曾經(jīng)高調(diào)宣布自己要跟誰誰誰“在一起”了，然而，在約了很多次會后，卻依然沒有“實質(zhì)性進展”，至于結婚生子，更是看不到半點兒希望；悲催的是，對方又不明確跟你提分手......這種事情，無論攤到誰身上，都絕對是一種折磨。當痛苦達到頂點，再也熬不下去，另尋新歡便為必然。 

今天，受傷太深的本田汽車公司就干了這樣一件事——它下定決心徹底忘記那個玩弄了自己感情的谷歌（Waymo），宣布跟中國的無人駕駛初創(chuàng)公司商湯科技合作開發(fā)無人駕駛技術。 

從希望到夢碎 

2016年12月，本田汽車公司向媒體釋放出一個消息：正在與谷歌談判，討論在本田汽車上集成谷歌的自動駕駛技術。然后，在7個月后，也就是2017年7月，本田首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘?yún)s開始抱怨谷歌：“你們實在太慢了！”本田等不及了。 

在被媒體追問后，八鄉(xiāng)隆弘說，他們與谷歌定期在加州山景城會面，雖然已經(jīng)會談了很多次，但對話仍然處于原地踏步的狀態(tài)，甚至連“谷歌是否愿意分享技術”這個問題都沒有討論過。不是說要談技術合作嗎，連這個都沒討論過，那還會談個毛線??？難道每天在一起討論的都是一些“你吃了嗎”檔次的雞毛蒜皮？ 

為何遲遲沒有進展？看一下本田方面釋放出來的合作內(nèi)容就知道了。 

“在本田的車上搭載谷歌的無人駕駛技術”，這應該有兩種可能性：要么是本田為谷歌提供原型車（代工），要么是本田向谷歌購買技術方案。如果是為谷歌做代工，本田應該不會覺得多光彩，也不會大張旗鼓地宣揚；并且，還處在實驗階段的谷歌已經(jīng)有了菲亞特了，它可能也不需要那么多原型車，因此，本田向谷歌購買技術的可能性要更大一些。 

然而，谷歌是要跳過L3直接做L4的，它如果向汽車制造商賣技術方案，再怎么也得等自己的L4成熟了再說吧？可是，在雙方剛開始接觸的2016年12月，雖然第一場雪已經(jīng)下過了，但谷歌的L4還沒公開亮相。它自己都不成熟的技術，怎么賣給你？賣那個給你，一是你沒法拿去直接用，二是它可能也擔心你拿著它的不完整方案改造一下自己推出個L4搶先上路吧。 

直到本田開始公開抱怨谷歌“太慢”的2017年7月，谷歌的L4仍然沒有公開上路。所以說，談判“原地踏步”其實是必然的。 

此外，稍微注意一下媒體在2016年12月對這次“合作”的報道可發(fā)現(xiàn)，標題基本上都是“本田和谷歌談判”，卻鮮有“谷歌和本田談判”，消息，也基本上都是由本田方面（從研發(fā)部到大boss）釋放出來的；而谷歌方面，只有Waymo發(fā)言人稱“期待與本田合作探索機會，推進全自動駕駛技術，讓我們的道路更安全”，卻不見其他高層在媒體上談論這件事。 

這說明了什么？顯然，在這次“合作”中，本田是主動追求的一方，哪怕對方還沒有真正接受他，只要能引來外人八卦這種緋聞，他就足以幸福得臉紅心跳了，他單方面釋放出“合作”消息的動力，正在于此；而谷歌方面，對這樣的緋聞，反應有點性冷淡——被追求者通常都很高冷，愛理不理的。 

然而，在經(jīng)歷了漫長的等待和煎熬后，本田終于看清了谷歌，它開始失望了，到現(xiàn)在，它應該算是徹底絕望了。這才有了它跟商湯科技的接觸。 

“新歡”什么來頭？ 

在被谷歌耽誤了一年青春之后，本田終于醒悟，像他這種在AI時代失勢的沒落貴族，跟那些無人駕駛巨頭去談合作，沒有話語權，要不，還是放低身段，去找個“好說話”的“小公司”談談？ 

不過，專注于計算機視覺、深度學習技術的商湯科技雖然資歷不深，規(guī)模也不大，但實力卻不可小覷。 

商湯科技自2014年成立之初就自帶光環(huán)：

創(chuàng)始人湯曉鷗教授發(fā)明的人臉識別技術成為世界上第一個超過人眼識別能力的計算機算法，國內(nèi)視覺技術公司的技術骨干，很多都是湯曉鷗的徒子徒孫；

有18名教授和120余名來自世界名校的博士生、擁有世界范圍內(nèi)人工智能領域最多的華人科學家群體，這是亞洲最大的深度學習中心；

獲得蔚來資本、戴姆勒等投資的無人駕駛初創(chuàng)公司Momenta，其創(chuàng)始人曹旭東原先就是商湯科技的技術研發(fā)總監(jiān)。 

在核心技術上，商湯科技主攻人臉識別、視頻監(jiān)控識別算法、增強現(xiàn)實、文字識別、自動駕駛識別算法和醫(yī)療影像識別算法幾項技術。 

雖然具體的營收及利潤并未公開，但商湯科技在多個垂直領域快速商業(yè)化的能力還是引起了資本的濃厚興趣。 

2016年底，賽領資本只拿到了并不完整的財務數(shù)據(jù)，就直接給了超過10億美金的估值，并在2017年4月份投資了6000萬美元。 

3個月后，也就是2017年7月，商湯科技又宣布完成由鼎輝資本領投的4.1億美元B輪融資，這是全球范圍內(nèi)人工智能領域迄今最大的一筆單輪融資紀錄。這筆融資的資金用途之一便是發(fā)展無人駕駛技術。 

12月初，商湯科技又被爆出正在進行下一輪融資的消息，此次融資完成后，商湯科技估值將超30億美元。 

不過，商湯科技雖然綜合實力很強，當下也正如日中天，但它切入無人駕駛這個細分市場的時間并不早——最早可見的商湯涉足無人駕駛的報道，是在今年7月份的B輪融資后；至少，目前我們尚未看到商湯在無人駕駛技術的合作案例。 

對向來重視將技術快速落地的商湯科技來說，他們也急需在汽車廠商中找一個合作伙伴，因此，當本田汽車發(fā)出邀約的時候，商湯科技是欣然赴約。 

雖然簽約儀式是在日本舉辦的，但對更看重技術落地的商湯來說，婚禮再誰家舉辦并不重要，盡早把孩子生出來才是正道。 

今后什么打算 

根據(jù)簽約公告：雙方將基于本田的車輛控制技術系統(tǒng)，融合商湯科技領先的視覺算法和開發(fā)平臺，共同發(fā)力適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。 

并且，據(jù)雙方在合作儀式中展望的愿景，這個“基于可靠的視覺技術”的L4并不需要依賴高精地圖，即便車輛行駛至無精細采集的高精度地圖覆蓋的區(qū)域，車輛的自動駕駛功能依然有效。 

按照SAE的標準，L4級的無人駕駛汽車是需要高精地圖支持的，只有到了L5，才可以擺脫對高精地圖的依賴。莫非，商湯科技和本田聯(lián)合打造出來的L4，將在某種程度上具備L5的能力？ 

倘若“不依賴高精地圖”屬實，那對本田來說，它就算是用更小的代價取得了更好的技術——商湯科技的視覺方案比谷歌的激光雷達方案便宜。 

常常念叨“我前男/女友很好”的人通常都過得不快樂，而”現(xiàn)任比前任好“的人則要幸福得多。眼下的本田就是這樣。”現(xiàn)任能沖淡一切“，跟商湯的深度合作，會讓它逐漸忘記谷歌曾經(jīng)給自己造成的傷害。

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