10月13日，隨著長城汽車一紙公告的發(fā)布，其與寶馬將在新能源汽車領(lǐng)域進行合作事件的真相幾乎已是呼之欲出。公告中聲稱，長城汽車的確已與寶馬方面就MINI品牌汽車的合作可能性進行探討，并于2017年2月簽署了一份關(guān)于對MINI品牌汽車合作可能性探討與評估的協(xié)議。然而，長城方面也強調(diào)稱，其與寶馬方面的上述合作尚存“重大不確定性”，因此，該項合作應(yīng)仍處于探討評估期。

誰將為國產(chǎn)MINI買單？

此前，已有多處信源表示，長城與寶馬的合作意在將MINI國產(chǎn)，合作產(chǎn)品除傳統(tǒng)燃油版MINI外，還包括電動版MINI。在今年的法蘭克福車展上，寶馬展臺展示了其首款MINI電動車型的概念車，并表示將于2019年量產(chǎn)發(fā)布。如果合作計劃屬實，那么未來的“長城MINI電動車型”將很可能脫胎于此概念車。

假設(shè)產(chǎn)品的生產(chǎn)問題已解決，那么下一個問題就來了：誰將為國產(chǎn)的MINI買單？在當(dāng)前的國內(nèi)消費市場，MINI的客戶群體強調(diào)個性、先鋒與品位，寶馬（中國）MINI品牌管理副總裁SeanGreen也曾表示，MINI強調(diào)品牌的豪華特性及品牌個性，即便在做出相應(yīng)調(diào)整和改變同時，也不會違背MINI品牌精神和精髓。然而，當(dāng)“MINI”成為“長城MINI”，國產(chǎn)后的一輛MINI ONE或僅需10萬出頭就能擁有，豪華特性不復(fù)存在；而低售價帶來的低門檻勢必令其擁有更多車主，更無“個性”可言。彼時的MINI，還能堅守曾經(jīng)的品牌精神嗎？在長城MINI敞開心扉擁抱新粉絲的時刻，或許很難顧及老粉絲的心碎。

除長城外，寶馬還有更好的選擇？

在雙積分政策的推動下，企業(yè)對于發(fā)展新能源的“原動力”空前高漲，幾家主流自主車企已將新能源車型獨立推出發(fā)展，如北汽新能源、奇瑞新能源及今年7月剛剛成立的廣汽新能源等；而有些品牌選擇了“聯(lián)姻”，比如江淮與大眾、眾泰與福特等，成為外方在華應(yīng)對雙積分要求的新能源車企。反觀寶馬，早在4年前就曾與華晨共同推出主打新能源市場的之諾品牌，然而直到今年才推出了品牌第二款車型，僅租賃不出售的經(jīng)營方式也令這一品牌毫無存在感。在這一現(xiàn)狀下，可以說與華晨與寶馬的合作，在傳統(tǒng)車型與新能源市場間“雙面開戰(zhàn)”實在乏力；而寶馬另選合資公司獨立運營新能源車型，效率也將有所提升。

那么在多數(shù)品牌都已完成“聯(lián)姻”的時刻，長城汽車就是寶馬唯一的最優(yōu)選項嗎？事實上，首先爆出長城與寶馬將有合作動作的信源來自常熟經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會，一位負責(zé)招商的人士表示：“長城與寶馬正在全國范圍內(nèi)選址，今年年底應(yīng)該會有初步的結(jié)果。雙方的這個合作在四、五個月前就已展開。目前正在不斷修正方案，盡力以最大優(yōu)勢將‘長城寶馬’落地常熟，成為奇瑞捷豹路虎、觀致汽車之后的第三家整車廠”。

那么，已落戶常熟，且尚未與任何外方車企合資的觀致，也不失為寶馬的另一優(yōu)質(zhì)選擇。

何為長城寶馬最佳合作領(lǐng)域？

若假設(shè)寶馬與長城確定合作，那么二者最有可能的合作范圍并非僅限MINI品牌，而是整個新能源車型領(lǐng)域。

事實上，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域布局得相當(dāng)早——1972年，寶馬推出了其歷史上的首款電動車型1602e；45年后，如今的寶馬在中國已推出5個車系9款車型的電動產(chǎn)品，其在全球電動車市場所占比例達11%，i3也已成為同級豪華純電動汽車的銷量冠軍。而在今年的法蘭克福車展上，寶馬集團董事長科魯格也表示，寶馬集團把推動未來出行的四大戰(zhàn)略方向總結(jié)為“ACES”，即自動化、互聯(lián)化、電動化、服務(wù)化，寶馬集團也早已在以上四個方面提前布局?？梢哉f，在新能源汽車領(lǐng)域，寶馬擁有充足的產(chǎn)品與信心。

然而，盡管寶馬自身在新能源領(lǐng)域的發(fā)展意愿強烈，但華晨在“之諾”品牌上的能量已讓寶馬看清，想要在華與華晨攜手推進其新能源戰(zhàn)略，效果很可能不盡人意；而在寶馬集團自身的新能源規(guī)劃與雙積分政策的雙重壓迫下，寶馬必須盡快推進在華新能源戰(zhàn)略。

同樣著急的還有長城——盡管已通過入股御捷的方式求得積分，但此舉對于長城未來的發(fā)展仍治標(biāo)不治本；而若是能夠借助與外方品牌的合作，尤其是寶馬此類豪華品牌，對長城未來的品牌力與銷量助力可以想見。因此，雙方若意向均表明確，“長城寶馬”難保不會成為寶馬在華的第二家合資公司；但這一合資公司的最佳合作范圍應(yīng)僅限于新能源領(lǐng)域，畢竟華晨寶馬目前發(fā)展穩(wěn)健，“上汽奧迪”的歷史不該再次重演。

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