驚濤拍岸，卷起千堆雪。亂云飛度誰從容？

無人駕駛，是人類歷史上最波瀾壯闊的一次產(chǎn)業(yè)革命，吸引了這個時代最優(yōu)秀的企業(yè)：無數(shù)的科技公司、汽車公司、出行公司、初創(chuàng)公司，最聰明的精英和最多的資本，來角逐這塊超級巨大的蛋糕。在人們以為格局漸漸要成型之際，突然又被打亂了。

在百度公布無人駕駛Apollo戰(zhàn)略之后，車評君一度對初創(chuàng)企業(yè)感到擔(dān)憂：能否在無人駕駛的慘烈競爭中存活下來。然而，一家叫Nauto初創(chuàng)公司的出現(xiàn)，讓人眼前一亮。這家員工數(shù)量大約只有60人的無人駕駛大數(shù)據(jù)初創(chuàng)公司，將有可能顛覆全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)格局。哪怕是在百度Apollo生態(tài)已糾集了50多家合作伙伴，以排山倒海之勢搶占應(yīng)用場景的背景之下。

美國時間2017年7月20日，美國著名的VC灰?guī)r資本（Greyrock Partner）聯(lián)合軟銀領(lǐng)投了Nauto的B輪融資，投資金額高達1.59億美金，Nauto之前的投資者包括寶馬i-Venture、通用汽車Venture、豐田的AI Venture、安聯(lián)保險全部跟投。

這輪融資，距離Nauto成立只有兩年時間。但它已獲得了包括里德?霍夫曼、孫正義、安迪?魯賓，寶馬、通用、豐田和安聯(lián)保險的聯(lián)合加持。

無人駕駛的新模式

截止目前，人類社會發(fā)展無人駕駛系統(tǒng)的技術(shù)路徑有三種：

1、Google創(chuàng)立的是直接做L4級別方案。以最先進的激光雷達結(jié)合人工智能算法，一步到位。

2、以Tesla為代表的是，以從L2、L3等級別向L4逐步過渡的方案。通過大量量產(chǎn)的傳感器以及聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，不斷地收集和積累在不同場景中人類司機的駕駛行為信息，通過學(xué)習(xí)這些駕駛里程數(shù)據(jù)，發(fā)展完全無人駕駛能力。

3、百度是開放平臺路線。所有的方案和可能性都做，并做成開放平臺，類似于一個無人駕駛能力和方案的商店，免費開放給所有合作伙伴使用，在大規(guī)模的用用中快速積累駕駛里程數(shù)據(jù)，快速迭代無人駕駛軟件系統(tǒng)，在演進中不斷提升系統(tǒng)的能力，最終戰(zhàn)勝競爭對手。

Nauto開創(chuàng)無人駕駛系統(tǒng)的第四條技術(shù)路徑：Google、特斯拉、百度的無人駕駛技術(shù)路線幾乎全部focus在前裝，而且非常重，投入市場的速度太慢。Nauto則把目光投向了后裝市場，通過加裝一個聯(lián)網(wǎng)的、具備深度學(xué)習(xí)能力的雙目攝像頭，低成本地將人類司機的駕駛經(jīng)驗共享到云端。不斷累積數(shù)據(jù)，并供自動駕駛系統(tǒng)學(xué)習(xí)，快速提升自動駕駛水平。

美國硅谷傳奇投資人、灰?guī)r資本創(chuàng)始合伙人里德?霍夫曼親自撰文闡述自己的投資邏輯，霍夫曼同時是LinkedIn的創(chuàng)始人，F(xiàn)acebook、Flickr、Digg等近60家知名企業(yè)的投資人。

霍夫曼認為，未來世界所有的車輛都會被聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，每一輛行駛在道路上的汽車都將會從其他車輛所學(xué)到的駕駛經(jīng)驗中獲益。駕駛會變成一個網(wǎng)絡(luò)行為，有著非常緊密的反饋閉環(huán)，駕駛能力能夠被沉淀和累積，進行分析，并重新將新的駕駛知識分配給每一輛車。在這樣的情況下，駕駛將變得更加安全，需要更多的合作，最后導(dǎo)致效率大幅度提升。

里德?霍夫曼承認他的上述理念，很大程度上受了Nauto的創(chuàng)始人兼CEO Stefan Heck的影響，這種理念正在逐漸被Nauto實現(xiàn)，即共享人類專業(yè)駕駛員的駕駛經(jīng)驗，并全部匯總到云端，反過來指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)里每一位駕駛員的駕駛行為和習(xí)慣，讓駕駛變得更加安全。同時，這些累積的數(shù)據(jù)，將用于建模和訓(xùn)練無人駕駛系統(tǒng)。

毫無疑問，百度的Apollo系統(tǒng)，Alphabet子公司W(wǎng)aymo的無人駕駛系統(tǒng)，在未來都能夠?qū)崿F(xiàn)這些功能。然而，這些巨頭們需要等待，和汽車制造商扯皮，進行曠日持久的測試和驗證，等待車輛投入生產(chǎn)，并被交付到消費者的手中。這樣的等待漫長到令人絕望，哪怕是最樂觀的預(yù)測，也許2018年，會有一些具備L3級別自動駕駛能力的車輛進入市場，并返回一些有用的駕駛里程數(shù)據(jù)。

Nauto的硬件設(shè)備：前向+室內(nèi)攝像頭

Nauto的辦法很簡單，買一個專有硬件設(shè)備，貼在前風(fēng)擋玻璃或后視鏡的背面，激活一下即可，整個安裝過程只需三四分鐘。就能帶來如下收益：

1、監(jiān)控車輛周邊的環(huán)境，預(yù)測到可能發(fā)生碰撞后會發(fā)出預(yù)警，以及車道偏離預(yù)警。

2、監(jiān)控司機的眼睛，如果發(fā)現(xiàn)疲倦或分神情況會提醒；通過計算機視覺，司機打電話、發(fā)短信、刷社交媒體的行為都會被記錄并會被提醒。注意，是實時監(jiān)控并做出評估并決定是否進行提醒。

3、司機的駕駛行為會被全程記錄下來，包括加速、剎車、轉(zhuǎn)彎等動作，一些不合理的駕駛行為會被篩選出來，發(fā)給司機的APP界面上，改善駕駛習(xí)慣。

4、網(wǎng)絡(luò)里的車輛會將自己周邊的交通狀況上報云端，給出交通擁堵信息，在停車場時，前向攝像頭還可以探測停車場剩余車位情況，上報給云端。

5、前向攝像頭可以記錄車輛外部環(huán)境的所有信息，包括交通狀況、行人、自行車、車道、標(biāo)志牌、交通燈等廣泛的信息。后向攝像頭還將記錄汽車內(nèi)部的情況，司機的狀況、處理行為。車輛的加速、轉(zhuǎn)向、超車、停車等駕駛行為數(shù)據(jù)同時會被上傳到云端，進行里程數(shù)據(jù)累計。這些累計的里程數(shù)據(jù)，一方面通過分析和學(xué)習(xí)反過來給每個駕駛員給出駕駛習(xí)慣的優(yōu)化建議。同時，將可以為自動駕駛系統(tǒng)提供環(huán)境模擬和訓(xùn)練。

6、保險公司可用于列裝車隊，大幅度降低理賠概率，記錄司機的駕駛行為，動態(tài)精算費率，記錄事故發(fā)生前車輛外部情況和駕駛員的處置情況，大幅度降低理賠成本提升理賠效率。車隊管理公司比如租車公司可以清晰地知道車輛在哪里？是否是指定司機（面部識別）在駕駛，哪些司機駕駛技能需要提升，哪些車輛運營效率不高，和可記錄司機和乘客之間的服務(wù)情況，甚至是糾紛。

Nauto做法的聰明之處是，只提供被動ADAS能力，不介入車輛控制，這使得用戶加裝Nauto Device的成本降到了零。

Nauto硬件設(shè)備的價格約為400美金，目前Nauto主要與車隊或保險公司合作，大規(guī)模加裝硬件設(shè)備。

該公司的CEO Stefan Heck拒絕公開目前已經(jīng)裝配在汽車上的設(shè)備數(shù)量，但表示希望在接下來的一年，能力累計10億英里的有效駕駛里程數(shù)。

恐怖的圖景

讓我們簡單對比一下Nauto模式和谷歌、特斯拉及百度模式的優(yōu)劣。

無人駕駛的競爭，最終會落到以下幾個核心要素的競爭：

1、產(chǎn)品體驗。這決定了消費者和整車制造商的最終選擇。目前看來，沒有一家公司實現(xiàn)L4級別的完全自動駕駛。產(chǎn)品體驗的提升取決于駕駛里程的積累。這個領(lǐng)域谷歌原來有優(yōu)勢，不一定能夠保持。百度，特斯拉，Nauto都有機會勝出。

2、有效駕駛里程。駕駛里程的數(shù)量不僅決定了產(chǎn)品體驗的迭代速度。駕駛里程數(shù)據(jù)本身就是一種資源，未來可開放給所有試圖研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)的公司訓(xùn)練使用。目前看起來特斯拉有優(yōu)勢，但Nauto在2年內(nèi)勝出的概率很大。如果時間拖到3-4年，百度的平臺模式勝出的概率加大。

3、裝車數(shù)量。取決于產(chǎn)品體驗，捆綁銷售，商業(yè)模式和BD實力。特斯拉暫時領(lǐng)先，百度模式在未來有非常大的爆發(fā)力，短期內(nèi)速度比較慢。Nauto有很大的機會顛覆百度和谷歌的商業(yè)模式。

設(shè)想一下，如果Nauto能夠在極短的時間內(nèi)將雙目攝像頭布置到上百萬輛、甚至上千萬輛汽車上，這個影響力將會是爆炸性的。

它會在全球的道路上布下天羅地網(wǎng)，不僅僅累計了海量的駕駛里程數(shù)據(jù)，同時將會有海量的公路、停車場動態(tài)信息。

如果這條路能夠走通，除了將會顛覆上述Google、特斯拉和百度的技術(shù)路徑之外，依托聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，Nauto可以為所有車主提供后市場、二手車、保險、旅游出行的一站式服務(wù)。將會顛覆整個汽車后市場。此外，基于加裝在車上的智能硬件。未來車與車之間的社交方式都將可能被顛覆，未來物聯(lián)網(wǎng)時代，即時通訊市場恐怕也會重構(gòu)，這動的是Facebook和騰訊這些社交巨頭的奶酪。

這種圖景真的非?？植?，不是嗎？

在移動互聯(lián)網(wǎng)大潮過來時，馬化騰曾說，移動互聯(lián)網(wǎng)的能量是PC互聯(lián)網(wǎng)的十幾倍，所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都有可能被顛覆。

在AI時代，聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的數(shù)量將呈指數(shù)級別提升，這是一場更大規(guī)模的革命。不僅僅會顛覆掉互聯(lián)網(wǎng)公司，可能會重構(gòu)人類現(xiàn)存的所有產(chǎn)業(yè)。

Nauto的出現(xiàn)僅僅是從側(cè)面驗證了這一點。然而，Nauto的護城河是不是足夠深？是不是不可復(fù)制？

誰的狂歡？

Nauto目前僅僅是一個苗頭，全球范圍內(nèi)汽車保有量達到10億輛，Nauto目前的覆蓋規(guī)模還很小。車評君認為，Nauto的商業(yè)模式，核心壁壘是設(shè)備覆蓋車輛的數(shù)量，在達到100萬輛級別之前，競爭對手都可跟進。

硬件設(shè)備制造和整合，背后的計算機視覺、Deep Learning能力，以及后臺軟件開發(fā)能力，需要時間但并不構(gòu)成門檻。尤其是對超級巨頭不構(gòu)成門檻。對于很多在前裝市場遭到百度暴擊，而自身核心競爭力發(fā)揮不出來的公司而言，這無疑是天賜良機。

1、英特爾153億$收購價值重現(xiàn)。

對于在Mobileye身上已花了153億美金的英特爾，也許應(yīng)該非常認真地思考這個機會。

英特爾和Mobileye具備了快速整合軟硬件產(chǎn)品，并大規(guī)模覆蓋市場的所有條件。Mobileye本身已將其單目攝像頭大規(guī)模推向后裝市場，唯一的問題是沒有車內(nèi)攝像頭，另外的問題是，Mobileye的商業(yè)模式設(shè)計是以銷售產(chǎn)品為目標(biāo)，而不是積累司機的駕駛里程為目標(biāo)的。

目標(biāo)的不同導(dǎo)致了后臺的云端軟件設(shè)計，以及和客戶談判的策略都將截然不同。所以，在很多時候，科技和商業(yè)模式只有完美結(jié)合在一起時，才能改變這個世界?？茖W(xué)家和企業(yè)家的結(jié)合才是獲勝之道。

從某種意義上看，Nauto的產(chǎn)品功能復(fù)制了Mobileye的硬件產(chǎn)品，它最大的創(chuàng)新是商業(yè)模式上的創(chuàng)新，以及與之相適應(yīng)的軟件體系。

Mobileye的優(yōu)勢在于，已經(jīng)有比較完善的的硬件產(chǎn)品，以及在全球范圍內(nèi)和大量的車隊已經(jīng)展開合作?，F(xiàn)在，它需要做的是，直接拷貝Nauto的后臺管理系統(tǒng)。 

英特爾應(yīng)該馬上從自身的龐大的現(xiàn)金儲備中拿出10億美金，用于市場推廣，展開軍備競賽，在資金上直接砸死Nauto。

2、滴滴出行笑了。

此前在很多時候，行業(yè)分析師都會認為，鑒于出行公司擁有著數(shù)以百萬輛計算的車隊，這些車隊每天都貢獻大量的里程數(shù)據(jù)，在無人駕駛的研發(fā)上會占據(jù)優(yōu)勢。事實上，期待的事情并沒有發(fā)生。因為，僅僅靠司機端軟件只能獲取車輛的速度信息，沒有外部環(huán)境信息，也很難獲得司機駕駛行為信息。所謂的里程信息不能用于訓(xùn)練自動駕駛系統(tǒng)。

Nauto的探索和商業(yè)模式帶來了無與倫比的啟發(fā)和思路。

滴滴出行賬上的現(xiàn)金儲備超過100億美金，如此龐大的資金，正儲存在銀行的賬戶上“劃水”。此時，應(yīng)該馬上掏出10億美金，將旗下所有的專車裝上能夠獲得有效駕駛里程數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)攝像頭硬件。好處太明顯了：

1、大幅度降低車隊出事故概率，大幅降低保險費支出，大幅提升車隊運營效率。事故率保守估計降低50%。

2、實時監(jiān)控司機的駕駛行為，一方面評估司機的駕駛水平，同時可以指導(dǎo)司機駕駛水平的提升。司機駕駛水平進行排名和評比。記錄司機的駕駛時間，看是否疲勞駕駛？對車輛的運營效率進行評估。

3、車內(nèi)攝像頭將杜絕專車安全隱患，同時還將記錄專車司機的服務(wù)水平，提升整體服務(wù)質(zhì)量。

4、累計駕駛里程。滴滴出行可能會瞬間超過所有競爭對手，成為世界上最大的自動駕駛里程數(shù)據(jù)庫。這是巨大的一筆財富。

5、獲得全國范圍內(nèi)動態(tài)交通信息，比如路況是否擁堵，這有可能會讓現(xiàn)在的地圖產(chǎn)品很尷尬。

依托海量的自動駕駛里程數(shù)據(jù)，滴滴出行將會有極大的可能在這場無人駕駛大戰(zhàn)中脫穎而出。

除了滴滴出行，Uber，神州優(yōu)車，Grab，Gett，Ola，lyft，巴西出行公司99taxi，都將迎來大好的機會，這些公司的估值將會水漲船高，簡直是毫無疑問的。賈躍亭把易到賣掉真是太可惜了。

3、創(chuàng)業(yè)公司還有機會

Nauto的模式給被巨頭籠罩下的創(chuàng)業(yè)公司帶來了一絲曙光。在百度推出Apollo計劃之后，很多自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的前途看起來極度令人堪憂，盡管Drive.ai獲得了5000萬美金的融資，事實上并不是一個看得很清楚的機會。

在廣袤的汽車后市場，有10億輛存量汽車，沒有一家公司能夠獨霸市場，這里可以容納很多個車隊規(guī)模在500萬輛以上的運營公司，最后拼的是商業(yè)模式和運營效率了。至于誰能夠勝出，也許只有上帝知道。

格局重構(gòu)

真得很有意思，無人駕駛的全球產(chǎn)業(yè)格局迎來了新的不確定性。百度依然在前裝市場占據(jù)了有利地形，當(dāng)然還有谷歌和特斯拉。在浩瀚的存量市場，Nauto、英特爾、滴滴出行以及其他出行公司有望參與到這場競爭中來。并依托快速獲得駕駛里程數(shù)據(jù)，逆襲前裝市場。

Nauto的崛起，再一次告訴我們。在這個時代，follow別人永遠不可能創(chuàng)造出偉大的企業(yè)。任何一家未來的巨頭，一定是原創(chuàng)的、創(chuàng)新的，走出別人沒有走過的路。而創(chuàng)新來自于原創(chuàng)性思考的習(xí)慣，盡量多地放棄對標(biāo)思維，盡量多地去思考事務(wù)的本源，才能成就偉大。

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