但對于大眾來說，這并不能影響什么。2017年全年汽車銷量榜中，大眾又一次無驚無險的贏得了桂冠。盡管雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CEO卡洛斯·戈恩認(rèn)為：“如果大眾集團(tuán)去掉斯堪尼亞和曼恩重卡的20萬銷量，那么排在第一的應(yīng)該是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟?！钡€是那句話，憑本事拿的第一，沒什么可指責(zé)的。況且三家聯(lián)手才勉強得了第二，實在是沒什么立場說別人。

其實，筆者曾經(jīng)也屬于瞧不起大眾的那類人。在這個行業(yè)之中，我們每天都在接觸各式各樣的全新技術(shù)，而大眾卻總是最不出彩的那一個。對于它來說，似乎踏踏實實賣好手頭的這幾款車就已經(jīng)十分辛苦了，哪還有精力和想法去開發(fā)新的東西，未來的產(chǎn)品呢？但當(dāng)我看到此次日內(nèi)瓦車展上大眾展示出的I.D.Vizzion車型的時候，我終于意識到，自己一直都低估了這家傳統(tǒng)車企之中當(dāng)之無愧的霸主。

I.D.Vizzion并不是I.D.這個系列車型中的第一款車，在它之前，大眾曾發(fā)布過I.D./I.D.Crozz/I.D.Buzz三款概念車。但對于筆者來說，它們只不過是把當(dāng)下最流行的元素，硬生生的塞進(jìn)了看起來花里胡哨的外殼之中而已。I.D.和I.D.Crozz仍然擁有強烈的大眾烙印，后者干脆則用帶有一絲科幻味道的設(shè)計來重塑當(dāng)年的經(jīng)典車型?？偠灾?，它們并不出彩。而作為系列第四款作品，I.D.Vizzion的出現(xiàn)證明了，大眾在嘗試性的推出兩款概念車之后，終于把握到了“未來”的方向。它在純電動、自動駕駛的基礎(chǔ)之上，加入了人工智能和未來車內(nèi)場景設(shè)計，讓I.D.Vizzion真正變成了一臺為未來打造的次時代車型。

和前三款車一樣，I.D.Vizzion也同樣是采用大眾的MEB純電動模塊化平臺打造。一直以來，大眾都對“模塊化造車平臺”非常執(zhí)著。不管是幾年前的PQ、PL，還是時下風(fēng)頭正勁的MQB、MLB，對于大眾來說，只有模塊化的平臺才是真正優(yōu)秀的汽車平臺，在純電動汽車領(lǐng)域亦如是。所以，在2017年的法蘭克福車展上，大眾發(fā)布了名為Roadmap E的電氣化戰(zhàn)略。它表示在2025年，大眾將累計推出50款純電動汽車以及30款插電式混合動力汽車。這些車將全部基于MEB平臺打造，也就是說，這款純電動模塊化平臺將成為大眾未來戰(zhàn)略中的基石。

和其他模塊化平臺最大的不同在于，MEB是完全圍繞著電動汽車的三電核心進(jìn)行設(shè)計的。動力電池組鑲嵌在底盤之中，車軸和傳動裝置的距離較遠(yuǎn)，讓它擁有了無以倫比的軸距。同時，四輪四角的設(shè)計也讓所有基于MEB平臺的車型都擁有前懸后懸非常短的特征。在首款車型I.D.身上，MEB平臺幫助它在4100mm車長中得到了2750mm的軸距；而此次的I.D.Vizzion擁有5163mm的車長，這也讓它的軸距提高到了3100mm，接近標(biāo)準(zhǔn)軸距版的BMW 7系轎車。

除了傲人的軸距帶來優(yōu)秀的車內(nèi)空間，MEB平臺還提供了對電池的優(yōu)秀兼容性。此次I.D.Vizzion搭載的111kWh電池組與I.D.Buzz上保持一致，它能夠提供665km以上的續(xù)航里程。無論是圓柱、方形還是軟包電芯，MEB都能夠根據(jù)車型不同承載不同容量的動力電池組，同時支持150kW的高性能快速充電技術(shù)。這也保證了將來大眾旗下的純電動汽車?yán)m(xù)航里程都能達(dá)到400km-600km，而且最快能在15分鐘之內(nèi)充滿80%的電池電量。

在自動駕駛歷經(jīng)了這么多年的研發(fā)之后，完全自動駕駛?cè)缃褚惨呀?jīng)不算什么新鮮東西了，尤其是通用集團(tuán)剛剛宣布了將在2019年量產(chǎn)無方向盤和腳踏板的Cruise AV車型，更是讓自動駕駛的落地進(jìn)入了倒計時階段。所以當(dāng)I.D.Vizzion的對開式車門緩緩打開，看到前排沒有設(shè)計方向盤和腳踏板的時候，也并不讓人感到意外。據(jù)官方介紹，I.D.Vizzion之所以沒有方向盤和腳踏板，正是因為它已經(jīng)擁有了L5級完全自動駕駛的能力。但在2022年之前推出的I.D.Vizzion量產(chǎn)版本車型卻不會搭載，取而代之的是更加成熟的L4級自動駕駛，至于完全自動駕駛技術(shù)，則會在2025年之后推出。

可能會有人覺得，像大眾這樣的傳統(tǒng)車企，在自動駕駛方面的研發(fā)實在有些保守，為什么不像Waymo和通用Cruise那樣拿出一些“實錘”來證明自己的實力呢？難道說，傳統(tǒng)車企在自動駕駛方面就真的輸給了新銳的科技公司？

其實在2018年1月Navigant Research發(fā)布的全球自動駕駛技術(shù)企業(yè)排名圖中就能看出，雖然通用憑借Cruise AV已經(jīng)登頂，但像戴姆勒、福特、寶馬、大眾等傳統(tǒng)廠商的排名也都在第一梯隊之中，與通用僅有一步之遙。我們有理由相信作為調(diào)查機(jī)構(gòu)的Navigant Research有足夠的證據(jù)能夠支撐它發(fā)布的排名圖，那么是不是可以理解為，這些傳統(tǒng)車企在自動駕駛方面的進(jìn)度其實根本不慢，只不過作為一家擁有百年基業(yè)的汽車廠商，他們并不需要，也不希望通過這種激進(jìn)的技術(shù)來提高自己的品牌聲量。而這些，恰恰是特斯拉這種新銳電動汽車廠商所欠缺的，這也是為什么在AutoPilot獨領(lǐng)風(fēng)騷的那幾年，特斯拉一直都將自動駕駛作為自己的宣傳戰(zhàn)略中重要的一環(huán)。

筆者猜想，大眾這樣擁有近百年歷史的老牌企業(yè)就像是一位睿智的老者，它不再會像年輕人那樣浮躁、張揚，有點什么技術(shù)就要拿出來炫耀一番。反而是因為對汽車、交通以及人類生命安全的重視，同時也因為對市場和消費者的了解，讓大眾對待自動駕駛技術(shù)的態(tài)度也變得更加謹(jǐn)慎。在沒有十足的把握之前，大眾或許不會將這個潘多拉的魔盒交給消費者去玩弄，這反而印證了當(dāng)大眾推出自己的完全自動駕駛時，它將會以安全、完整、舒適的方式迎接所有的消費者。

此前的傳統(tǒng)汽車，駕駛是車內(nèi)最為重要的工作。無論是一個人獨自出行，還是四五個人集體乘車，車內(nèi)總需要一個人來操縱和控制車輛，前往目的地。在I.D.Vizzion的車內(nèi)，大眾取消了方向盤和腳踏板，也就意味著人類將不需要再對車輛的行駛進(jìn)行任何干涉。但你可曾想過，在車內(nèi)無所事事的人類又會做些什么呢？大眾通過塑造極具未來感的座艙和車載人工智能系統(tǒng)表達(dá)了他們對于這一問題的思考和答案。

嚴(yán)格意義上來說，人工智能是指一種能以與人類相似的方式做出反應(yīng)的智能機(jī)器。它不僅可以理解自然語言和圖像，還能夠?qū)⑷撕蜋C(jī)器的交流變得像人和人之間一樣。對于汽車行業(yè)來說，顯然人工智能將會是人車交互系統(tǒng)的終極形態(tài)，但是以目前的情況來看，短時間內(nèi)我們?nèi)匀粺o法創(chuàng)造出真正意義上的人工智能。所以，大眾在I.D.Vizzion概念車中對車載人工智能系統(tǒng)進(jìn)行了全新的闡釋，以目前科技水平能夠達(dá)到的最大限度，實現(xiàn)了人車之間的自然交互。

當(dāng)用戶乘坐I.D.Vizzion的時候，將不再需要借助傳統(tǒng)的按鈕或是觸控來跟車輛進(jìn)行互動。語言和手勢，成為了人車溝通的全新方式。而且，基于大眾在機(jī)器學(xué)習(xí)方面的不斷努力，I.D.Vizzion的車載系統(tǒng)能夠通過日常交流進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，并且累積不同用戶的不同使用習(xí)慣，比如座椅靠背高度、車內(nèi)溫度、喜愛的歌曲甚至上班地點和偏好的行駛路線等等。大眾希望I.D.Vizzion的系統(tǒng)能夠達(dá)到更高的層次，不僅要在用戶需要時提供這些偏好服務(wù)，更可以自主根據(jù)當(dāng)前條件和環(huán)境，主動激活設(shè)置或是提供建議，從一個只會冷冰冰駕駛的“機(jī)器”，變成一位真正能夠陪伴用戶的“人”。

與此同時，無論是概念車還是量產(chǎn)車，一塊大尺寸的顯示器幾乎成了所有新車的標(biāo)配，有不少車企已經(jīng)將這個顯示器的寬度擴(kuò)大到了1米以上。而在I.D.Vizzion的車內(nèi)，我們卻沒有看到類似的設(shè)計，甚至連一塊像樣的屏幕都沒有看到。難道大眾所塑造的“未來車內(nèi)場景”就是希望用戶在乘車時“閉目養(yǎng)神”？當(dāng)然不是。得益于HoloLens增強虛擬現(xiàn)實技術(shù)，屏幕將會變得即不存在，又無所不在。只要用戶需要，車載人工智能助手就可以在任何一位用戶的面前投射出一塊虛擬顯示器，它能夠允許用戶使用手勢來快速調(diào)節(jié)車輛中的一些設(shè)置。這種聽起來就像是“少數(shù)派報告”的混合現(xiàn)實技術(shù)已經(jīng)被越來越多地應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，在未來的十年間，這項技術(shù)也會開始在汽車領(lǐng)域大放異彩，I.D.Vizzion正是全球首批搭載這一技術(shù)的概念車型。

“在進(jìn)行城市規(guī)劃時，如果你著眼于汽車和交通，你的視野就只局限于汽車和交通；而如果著眼于人的需求和空間，那么你的格局也隨之深化、拓展。”在日內(nèi)瓦車展前夕剛結(jié)束的大眾之夜上，大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆勒引用了美國知名社會學(xué)家和城市學(xué)者弗萊德·肯特的一句名言，道出了大眾集團(tuán)近幾年在審視人類未來出行時的思考。

只有在消費者能夠安全、快速并且舒適地完成充電時，電動汽車才會被社會真正接受。也只有在人類的身份逐漸從“司機(jī)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺丝汀钡臅r候，自動駕駛才能真正發(fā)揮它的作用。人，是出行的根本。一切關(guān)于汽車的塑造，都應(yīng)建立在人的根本需求之上。所以將匯集了技術(shù)精華的I.D.Vizzion定在2022年推向市場，正是因為大眾并不急于讓這個概念在當(dāng)下變現(xiàn)。它已經(jīng)預(yù)見到了，未來5年人類在移動出行方面的需求將發(fā)生翻天覆地的改變。

潛心研發(fā)，解決需求，以人類為本，不急于求成。這是我在大眾和I.D.Vizzion身上所看到的特質(zhì)，也是一個汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者所應(yīng)該具有的氣度。

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