據(jù)德國(guó)《 法蘭克福匯報(bào) 》當(dāng)?shù)貢r(shí)間 23 日的獨(dú)家報(bào)道，寶馬旗下的共享出行品牌 car2go 和戴姆勒集團(tuán)旗下的 DriveNow 即將展開(kāi)合作，雙方將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)公開(kāi)合作的具體事項(xiàng)。

這一合并，被德國(guó)媒體稱(chēng)為是針對(duì)來(lái)自美國(guó)和亞洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)，比如美國(guó) Uber ，中國(guó)滴滴，都已經(jīng)在共享出行領(lǐng)域占據(jù)了巨大的份額和世界級(jí)的影響力，而德國(guó)作為第一汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，居然還沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的世界級(jí)出行品牌。

德意志民族的驕傲自然是無(wú)法接受這一現(xiàn)實(shí)。

所以一年前兩家公司開(kāi)始討論將旗下的出行品牌進(jìn)行整合的事項(xiàng)，但由于雙方的出行品牌都有其他的合資股東，并且還需要通過(guò)反壟斷規(guī)定的相關(guān)審核，所以這個(gè)事兒談了挺長(zhǎng)時(shí)間。

寶馬 Drivenow 的另一大股東 Sixt ，持有 50% 股份，而戴姆勒的 Car2go 也是與一家叫 Europcar 的公司合作的，對(duì)方持有 25% 的股份。

Sixt 是德國(guó)最大的租車(chē)公司，在歐洲多國(guó)租車(chē)市場(chǎng)份額位列第一，一直不同意這項(xiàng)合作，拖到了現(xiàn)在。

其實(shí)盡管背后股東很強(qiáng)大， DriveNow 一直沒(méi)有盈利，關(guān)于這次與 car2go 的合作，大家都認(rèn)為能帶來(lái)益處。

根據(jù)去年 8 月德國(guó)媒體的報(bào)道，雙方計(jì)劃將 car2go 和 DriveNow 整合起來(lái)成立獨(dú)立公司，使用一個(gè)共同的品牌，并使用共同的技術(shù)和平臺(tái)，目的是進(jìn)一步擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)的出行業(yè)務(wù)。

但其實(shí)更深遠(yuǎn)的考慮，是以國(guó)家為單位，在共享出行領(lǐng)域的布局，為了應(yīng)對(duì)來(lái)自美國(guó)和亞洲同行帶來(lái)的挑戰(zhàn)。合作以后，寶馬和戴姆勒的出行業(yè)務(wù)都將使用共同的技術(shù)和系統(tǒng)平臺(tái)，通過(guò)降低成本帶給消費(fèi)者更大的優(yōu)惠。

另外，戴姆勒還將把出租車(chē)經(jīng)紀(jì)商 Mytaxi 和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái) Moovel 帶入合作，寶馬經(jīng)營(yíng)品牌 ParkNow（停車(chē)位搜索和租賃）和 ChargeNow（電動(dòng)車(chē)充電）也將進(jìn)入這個(gè)新的平臺(tái)。

至于合作以后的新出行業(yè)務(wù)的名字，我給他們想好了，Drive2go 。

基本事實(shí)就這些了。

還有一些背景資料：

目前，car2go 和 DriveNow 的出行業(yè)務(wù)價(jià)值總額為 10 億歐元。

Car2go 成立于 2008 年，在北美、歐洲和中國(guó)等地共運(yùn)營(yíng) 14000 臺(tái)車(chē)，自稱(chēng)是全世界最大的單程點(diǎn)對(duì)點(diǎn)共享汽車(chē)服務(wù)商。

Drivenow 成立于 2011 年，在歐洲運(yùn)營(yíng) 6000 臺(tái)車(chē)（想想滴滴，據(jù)說(shuō)員工就超過(guò) 7000 人了）

看看 Uber 和滴滴，不僅在各自國(guó)家里開(kāi)疆辟土所向披靡，足跡也漸漸遍布全球。滴滴出行先后通過(guò)收購(gòu)多國(guó)當(dāng)?shù)氐拇蜍?chē)公司，逐步實(shí)現(xiàn)其全球化戰(zhàn)略，而 Uber 更是全球共享汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的先鋒者。

對(duì)于所有人都確定無(wú)疑必然會(huì)到來(lái)的共享汽車(chē)時(shí)代，美國(guó)和中國(guó)都已經(jīng)有了強(qiáng)大的后備軍，德國(guó)自然是著急的。所以盡管寶馬和奔馳算是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但還是在這個(gè)時(shí)候選擇握手言和了。

給我的感覺(jué)是，德國(guó)一直在努力追趕這股汽車(chē)行業(yè)變革的潮流。

比如建電池工廠(chǎng)這事兒。

2017 年，德國(guó)的汽車(chē)企業(yè)紛紛傳出要自建電池廠(chǎng)的消息，首先是奔馳，7 月的時(shí)候宣布與北汽集團(tuán)合資建立國(guó)內(nèi)電池工廠(chǎng)，然后是寶馬，10 月在沈陽(yáng)建設(shè)動(dòng)力電池中心，根據(jù)媒體爆料，大眾也想建，但是董事會(huì)沒(méi)有批準(zhǔn)。

大家可能會(huì)覺(jué)得，這都是中國(guó)激進(jìn)的新能源汽車(chē)政策給鬧的，雙積分啥的一來(lái)，德系大廠(chǎng)也招架不住啊。

但現(xiàn)在從共享汽車(chē)這個(gè)層面看來(lái)，仍然是美國(guó)企業(yè)開(kāi)頭，中國(guó)公司大面積普及，而德國(guó)公司只能小碎步跟上，至于日韓，看不到了。

此次的合并事件充分說(shuō)明，大家對(duì)于以里程數(shù)為單位計(jì)算交通出行價(jià)值的未來(lái)圖景，是非常篤定的。

這不僅僅是車(chē)企以后怎么賺錢(qián)的事兒。

共享汽車(chē)的未來(lái)將與無(wú)人駕駛高度捆綁，而無(wú)人駕駛顯然是現(xiàn)在汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展必然的指向，放在更宏觀(guān)的維度來(lái)看，共享汽車(chē)，無(wú)人駕駛與未來(lái)社會(huì)信息物理系統(tǒng)高度關(guān)聯(lián)。

再看看日韓品牌，他們步子普遍慢一點(diǎn)，但卻出人意料的走的比較穩(wěn)健。比如說(shuō)，整個(gè) 2017 年，我都聽(tīng)到大家在問(wèn)，大家都在搞電動(dòng)化，日本人你們干啥去了？

仔細(xì)去看豐田的 2050 戰(zhàn)略，會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們老早就想好了，未來(lái)的能源形態(tài)以燃料電池為主，插混也非常重要，純電不是主流，可以說(shuō)非常的堅(jiān)持自我了。

2017年年中，豐田出人意料的爆出了固態(tài)電池車(chē)的計(jì)劃，預(yù)計(jì)是 2020 年上市。一下子大家都回過(guò)頭去看，又發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池似乎將成為三元鋰之后的最佳接班人。感覺(jué)豐田在電池這件事上，是非常明智和前瞻的。值得學(xué)習(xí)。

豐田前不久 CES 發(fā)布了那個(gè) e-Palette 的車(chē)，并宣布轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)公司。我有一個(gè)基本看法：沒(méi)被寫(xiě)進(jìn)豐田戰(zhàn)略里的計(jì)劃，都不是真計(jì)劃，只是暫時(shí)試試水。

回到正題，關(guān)于此次寶馬和戴姆勒的合作，也有報(bào)道稱(chēng)，兩個(gè)出行品牌將保持各自獨(dú)立的名稱(chēng)，只是共用系統(tǒng)。

如果真這樣，那就很有趣了，還是得衍生出一個(gè)新平臺(tái)呀，并且還有一個(gè)新問(wèn)題，同樣平臺(tái)上，品牌價(jià)值感是否還起作用？

坐等揭曉這個(gè)新品牌或者新平臺(tái)的名字。

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