根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月新能源汽車銷量41,413輛，環(huán)比增長9%，同比增長21.76%。上半年新能源累計銷量158,266輛，同比增長31.37%。銷量基數(shù)增長不大，且增速明顯放緩。

在新能源汽車銷量榜單中，知豆D2上半年累計銷量18,693輛，以754輛微弱優(yōu)勢擊敗北汽EC180，奪得上半年車型銷量冠軍。值得注意的是，去年同期車型銷量冠軍比亞迪唐上半年累計銷量7,502輛，同比下降60.79%。

知豆D2和北汽EC180銷量的崛起，與唐銷量萎縮，實則是因為國內(nèi)純電動市場趨于穩(wěn)步上行，插混市場持續(xù)下行。從近兩年半新能源動力類別銷售走勢來看，純電動從2015年64%份額增長至上半年82%，其標(biāo)志是北京超過上海成為中國最大新能源汽車市場。

由于純電動技術(shù)門檻相對較低，很多自主品牌推出小型純電動汽車來爭奪市場。技術(shù)稍高的插混市場鮮有問津，目前主要是比亞迪和上汽兩強相爭，廣汽傳祺也在虎視眈眈，以北汽為例，很多自主品牌目前只有純電動車型，插混還在計劃中。德系三強BBA也引入了一些插混車型，但是銷量很低，豪華品牌銷量最好的插混車型是沃爾沃S60PHEV。

雖然秦、唐同比下滑不少，但是比亞迪依然摘得上半年新能源車企銷量冠軍，銷量34,634輛，同比下降19.9%，比第二名北汽僅多4,583輛。

從車企銷量榜可以看出，前三名是第一陣營，相差不到一萬輛，但是與前兩年比亞迪一枝獨秀相比，差距進一步縮小。4-9是第二陣營，這里面最有可能沖刺第一陣營的是奇瑞跟長安，因為產(chǎn)品布局更加合理，且已經(jīng)有明星新能源車型。剩下的是第三陣營，主要分布著合資與一些非主流自主品牌。

派系方面，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場參與者主要以中系為主，車型比例高達92.11%。其次歐美系，僅有三款插混車型（注，德系還有幾款插混車型在售，但乘聯(lián)會并未統(tǒng)計），日韓系尚未進入這個市場。

與傳統(tǒng)汽車市場一致，SUV也是插混市場大熱門。經(jīng)歷年初兩個月的動蕩，后四個月趨于穩(wěn)定，SUV占比插混市場8成以上。

不過，在純電動市場，轎車和兩廂車占據(jù)主導(dǎo)地位。SUV市場份額相對較低，最低僅1%，最高11%，一方面是因為是純電動SUV車型較少，另一方面是這些車型競爭力稍顯不足。

未來，隨著比亞迪宋EV、榮威ERX5、傳祺GE3與江淮大眾首款車型等重磅緊湊型純電動SUV的入市，這一現(xiàn)狀很有可能被改變。

由于自主品牌插混車型已經(jīng)賣到15萬—30萬區(qū)間，跟日系主要普混車型在價格上有一定重疊，在非限行限購城市，新能源與普混存在一定競爭關(guān)系。并且，普混在美、日市場龐大，技術(shù)也更加復(fù)雜，即使在國內(nèi)不算新能源，普混市場也值得研究。

綜合新能源與普混數(shù)據(jù)，6月節(jié)能汽車銷售54,343輛，同比增長36.80%。上半年節(jié)能汽車?yán)塾嬩N量220,260輛，同比增長41.13%。由于普混同比增長高，使得節(jié)能汽車整體增幅比新能源更大。

節(jié)能汽車車型銷量冠軍由一汽豐田卡羅拉雙擎摘得，上半年累計銷量29,411輛，同比增長85.58%，比新能源第一名知豆D2多了10,718輛。

得力于卡羅拉/雷凌雙擎雙子星的表現(xiàn)，上半年豐田節(jié)能汽車?yán)塾嬩N量49,903輛，同比增長40.2%，成為節(jié)能汽車品牌銷量冠軍。

所以，在節(jié)能汽車市場，豐田攬獲上半年車型與車企銷量雙冠。

在節(jié)能汽車的純電、插混與普混三大市場中，純電市場需求最大，其次普混。

純電市場的特點是車型多，整體偏低端，受政策影響最大。普混與插混市場處于培育期，車型不多，偏中高端，其中插混對政策較為敏感。

雖然新能源補貼政策對普混影響不大，但普混在國內(nèi)的發(fā)展也不會一帆風(fēng)順。隨著雙積分政策的到來，純電與插混市場增速有望再次大幅度提高，而普混卻是個X因素。

在節(jié)能汽車各派系中，中系依然占比最高，但是比例稍有降低，因為中系僅有帝豪EC7一款普混車型。其次日系，普銳斯早在2005年就被豐田引入國內(nèi)，但是銷量慘淡，去年3月普銳斯正式退出國內(nèi)市場，又是一個全球車型不受中國待見的案例。剛剛，本田將全新CR-V混動版首發(fā)中國，表明日系對國內(nèi)普混市場的重視。

美系方面則是新能源與普混并駕齊驅(qū)，別克VELITE5雖來勢洶洶，但6月銷量僅170輛，上半年累計銷量356輛，表現(xiàn)一般。邁銳寶與君越普混想要趕超日系，短期來說難度很大。

相比日美對普混市場的布局，歐系對插混更加青睞。BBA與沃爾沃都引入了一些插混車型，奔馳和寶馬則已經(jīng)提前布局動力電池領(lǐng)域，未來歐系不排除將搭載48V技術(shù)的普混車型大規(guī)模引入國內(nèi)市場。

大眾和PSA的新能源車型引進計劃還在穩(wěn)步推進。大眾可能以江淮大眾的新能源汽車來試水，再做進一步?jīng)Q策。

韓系進入國內(nèi)最大的阻礙并非現(xiàn)代起亞懷疑國內(nèi)新能源市場，而是韓系動力電池暫時無法進入動力電池目錄，這打亂了包括現(xiàn)代起亞在內(nèi)合資品牌引入新能源車型節(jié)奏。不過，有消息透露外資動力電池很可能在年內(nèi)解禁。

年初有中汽協(xié)官員預(yù)計今年新能源汽車銷量或達80萬輛，從現(xiàn)在看來，外加新能源商用車，上半年新能源汽車總銷量19.5萬輛，不到全年目標(biāo)1/4。

在新能源補貼逐步退坡大勢下，新能源監(jiān)督政策也更加完善，不太可能出現(xiàn)2015年底的突然井噴，所以今年80萬輛目標(biāo)能否完成是個大大的問號。

近日，工信部表示雙積分辦法將于近期正式發(fā)布，意味著雙積分辦法的具體內(nèi)容與實施日期也將確定。未來，隨著雙積分辦法到來，后補貼時代中國新能源汽車發(fā)展將朝著健康有序的方向發(fā)展。可以預(yù)見，在雙積分辦法的影響下，合資品牌勢必會引入大量新能源車型到國內(nèi)。

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