但小泡君認為，雖然游戲中提供的旅行背包、睡袋、幸運鈴鐺等等旅行用品看起來有那么一點用，但對于熱愛旅行的呱呱來說，送什么都不如送它一輛交通工具來的實惠??！開車出行既能避免夏日的酷暑和冬日的嚴寒，也能讓呱呱們盡快抵達目的地，早日駕車回到家。那么，究竟什么樣的車才適合熱愛大自然的呱呱們呢？小泡君思考良久，只有兼顧了續(xù)航能力和低碳環(huán)保的混合動力車型最適合陪伴呱呱們出行了。為了呱呱們的旅行舒適，也為了各位呱爸呱媽們的錢包著想。小泡君今天特意挑選了四款顏值和性價比都很高的插電混合動力車型推薦給大家，有這方面需求的朋友不妨拿來參考一下。

在2017年4月舉行的上海車展上，吉利發(fā)布了旗下首款插電式混合動力車型——吉利帝豪PHEV。在帝豪系列燃油車型和純電動車型都獲得了市場不錯的反饋之后，吉利也終于決定讓這個“經(jīng)典”的外觀再發(fā)光發(fā)熱一次，所以借著帝豪的外觀又推出了插電混合動力版。

三款車型均采用了回字形格柵設計，但為了在車頭部分一眼就能看出它們的不同，吉利賦予了他們不一樣的小細節(jié)。比如燃油版帝豪采用的是純黑色回字形格柵，插電式混合動力的帝豪PHEV擁有一根藍色飾條，而純電動版的帝豪EV則擁有兩根藍色飾條。可以說，這個小細節(jié)雖然并不顯眼，但還是能夠看得出設計師在這方面下了一些功夫。

內(nèi)飾風格和吉利帝豪EV幾乎別無二致，都采用了藍黑銀三色搭配設計。這套設計最大的問題就是用的時間稍微有點長了，屏幕也偏小，視覺上可能沒有一些剛剛改款的車型沖擊力那么強，但勝在經(jīng)歷了比較長時間的市場驗證，空間、功能、儲物方面也都沒有什么大毛病。

由于是插電式混合動力車型，吉利帝豪PHEV提供了純電模式、混合動力模式以及發(fā)動機強制充電模式三種動力模式可選，同時在混合動力模式下還可以調(diào)整不同的駕駛風格，包括節(jié)能、普通以及運動。

在動力配置上，吉利帝豪PHEV采用1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配永磁同步電機的組合，發(fā)動機提供76kW的最大功率，電機提供114kW的最大功率。擁有11.3kWh的三元鋰離子動力電池，所以純電模式的帝豪PHEV能夠支持61km的續(xù)航。

同樣是在去年的上海車展期間，上汽旗下的插電式混合動力轎車榮威ei6正式上市。這款車剛一上市，就被上汽冠以“首款互聯(lián)網(wǎng)插電式混動轎車”稱號，足以見得上汽集團在榮威ei6身上寄予的厚望。

既然是推薦高顏值車型，外觀是硬性要求。榮威ei6也是延續(xù)了榮威i6的設計，但換裝了更大尺寸的進氣格柵，讓整個臉部看起來非常精神。C字型LED日行燈把并不十分狹長的車燈位置勾勒出了不錯的視覺效果，下方兩側(cè)的進氣口三棱式設計總讓人能想到很多美好的元素，比如沃爾沃的雷神之錘大燈造型，或是奔馳的三叉戟徽標。整個車身側(cè)面的造型比較流暢，C柱后面的造型略帶一絲溜背的感覺，看起來有那么幾分運動感。尾部的造型中規(guī)中矩，只不過可能是立體感比較強的緣故，搞得上汽榮威的ei6的兩個Logo都沒有地方擺，只好堆在了車牌左右兩側(cè)，顯得有些擁擠。

在車內(nèi)設計方面，榮威ei6應該也借鑒了不少豪華品牌的理念，很多細節(jié)我們都能看到一些經(jīng)典車型身上的影子。比如超大的液晶中控屏幕和旋鈕式換擋設計。得益于2710mm的軸距，榮威ei6的車廂內(nèi)還是十分寬敞舒適的。只是在天窗方面尺寸實在太小了，這一點可能還有待提高。

ei6采取的是1.0T渦輪增壓發(fā)動機搭配電機的組合，官方數(shù)據(jù)中的1.5L/100km綜合油耗估計也跟采用了1.0排量的發(fā)動機有不小的關系。雖然官方?jīng)]有透露電池容量，但從53km的純電動續(xù)航里程來看，大概也就是10kWh左右。

燃油版的傳祺GS4光2017年上半年就銷售了超過18萬臺，這給了廣汽很強的信心，所以在2017年中旬，他們推出了GS4的插電式混合動力車型——GS4 PHEV。

外觀方面，GS4 PHEV和燃油版主要的區(qū)別來自于進氣格柵中的藍色飾條和藍色底色的傳祺Logo，但是流云翼中網(wǎng)加上藍色的小裝飾之后，顯得卻比燃油版還要好看。車尾部分的傳祺Logo也換成了淺藍底色，同時在車輛銘牌位置增添了一個PHEV字樣。

內(nèi)飾方面最大的區(qū)別在于GS4 PHEV也將排擋換成了電子旋鈕，同時旋鈕的中央還有液晶屏幕用來顯示當前所處的檔位，這個本著實用目的設計的小功能，卻意外的獲得了不少科技感加分。盡管也采用了比較小號的中控屏幕，但通過對實體按鍵布局的調(diào)整和幾何造型的運用，GS4的內(nèi)飾倒也不顯得十分廉價。

對于很多將動力電池塞入底盤的車型來說，車內(nèi)空間被占用是家常便飯了，但GS4 PHEV的車內(nèi)卻幾乎沒受到什么影響，無論是前排駕駛位還是后排乘坐位，GS4 PHEV的表現(xiàn)都很不錯，只是在后備箱左側(cè)稍稍隆起了一小塊，算是一點美中不足吧。

GS4 PHEV的動力來自一臺1.5L發(fā)動機和一臺電動機，其中發(fā)動機最大功率為71kW，電動機最大功率為130kW。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，GS4 PHEV擁有一塊12kWh的鋰離子動力電池，純電續(xù)航里程為58km。

同樣是奇瑞旗下首款插電式混合動力車型，它搭載著奇瑞自主研發(fā)的一套混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將電機放在了發(fā)動機和變速箱的中間，所以車輛可以根據(jù)行駛狀態(tài)自動切換發(fā)動機和電動機的輸出，實現(xiàn)最優(yōu)的燃油效率。

同樣是從老大哥艾瑞澤7身上得到了一套可圈可點的外觀設計，但奇瑞并沒有給艾瑞澤7e增添很多獨特的標識來告訴別人這是一輛混合動力車，只有車尾銘牌上的一個小小的e字才暴露了真身。車頭用一條鍍鉻條將兩側(cè)的LED行車燈連了起來，看上去頗有幾分設計感。光導纖維LED日行燈看上去帶有一點朦朧美，實際點亮效果也比一般LED柔和不少。

畢竟是2016年推出的車型，使得艾瑞澤7e的車內(nèi)設計并沒有太多“科技感”，傳統(tǒng)的炮筒式儀表盤和中控區(qū)反而讓人感受到一點Old School的風格。懷舊的檔桿和手剎并沒有很Low，反而塑造出了一點運動氣息。座椅上的藍色縫線才讓它看起來似乎和新能源有點關系。

由于9.26kWh的電池組部署在車輛的后備箱附近，所以在承載能力上稍微打了一些折扣。采用最大功率為93kW的1.6L自然吸氣發(fā)動機和一臺最大功率55kW的電機進行匹配，官方百公里加速時間為10.9s，百公里綜合油耗為1.9L，純電續(xù)航為50km。

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