 和 Model X 同樣先進的 Autopilot 。”這打消了很多人猜測的想法，Model 3 會因為價位低廉的原因，為了控制成本而在自動駕駛系統(tǒng)上減配。

保留了這個配置，正是保留了特斯拉的精髓所在。正如馬斯克強調(diào)的那樣，“ Model 3 的預(yù)定客戶在拿到車的時候會發(fā)現(xiàn)這炫酷的功能?！?

三、電池——續(xù)航里程

根據(jù)特斯拉最新公布的的新車配置信息，Model 3 的電池配備共有四款： 50D、65D、80D 和 P80D 。

看到這個配置第一反應(yīng)是什么？Model 3 續(xù)航里程完全與 Model S 旗鼓相當！(這讓 Model S 情何以堪？)

這也揭開了 Model 3 電池容量的迷霧。特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)用于的 Model 3 的新型電池組 2170 電池不負眾望，實現(xiàn)了更小體積更高能量密度(與用于 Model S 和 Model X 的 18650 電池相比)的 80kWh 版本，而最低版本的配置則驗證了在去年特斯拉投資者關(guān)系副總裁 Jeff Evanson 的說法，特斯拉 Model 3 的基礎(chǔ)版本會配備小于 60kWh 的電池組。

特斯拉對 Model 3 電池的生產(chǎn)擴建也急劇加速。

最近特斯拉宣布再次投入 2.16 億美元，用于擴充特斯拉 Model 3 的電池產(chǎn)能。

目前特斯拉正在其超級電池工廠生產(chǎn) Model 3 所需要的電池，共有 150 名工人分兩班輪番 24 小時作業(yè)，但 Model 3 所需要的電池有 7 個部分組成，目前一天僅能生產(chǎn) 20 組 Model 3 所需要的電池，這樣完成的電池組件不僅速度慢，而且成本也非常高。

為此馬斯克近日在弗里蒙特工廠的會議上宣布再投入 2.16 億美元，用于擴大 Model 3 電池產(chǎn)能。此次投資的 2.16 億美元將用于提高特斯拉 Model 3 電池生產(chǎn)線的自動化程度，特斯拉的目標是將組裝的時間從 10 分鐘縮短到 10 秒鐘。

電池的大規(guī)模化生產(chǎn)是完成 Model 3 龐大訂單交付的關(guān)鍵。自從 Model 3 舉行發(fā)布會以來，業(yè)界對這款新車猜疑最大的莫過于其產(chǎn)能不足。相信馬斯克這個決策多少能緩解一下 40 萬預(yù)定客戶忐忑不安的心情。

四、木質(zhì)裝飾內(nèi)飾

頻繁的諜照爆出可以看出特斯拉在對 Model 3 不斷地進行調(diào)整。木材質(zhì)地用于汽車內(nèi)飾一般都想展示其高雅的品味。特斯拉也許想通過這個內(nèi)飾設(shè)計傳達 Model 3 仍是“高級轎車”的定位。

不過看到這再簡潔不過的布局，很難腦補木質(zhì)內(nèi)飾所起的烘托效果。

總的來說，Model 3 的親民價格看來并未阻擋特斯拉對其“高級轎車”的定位和期待，在關(guān)鍵配置上誠意滿滿。

Model 3 面臨的競爭格局

特斯拉的定位毫無疑問是高端豪華車型級別的。既然作為特斯拉面向大眾推廣的車型，Model 3 應(yīng)歸屬于入門級豪華轎車這個隊列里。在這個競爭殘酷的細分市場里，相信所有車型已經(jīng)對 Model 3 嚴陣以待了，不僅是現(xiàn)有的電動車型，還有不能忽視的實力龐大傳統(tǒng)的汽油車型。

在 Model 3 這個價位( 3.5 萬美元起)的電動汽車數(shù)寶馬 i3 和雪佛蘭 Bolt 最為知名。

作為小型車的 Bolt 在級別上來說會更低一些，無法和“豪華轎車”掛鉤。而 i3 作為 “ABB” 品牌車型的一員，定義為入門級豪華車型是毋庸置疑的。

但是拋開電動車這個范疇來說，Bolt 和 i3 都不算嚴格意義上特斯拉的競爭對手。Bolt 和 i3 從車身長度來說都屬于小型車，4 米出頭的車長和近 4 米 7 的差距是跨越兩個級別的，乘坐體驗的舒適性上是和 Model 3 無法比擬的。

同屬豪華品牌陣營，寶馬 i3 在配置上也有非常炫酷的地方，但是作為普通消費者來說，最主要的關(guān)注點肯定是集中在續(xù)航里程上。Model 3 的續(xù)航里程毫無疑問是對 i3 不到 200 公里的直接秒殺。而雪佛蘭 Bolt 在續(xù)航里程上做足了功夫，已經(jīng)達到了 383 公里的高品質(zhì)，但是其車型定位卻是非常樸實的小型兩廂車。

△ 寶馬 i3

△ 雪佛蘭 Bolt

所以回到市場上，Model 3 面臨的強勁競爭對手依然是傳統(tǒng)的入門級豪華級汽油轎車：寶馬 3 系，奧迪 A4 ，奔馳 C 級，以及沃爾沃 S60 ，凱迪拉克 ATS-L 等眾多在這個細分市場里廝殺的車型。

就國內(nèi)來說，即便是有新能源政策支持的城市，也有不少消費者卯足了勁還是希望購買汽油車，Model 3 是否能說服在這個細分市場里的傳統(tǒng)目標消費者們購買一臺“豪華電動轎車”？

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