3月6 日，2018年日內(nèi)瓦車展在瑞士著名的Palexpo體育場舉行，這是一次集結(jié)了世界各大汽車廠商精品新車的視覺盛宴。作為國際車展中，沒有汽車工業(yè)支撐的地域，日內(nèi)瓦車展自1924年正式創(chuàng)辦以來，憑借其新穎潮流的汽車展示，躋身于國際六大頂級車展之列，一直被冠以“國際汽車潮流風向標”的美名。

日內(nèi)瓦車展歷來以技術流行趨勢、設計流行趨勢為主，所以展品個性化十足、十分吸睛，但是道哥最愛的還是車展上各大車企的黑科技。

【奧迪 Pop.Up NEXT】

其實早在一年前的2017日內(nèi)瓦車展上，空客（Airbus）就曾聯(lián)合意大利設計公司共同推出了一款飛行汽車“Pop.Up”，這款車既可以變身為會飛的汽車，也可以成為陸地行駛的直升機，而在本屆日內(nèi)瓦車展上，奧迪則推出了基于Pop.Up打造的新車——Pop.Up NEXT，并展示了適用于Pop.Up的地面模塊。

【Pop.Up NEXT 飛行模塊】

Pop.Up NEXT有著明顯的奧迪家族化風格，扁平且方正，不過飛行模塊和“膠囊”駕駛艙部分則與原版無明顯差異。，通體采用了銀色設計，兩側(cè)車門大面積透明，而座艙與小型直升機的乘客艙非常相似。地面模塊采用了碳纖維材質(zhì)，比原版Pop.Up變化較大。此外，該款概念產(chǎn)品還采用大量的奧迪設計元素，其飛行模塊同樣由碳纖維材料制成，配有4個電驅(qū)動螺旋槳。值得一提的是，該款概念產(chǎn)品的座艙內(nèi)部配有兩個座椅，但未配置方向盤或者方向舵，僅提供一塊大尺寸顯示器。

【電影《第五元素》中的飛行汽車】

其實Pop.Up概念更多只是一種探索，探索未來汽車的可能性，離實際在我們的日常生活還很遙遠，但是當電池技術不斷進步、汽車越來越智能、制造商在設計方面越來越大膽時，可能我們現(xiàn)在在科幻電影當中所看到的城市飛行交通也會變成現(xiàn)實。

【柯尼塞格Regera】

一向以展示豪華車、超級跑車的日內(nèi)瓦車展自然也是所有跑車迷的天堂，瑞典超跑科尼賽克在日內(nèi)瓦車展期間正式推出了Regera的量產(chǎn)版車型，新車最大的亮點在于使用了一套插電式混合動力系統(tǒng)，并且還可以像機器人一樣自動完成部分動作，未來感十足。

作為Agera車型的的繼任者，Regera擁有者同樣犀利的外觀設計，科尼賽克標志性的剪刀門也在新車上得到應用。在動力方面，科尼賽克Regera使用了插電式混合動力系統(tǒng)，由一臺5.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成，其中V8發(fā)動機的最大功率為1115馬力，峰值扭矩1280Nm，電動機的最大功率達到710馬力，峰值扭矩870Nm，混動系統(tǒng)綜合最大功率為1521馬力，綜合最大扭矩為2000Nm。

【蘭博基尼Terzo Millennio】

作為蘭博基尼詮釋未來新車開發(fā)設計思路的概念車，Terzo Millennio是由蘭博基尼與美國麻省理工學院聯(lián)合開發(fā)，集創(chuàng)新性科技和高新材料于一身。

值得一提的是Terzo Millennio一詞直譯為“三千年”，這也代表著著蘭博基尼下一代超跑的設計思路，同時表達了蘭博基尼在下一代車型中希望實現(xiàn)的科技與理念。

Terzo Millennio采用了全碳纖維車身，并盡可能減少車身表面覆蓋材料，引導空氣迅速流經(jīng)車身，以達到空氣動力學效率最優(yōu)化，同時車身本體就是電池，從而減少了需要布局在地板上的電池組。并且該車的四個車輪均配備有電動馬達，這也給予其動力系統(tǒng)更多突破傳統(tǒng)的創(chuàng)新構(gòu)思，蘭博基尼的研發(fā)小組表示，之所以在車身表面構(gòu)建了先進的電容器和儲能結(jié)構(gòu)，是為了使車輛在能夠達到最大功率的同時，還能保證快速充電的能力，通過動能的有效回收利用，減少電池的循環(huán)頻率和老化速度。

【正道超跑 概念車】

正道超跑是繼2017年正道汽車推出豪華轎車H600、五座SUVK550、七座SUVK750之后，正道集團與意大利賓尼法利納公司合作的第四款電驅(qū)動概念車。

造型方面，正道GT概念車的車身流暢，線條簡煉精致，展現(xiàn)了豪華、優(yōu)雅的獨特氣質(zhì)，精雕細琢的加長發(fā)動機罩和一條美妙的腰線優(yōu)雅地延伸至車尾，將重心移至后輪，向經(jīng)典超跑致敬，格柵的設計是對正道標志性元素的重新詮釋，富有科技感的大燈進一步提升了車輛的辨識性。

該車配有正道超級電池和四臺集成永磁電機搭配雙速變速器，極限速度達350公里/時，百公里加速時間不超過2.7秒。扭力矢量控制系統(tǒng)為正道超跑提供四輪扭矩分配，每個輪胎都由獨立電機驅(qū)動并可獨立控制，操控性和穩(wěn)定性都非常出色。此外，正道超跑還配備制動能量回收系統(tǒng)，并且還可搭配三種增程器：極低排放的多燃料高效微型渦輪發(fā)電機增程器、零排放的氫燃料電池系統(tǒng)增程器和高效內(nèi)燃機發(fā)電機增程器，這三種增程器都可有效解決新能源汽車的續(xù)航里程難題。

其實正道以超跑為媒介，其真實意圖是為了宣傳其在新能源方面的建樹，現(xiàn)如今新能源汽車在中國的發(fā)展如火如荼，憧憬彎道超車的新能源汽車企業(yè)也大行其道。

據(jù)統(tǒng)計，2017年中國大陸清潔能源汽車銷量77.7萬輛，比2016年增長53.3%，預計2018年銷量會突破100萬輛，2020年將達到200萬輛。但新能源汽車使用過程中對充電樁的依賴問題始終沒有找到有效解決方案，而這也是很多消費者對新能源汽車接受度的一大瓶頸。并且目前我國75%的電能來源于火力發(fā)電，大規(guī)模的車用電池在波峰充電時瞬時電流強度對國家電網(wǎng)的負荷壓力，這些問題都使未來的新能源汽車發(fā)展之路充滿困惑。即使世界新能源汽車龍頭企業(yè)——特斯拉年銷量也只有十萬輛，且2017年虧損19.6億美元。

現(xiàn)如今全世界各大汽車廠商都在推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建設，作為產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端，新能源超跑的出現(xiàn)無疑會為新能源車市場的技術推廣提供強有力的動力。

雖然日內(nèi)瓦車展充分的顯示出了當前世界汽車行業(yè)的流行、發(fā)展趨勢，而道哥也為大家發(fā)掘出了多項足夠吸引眼球的“黑科技”，這也說明如今的科學技術已經(jīng)逐漸滲透到了各個方面。雖然上述的這些“黑科技”離我們的日常生活還有不少距離，但是只要有了方向，經(jīng)過演變、進化，最終實現(xiàn)量產(chǎn)必然不會太慢。

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