哈嘍哈嘍，各位觀眾老爺們大家好，我是那個(gè)時(shí)不常就出來(lái)嘚瑟一下的茶樹(shù)。相較于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，SUV車(chē)型有著空間大，通過(guò)性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，今天茶樹(shù)體驗(yàn)的這款純電動(dòng)SUV，長(zhǎng)安CS15EV在純電動(dòng)汽車(chē)中，也具備上述優(yōu)點(diǎn)。除了這些，相信各位老爺們也比較關(guān)心它的續(xù)航表現(xiàn)。年初有幸跟長(zhǎng)安CS15EV來(lái)了一次雪中溫泉之行，印象最深的就是冬季續(xù)航和電耗。能有機(jī)會(huì)再次體驗(yàn)CS15EV，我想給它增加點(diǎn)兒難度，看看擁有350Km等速續(xù)航的它在蜿蜒曲折的山路上表現(xiàn)如何。所以選擇走109國(guó)道，途徑淶水繞到108國(guó)道返程的路線。一天下來(lái)275公里的行中，還經(jīng)歷了道路塌方、連續(xù)急彎、長(zhǎng)距離爬坡以及持續(xù)爬陡坡等等危險(xiǎn)路況，不管是動(dòng)力，續(xù)航還是細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)，都還令人滿意。各位老爺們，欲知詳情咱們慢慢分解。

彈出機(jī)械鑰匙的一瞬間，有種絕地武士啟動(dòng)光劍的既視感。

作為一個(gè)電車(chē)?yán)纤緳C(jī)，出發(fā)前將小計(jì)里程和平均電耗清零這種基礎(chǔ)操作是必不可少的。此時(shí)續(xù)航里程259Km，咱們就此出發(fā)。

出了城，路好走了許多，很快就到了決定性的下葦?shù)槁房?。直行的王平方向，山路并沒(méi)有太多的起伏，只是彎兒多一些，而右轉(zhuǎn)的東方紅隧道方向則代表著盤(pán)山路就要來(lái)了。

右轉(zhuǎn)后沒(méi)多遠(yuǎn)就能路過(guò)上葦?shù)槌潆娬?，?duì)于續(xù)航里程充足的CS15EV來(lái)說(shuō)完全不需要充電，直接甩站走人。

山路其實(shí)還是挺危險(xiǎn)的，可能是受到下雨的影響，通往東方紅隧道的一段兒山路塌方了。路沒(méi)了一半兒不說(shuō)，能走的地方還都坑坑洼洼的。有著SUV車(chē)型通過(guò)性好的優(yōu)良傳統(tǒng)，CS15EV不僅能輕松通過(guò)，懸掛表現(xiàn)的還很平穩(wěn)，坐在車(chē)?yán)锏牟铇?shù)一家三口也并沒(méi)有感受到太多的顛簸。市區(qū)行駛雖然很少會(huì)遇到坑洼路段，愁人的減速帶也是夠誰(shuí)一受，CS15EV在通過(guò)減速帶時(shí)也能從容應(yīng)對(duì)，并不會(huì)有想象中“咣當(dāng)”式的通過(guò)。

通過(guò)塌方路段后不遠(yuǎn)處有個(gè)挺大的停車(chē)區(qū)，回過(guò)頭來(lái)才發(fā)現(xiàn)塌方兩個(gè)字有多可怕。半邊兒山都沒(méi)了，雖然塌方看起來(lái)對(duì)山下的村子影響不大，可如此近的距離擱誰(shuí)誰(shuí)也害怕。

甩開(kāi)了陰魂不散的霧霾，山區(qū)郊游的心情簡(jiǎn)直不能再好，當(dāng)然，如果沒(méi)有塌方就更好了。擺個(gè)POSS拍個(gè)照就可以繼續(xù)開(kāi)心愉快的奔跑了。

上車(chē)走人的時(shí)候儀表盤(pán)提示上坡輔助工作中，這個(gè)功能的作用就是在上坡起步的時(shí)候，先松開(kāi)手剎再松開(kāi)剎車(chē)的時(shí)候，車(chē)會(huì)在坡上停留個(gè)兩秒鐘左右。如果松開(kāi)剎車(chē)踩油門(mén)就會(huì)完成一次完美的坡起，如果兩秒鐘左右以后沒(méi)及時(shí)踩油門(mén)，就會(huì)導(dǎo)致溜車(chē)。換句話說(shuō)，就是媽媽再也不用擔(dān)心我坡起溜車(chē)了。

駕駛方面，還有一個(gè)比較有意思的就是這個(gè)形式設(shè)置了。能量回收可以選擇強(qiáng)和弱兩檔，且在行車(chē)中就能切換，下面的蠕行模式只有在停車(chē)時(shí)才可以切換，如果設(shè)置成強(qiáng)能量回收和關(guān)閉蠕行模式的話，那么這輛長(zhǎng)安CS15EV就瞬間給了你一種仿佛在開(kāi)寶馬i3的趕腳。

東方紅隧道全長(zhǎng)526米，是這段山路的最高點(diǎn)，通過(guò)隧道便進(jìn)入下山路段了。

曾經(jīng)的某一年跟朋友騎行至此差點(diǎn)兒累的吐血，再加上電影《空天獵》里也出現(xiàn)過(guò)東方紅隧道的鏡頭，果斷就讓CS15EV也在這留個(gè)影。調(diào)頭擺POSS的時(shí)候發(fā)現(xiàn)一個(gè)我都沒(méi)注意到的坡度就能讓上坡輔助啟動(dòng)，還是挺貼心的。

下山的彎兒都特別急，經(jīng)常有這種情況，所以不管是新手還是老司機(jī)都還是悠著點(diǎn)兒吧。老話說(shuō)上山容易下山難，但對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，下山可比上山開(kāi)心多了，能量回收大法雖然不能讓續(xù)航里程返老還童，可延年益壽這事兒咱還是能做到的。

雖然動(dòng)能回收設(shè)置在強(qiáng)的檔位上，CS15EV在回收動(dòng)力時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生明顯生硬的拖拽感，而是一個(gè)平緩的減速過(guò)程，這讓開(kāi)車(chē)的茶樹(shù)感覺(jué)很舒服，舒服的甚至都有點(diǎn)兒懷疑動(dòng)力回收系統(tǒng)是不是在工作。當(dāng)你低頭看一下儀表盤(pán)，看到功率表針打到綠區(qū)最底端且動(dòng)力電池電流顯示為-51A時(shí)，你會(huì)清楚的知道CS15EV此時(shí)正在努力的將多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)自身的電能。

路過(guò)齋堂水庫(kù)，停車(chē)擺拍，本來(lái)我停車(chē)的時(shí)候就我一個(gè)，旁邊車(chē)就跟湊熱鬧一樣也跟著我停車(chē)了，所以照片里也就不可避免的出現(xiàn)別的車(chē)了。由于續(xù)航里程充足再加上對(duì)CS15EV有一些了解，決定直接在雁翅和齋堂兩處充電站甩站通過(guò)，直奔清水供電所充電。

到達(dá)清水供電所時(shí)車(chē)?yán)镲@示還剩99Km續(xù)航。

結(jié)合出發(fā)時(shí)續(xù)航里程情況來(lái)看，在到達(dá)清水供電所的122Km路程中，續(xù)航里程從259Km到99Km共減少了160Km，再減去小計(jì)里程，是38Km。也就是說(shuō)由于一路上的正常平路行駛，各種盤(pán)山路的消耗和回收，再加上8級(jí)陣風(fēng)的影響（對(duì)，頂風(fēng)騎車(chē)不是還多費(fèi)倆饅頭呢么，汽車(chē)也一樣）再加上一來(lái)清水的路上幾乎一直是在上坡，消耗更多的能量，所以在到達(dá)清水供電所時(shí)續(xù)航里程多消耗了38Km。續(xù)航具體表現(xiàn)如何咱還需要走完全程才能下結(jié)論。

之所以選擇這么個(gè)奇葩的姿勢(shì)充電是我覺(jué)得按正常的姿勢(shì)停車(chē)可能離路太近了不太安全。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，此時(shí)快充口在車(chē)頭的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。

可能是收到充電樁和電池溫度以及其他因素的一起影響，充電電流一直維持在77A左右。昨天晚上去超級(jí)恐怖的充電站充電時(shí)，電流最高到115.8A，茶樹(shù)表示這不科學(xué)。

50分鐘時(shí)間里充了將近21度電，花費(fèi)37塊大洋。

37塊大洋讓CS15EV的續(xù)航從99Km上升到248Km，算下來(lái)百公里電費(fèi)不到24塊大洋，還是很便宜的。

話不多說(shuō)咱們繼續(xù)出發(fā)，直行是靈山方向，遠(yuǎn)處的山頂上有雪的應(yīng)該就是靈山了，但是由于劇本需要，只能左轉(zhuǎn)往108國(guó)道的方向走了。靈山可以下回再來(lái)倒也算不上遺憾。

看著山對(duì)面的路在哪就知道要爬多大的坡了，有了剛才東方紅隧道輕松爬坡的成功經(jīng)歷，這對(duì)于CS15EV來(lái)說(shuō)也是小菜一碟。

爬坡上來(lái)才發(fā)現(xiàn)費(fèi)這么大勁是值得的。

渣技術(shù)的擺拍是在父親大人盯著山下的前提下完成的，雖然技術(shù)比較渣，但我就這樣，有本事你教我啊。

過(guò)了這塊牌子就到了河北省淶水境內(nèi)了，手機(jī)馬上就收到了提示短信。

畫(huà)風(fēng)一變，這么陡峭的山坡上漫山的羊群也是相當(dāng)厲害。

在北京與河北交界的觀景臺(tái)擺拍之后就迅速的上車(chē)撤退了，由于此時(shí)已經(jīng)踏上了108國(guó)道所以有一種很快就能回家的感覺(jué)。其實(shí)真是原因是外面風(fēng)實(shí)在太大我都快要站不住了。

車(chē)機(jī)自帶高德地圖導(dǎo)航，定位精準(zhǔn)十分精準(zhǔn)，配合順滑好用的觸控屏幕用起來(lái)十分方便。

導(dǎo)航路線和手機(jī)上的一樣，配合手機(jī)高德地圖一起使用還有立體聲效果。

不知道又翻過(guò)多少座山，轉(zhuǎn)過(guò)多少道彎還有比如羊群堵路這種神奇的路況之后，終于完成了此次長(zhǎng)安CS15EV的體驗(yàn)。

直到還車(chē)時(shí)，剩余續(xù)航98Km，小計(jì)里程275.7Km。從清水供電所到還車(chē)，續(xù)航里程減少了150Km，小計(jì)里程增加了153.6Km。還是十分令人滿意的。

在體驗(yàn)長(zhǎng)安CS15EV的一整天行程中，行駛軌跡如上圖，海拔最高1195米，累計(jì)爬升2276米。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，55KW電機(jī)在動(dòng)力上能夠滿足日常城市代步和郊區(qū)出游的需求，海拔1000多米的山都爬了而且普通的D檔開(kāi)起來(lái)沒(méi)感覺(jué)爬坡很吃力，切換到S檔后動(dòng)力也會(huì)更足一些，超車(chē)什么的需要提速快的地方還是用得著的。

駕駛感受方面，SUV車(chē)型較好的通過(guò)性優(yōu)勢(shì)、相對(duì)轎車(chē)更寬敞的空間以及更高的坐姿帶來(lái)視野上的提升都讓駕駛更有樂(lè)趣。自帶的高德導(dǎo)航、上坡輔助系統(tǒng)讓駕駛更便捷的同時(shí)也增加了駕駛的安全性。

續(xù)航表現(xiàn)方面，車(chē)內(nèi)顯示實(shí)際行駛了275.7Km，消耗了310Km續(xù)航，續(xù)航比實(shí)際行駛多出來(lái)34.3Km。由于山里足夠涼快，所以全程沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，其中絕大部分續(xù)航應(yīng)該是都用在爬坡上了。

充電表現(xiàn)方面，在清水供電所充電時(shí)電流在77A左右，前一天晚上去充電時(shí)最高達(dá)到了115A，雖然充電樁都是國(guó)家電網(wǎng)許繼的撞，導(dǎo)致不同的情況可能是由于電池溫度，充電樁系統(tǒng)版本，兼容性等諸多條件造成的。不過(guò)一般情況下，快充一小時(shí)也夠用了，因?yàn)槌潆婋娏鲿?huì)在電池電量77%附近有比較大的降低，大概會(huì)江到47A，如果不追求充滿電的話，再充電就有點(diǎn)兒浪費(fèi)時(shí)間了。

充電費(fèi)用方面，如果算上前一天從電量20%充到87%，也就是從59Km續(xù)航到268Km那41.86元的話，充電的費(fèi)用是78.95元，行駛275.7Km下來(lái)是百公里28.64元。如果家里能安裝充電樁的話，這個(gè)費(fèi)用還會(huì)低很多。所以電動(dòng)車(chē)的用車(chē)成本還是還是不錯(cuò)的。

最后，感謝長(zhǎng)安新興快馬提供的CS15EV試駕機(jī)會(huì)，CS15EV目前最低售價(jià)9.59萬(wàn)元，也邁進(jìn)了10萬(wàn)大關(guān)，據(jù)4S店說(shuō)如果再加上各種補(bǔ)貼能邁進(jìn)9萬(wàn)大關(guān)，以這次表現(xiàn)出的實(shí)力看性價(jià)比是相當(dāng)可以了。各位老爺們我們下回再見(jiàn)~

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