寫這篇文章的目的，無意于批評，也不是支持或者否定共享，我一直認為共享要根據(jù)自己的情況量力而行，共享可以，但不要給自己帶來麻煩和困惑，曾經(jīng)在小區(qū)的共享群里討論過共享的話題，但因為是機械車位，雖然安裝充電樁花費至少上千，但是因為車位特殊性，共享較為麻煩，曾經(jīng)在APP上看到小區(qū)的車主共享了一個電樁，但很快又下架了。

雖然北京市大力推廣充電樁建設(shè)，但是首先，公用的充電樁，姑且不論設(shè)施是否完好，光是充電費用，就比家用電還貴2-3倍，再加上停車費等，實際算下來，電車與油車每公里費用相差無幾，所以公用充電樁只能作為補充，偶爾使用，不能常用。私人的充電樁，由于種種原因，有的車主無法安裝，但是又有在附近充電的需求，有需求就有市場，伴隨著共享經(jīng)濟的興起，伴隨著電動車續(xù)航里程的增加，私人充電樁共享也成了一種趨勢。以星星充電、優(yōu)易充等為代表的共享電樁，蓬勃興起。

目前安裝的電樁有這么幾類：接家用電安裝的，享受階梯電價；第三檔是0.738元；接國家電網(wǎng)的，是平價電，電費大概應(yīng)該在0.49元/度；還有就是接物業(yè)的電，電費1元/度。目前有的小區(qū)安裝的公用電樁，接的物業(yè)用電，加上服務(wù)費，大概在1.8元/度。

目前私人共享電樁大概是1元/度的價格，平臺暫不收取服務(wù)費，相比公用充電樁，價格便宜了近一半。一般共享的形式是收停車費的小區(qū)，面向本小區(qū)車輛共享；不收停車費的小區(qū)，面向附近車輛共享。不可否認的是，私人電樁共享，在給其他車主帶來便利的同時，也給樁主帶來了一些不便，拿優(yōu)易充為例，車主要先在App預(yù)約充電時間，然后樁主同意后才可以去充電，所以這個溝通過程給雙方帶來了不便。

同時，關(guān)于是否有收益，也給樁主帶來了煩惱，畢竟車主安裝充電樁是有成本的，大部分因為線路超過了30m，要額外多付安裝費，以我們小區(qū)為例，電樁安裝全下來大概要1500元左右，距離最遠的一個電樁，拉了100m的線，安裝費用花費了3000多大洋~~~~~~

言歸正傳，是否共享決定權(quán)在樁主，但是要是共享的話，收益要算清楚。

2017年11月29日，熊小小大大發(fā)了一篇《一年后，我決定不共享我的充電樁了……》的文章，引發(fā)眾多媒體的轉(zhuǎn)載。主要內(nèi)容小小感覺因為算不準平衡點，所以共享電樁自己是虧的。開始我回復(fù)了幾次，感覺有點亂，但我的結(jié)論是不會虧損。最后小小回復(fù)“可能在第一檔共享時會賺錢更多，但確實我沒有這個心思再去算這種賬了，本來共享就是為了小區(qū)幾個電動車用戶方便，這個話題結(jié)束了”

這個話題很讓人疑惑，共享電樁怎么會虧錢呢？小小的想法代表了一部分人的看法,北京1-2擋共4800度電，用完是2439.8元，平均0.5083元/度。不共享，享受著第一第二檔電價；共享了，很快就會享受第三檔0.7883元/度的電價。我以1元共享，表面看賺了0.21元/度，但我實際虧了0.7883-0.5083=0.28元/度，總體虧損0.07元/度，共享的越多虧的越多，真是這樣嗎？

按小小的回復(fù)。他11月家庭用電200度，自己的車充電700度，共享車供電300度，一共用電1200度，他覺得每月虧160元，從他的情況看，小小家應(yīng)該是自家電接的電樁，所以階梯電價給他來了困擾，算不準平衡點，老感覺自己是虧的。

其實不然，是小小在計算虧損的時候，出現(xiàn)了思維錯誤。

首先無論怎樣，階梯電價的情況下，無論共享與否，家用電超過4800度就會妥妥的邁入3擋行列，即使不共享，自家超過4800度用電的部分都要按0.7883的電價執(zhí)行。

其次共享的話，無論這4800度1-2擋的電是誰用的，自己都不會虧損。

（1）按小小自己900度/月的用電量，不共享，年用電量也在1萬度以上。如果擔(dān)心虧損算不準平衡點，完全可以在自己用完1-2擋的4800度電后再共享。過了1-2擋，無論自己用還是別人用，統(tǒng)統(tǒng)都是享受0.7883元的電價，在不考慮損耗的情況下，別人用電越多，自己收入越多，設(shè)別人用電X度，那么自己共享后純收入應(yīng)該是X*（1-0.7883）=0.21X元

（2）共享，仍然假設(shè)別人用電X度，只不過，別人把自己該享受的1-2擋的電用了。于是小小的思維錯誤產(chǎn)生了，老覺得自己會虧約0.07元/度，于是就產(chǎn)生了11月虧損約160元（未修正）的感覺。實際上，即使按照小小的思維邏輯計算，每年頂多會虧4800*0.06=336元，因為階梯電價，他只能享受4800度的1-2擋的電。

（3）平衡點怎么計算呢，按最不利的，別人把這4800度電都用了，自己只能用3擋的電了，這時候，小小覺得自己每度電多付0.7883-0.5083=0.28元，而別人用電，收入只有1-0.7883=0.21元，虧損0.07元。實際這里是偷換了概念，因為自己沒用1-2擋的電，導(dǎo)致自己多付了0.28元，但同時，別人用的1-2擋的電，自己收入1元，付的電費是0.5083元，而不是0.7883元，所以，雖然多付了0.28元，但是純收入1-0.5083-0.28=0.21元，所以在最不利情況下仍然是盈利的。 

再次，從整年來看，按小小家用電量，即使不共享，他也會很快（半年內(nèi)）到第三檔電量，按11月數(shù)據(jù)分析，他家年用電應(yīng)該在7170元左右。當(dāng)然，由于季節(jié)和用車的不穩(wěn)定性，實際出入會很大，在此就不再討論了

共享后，按年計算，電費收入按3600元，他家實際電費應(yīng)該是交給供電局10008元，其他車主付3600元，他自己付6408元。

從年度分析來看，小小家不共享時，用電為7170元，共享扣除共享收入扣，實際付電費6408元，共享后比共享前少花700多元電費，從這個角度分析，共享電樁虧損是個錯覺。因此，無論從細部分析還是整年收支來看，即使是階梯電價，共享電樁也不會虧損。

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