八九年前，“愛瘋”剛出來的時候，大家就被震驚到了，這玩意兒能叫手機？整個就是一個大屏幕，而且是用手直接觸摸控制的。沒有按鍵，怎么活？ 誰知道幾年之后，蘋果的這種設(shè)計就重新定義了行業(yè)。

當(dāng)BYTON Concept出來的時候，再次刷新大家的三觀......中控臺？儀表盤?不存在的，有的只是大屏幕。卓越設(shè)計師的任務(wù)就是幫助消費者預(yù)見未來，寶馬i8之父畢福康所打造的BYTON，也許就有這種潛力。

3月18日，拜騰舉辦了第一個體驗日，超大共享全面屏讓在場體驗的消費者驚嘆。過于超前的設(shè)計現(xiàn)在看來有些魔幻，未來我們再看，估計這就是為BYTON贏得商業(yè)成功的“務(wù)實”之舉。 

小時候坐車經(jīng)常夢想：要是車上有臺大尺寸電視機就好了，一路上不會悶。拜騰實現(xiàn)了這個夢想：他們的新車安放了一個50英寸大屏幕。

BYTON Concept橫貫中控臺的共享全面屏，屏幕長125厘米、高25厘米。這么大的屏幕，會不會影響駕駛員的注意力，存在安全隱患呢？拜騰是這樣解釋的：中控屏幕有白、黑、藍(lán)三種背景色，并在任何光照條件下都能提供適宜的顯示狀態(tài)，同時還可以根據(jù)環(huán)境調(diào)整明暗度，不會對駕駛產(chǎn)生影響。

BYTON Concept突破性的設(shè)計要數(shù)方向盤上的駕駛員專屬屏幕，這塊屏幕可以用來控制全車屏幕、導(dǎo)航設(shè)置 、駕駛功能選擇等，并帶有學(xué)習(xí)功能。

拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷曾說，BYTON Concept是“車輪上的智能終端”，50英寸共享大屏只是表面，屏幕下可提供的用戶交互內(nèi)容才是關(guān)鍵。除了手勢控制大屏外，拜騰提出了“BYTON Life”概念，希望通過與其它智能設(shè)備的連接、同步，將健康、通信、娛樂和活動四大板塊的內(nèi)容都融入車內(nèi)控制系統(tǒng)。

除了傳統(tǒng)中控臺的超大共享全面屏 、駕駛員觸控屏，BYTON Concept還在后排配備了兩塊娛樂系統(tǒng)的顯示屏。

“尺度大”真的可以為所欲為

雖然拜騰的中控大屏是圈粉利器，但是要比顏值，人家也是不怕的，畢竟顏值即正義啊。

22英寸超大尺寸輪轂，跨界車的體型配合貫穿車頭的車燈和裝飾線，還有懸浮車頂設(shè)計，沒錯，這就是BYTON Concept，運動感十足。BYTON Concept的車尾采用貫通式尾燈，與車頭呼應(yīng)，比例把握的很好。

車身尺寸方面，BYTON Concept長寬高分別為4850mm/1650mm/1960 mm，軸距為 2945mm。這樣的尺寸只比蔚來ES8短了150mm，在中型SUV里算是很大只了。

不要以為拜騰就是“傻大個”，它全身還背滿了“數(shù)碼裝備”。仔細(xì)觀察車頭，可變化的LED模組能讀懂車主的心情做出相應(yīng)的“表情”，隱藏在B柱內(nèi)的攝像頭是用來人臉識別控制開關(guān)車門的，這可以讓車主從此告別車鑰匙。

在傳統(tǒng)汽車進氣格柵的位置，BYTON Concept采用了創(chuàng)新的智能表情設(shè)計，在不同的場景中，比如不同的電量狀態(tài)、車輛解鎖以及行進期間，開啟不同的顯示模式，與用戶和行人進行"對話"。BYTON Concept的車尾也采用了智能表情設(shè)計，與前臉相互呼應(yīng)。

利用電動汽車的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，BYTON Concept實現(xiàn)了內(nèi)部空間的最大化，取消了傳統(tǒng)的前排中部擋位，讓車內(nèi)乘客享有開闊的空間感受。新車采用2+2式座椅布局，前排座椅具有會客廳模式，可以各自向內(nèi)旋轉(zhuǎn)12度，更方便車內(nèi)乘客聊天、互動、甚至進行辦公會議，后排乘客也可以毫無障礙的體驗共享全面屏。同時，每個座椅都可以單獨調(diào)節(jié)，確保乘坐的舒適性。

性能方面，BYTON Concept后驅(qū)版電機扭矩為400N·m，四驅(qū)版電機扭矩為710N·m。據(jù)悉，拜騰Concept量產(chǎn)車將提供兩種電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本采用71kWh的電池組，續(xù)航為400公里；四驅(qū)版本采用95kWh的電池組，續(xù)航達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。

3月14日晚，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在其朋友圈中發(fā)布了兩張南京工廠試制車間的照片，這是拜騰試制車間首次曝光。

從圖片上看，試制車間的主體建構(gòu)已經(jīng)基本完工。對于新造車公司而言，試制車間的重要性不言而喻：

一是搶時間：試制車間的落成往往比工廠速度更快，因此可以趕在工廠完成前，進行產(chǎn)品的生產(chǎn)，并在生產(chǎn)過程中分析沖壓、焊裝、涂裝、總裝工藝的可操作性。

二是做驗證：這些前期由試制車間生產(chǎn)的車輛，將全部被用作產(chǎn)品的測試和驗證，有利于后期的大規(guī)模量產(chǎn)。

拜騰的試制車間制造基地總投資額110.7億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬臺，規(guī)劃總年產(chǎn)能30萬臺。 

戴雷（右）與馬督勝（左） 

拜騰的兩位創(chuàng)始人：戴雷（前英菲尼迪中國總經(jīng)理）和畢?？担▽汃Ri8之父）制定拜騰品牌核心標(biāo)準(zhǔn)是：高質(zhì)量、做純電動車以及符合中國市場定位三大特點。這兩位德國人在拜騰團隊組建時大量招入蘋果公司、谷歌公司以及特斯拉的核心成員。不難看出，拜騰對量產(chǎn)產(chǎn)品的要求是：性能出色、空間要大、完整的數(shù)字多媒體互動。

對于拜騰的量產(chǎn)車，大家是不是躍躍欲試？根據(jù)計劃，未來BYTON Concept的量產(chǎn)版售價約30萬元起步，2019年上半年量產(chǎn)，接下來這款車型會在今年4月的北京車展上正式與公眾見面。