今天寫(xiě)個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商中的冷門(mén)車(chē)企，至少在中國(guó)，它的新聞應(yīng)該永遠(yuǎn)也上不了頭條。 這就是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，2016 年添了個(gè)新丁三菱，變成了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。 

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)售量并不重要，每個(gè)人都有自己的品牌或者車(chē)型喜好。但是對(duì)于汽車(chē)界就不一樣了，能加入年銷(xiāo)量百萬(wàn)級(jí)俱樂(lè)部的汽車(chē)集團(tuán)有不少，但能躋身于千萬(wàn)級(jí)俱樂(lè)部的就寥寥無(wú)幾了。

而這個(gè)跟網(wǎng)紅根本不沾邊的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在 2017 年的年銷(xiāo)售量達(dá)到了 1060 萬(wàn)輛，僅次于大眾集團(tuán)，超越了豐田，成為千萬(wàn)級(jí)俱樂(lè)部三巨頭之一。 

從銷(xiāo)量數(shù)字來(lái)說(shuō)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟很成功。  

1999 年雷諾收購(gòu)頻臨破產(chǎn)的日產(chǎn)后，迅速實(shí)現(xiàn)雙贏，在 2016 年，雷諾主導(dǎo)日產(chǎn)收購(gòu)?fù)瑯用媾R死亡困境的三菱后，很快實(shí)現(xiàn)三方共贏。無(wú)論從品牌還是集團(tuán)來(lái)看，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟真的是書(shū)寫(xiě)了教科書(shū)般的成功案列，品牌間相互持股，獨(dú)立運(yùn)作，協(xié)同共享，每個(gè)品牌都得到了不同程度的提升。 

而作為傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這個(gè)聯(lián)盟更成功的是，它們是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的先行者，到現(xiàn)在依然是電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)軍車(chē)企。

日產(chǎn) Leaf，2010 年上市，比特斯拉足足早了兩個(gè)年頭，以純電動(dòng)之身在傳統(tǒng)汽車(chē)世界里獨(dú)立打拼立足，雖然后來(lái)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)入者越來(lái)越多，但是在全球銷(xiāo)量排行榜上依然位于前列。

雷諾 Zoe 也是如此，2012 年上市，迅速在歐洲串紅，并爬上排行榜前列。如今，放眼全球，日產(chǎn) leaf 和雷諾 Zoe 依然是電動(dòng)汽車(chē)界的中流砥柱車(chē)型。 

我們今天就來(lái)聊聊這個(gè)永遠(yuǎn)也上不了新聞?lì)^條的聯(lián)盟是怎么占據(jù)電動(dòng)車(chē)界頭條位置的。

第一款純電汽車(chē)始于聯(lián)盟足下

作為一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，早在 2005 年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就提出了電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，并成為電動(dòng)車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的先鋒代表。 當(dāng)然了，提出計(jì)劃是最虛的一步。實(shí)干才是能否成事的關(guān)鍵。 

聯(lián)盟中的日產(chǎn)花了 4 年時(shí)間，把全球第一款純電動(dòng)車(chē)做出來(lái)。2009 年，日產(chǎn) Leaf  得以首次公開(kāi)展示，隨后第二年，就在日本，美國(guó)和歐洲開(kāi)賣(mài)了。 

這比現(xiàn)在一個(gè)概念車(chē)可以反復(fù)搞幾年的效率高太多，而且這還是在差不多 20 年前。那時(shí)候電動(dòng)車(chē)的生存環(huán)境可以說(shuō)是一片荒蕪。 

就這樣，全球第一款純電動(dòng)車(chē)以平價(jià)車(chē)型的定位進(jìn)入日本和歐美市場(chǎng)，續(xù)航里程為 160 公里。在上市之后直到 2016 年，日產(chǎn) Leaf 都是電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量排行榜第一位，僅在 2015 年被特斯拉 Model S 拉下過(guò)一次馬。而在特斯拉 Model S 銷(xiāo)量增加之前，日產(chǎn) Leaf 的銷(xiāo)售量對(duì)于其他電動(dòng)或者混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)是屬于秒殺級(jí)別的。 

就這樣，當(dāng)時(shí)的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)，在電動(dòng)車(chē)界穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了頭條位置。

發(fā)展基調(diào)一致，戰(zhàn)略各有千秋

在日產(chǎn)推出 Leaf 之后，聯(lián)盟內(nèi)的雷諾也沒(méi)有閑著，2009 年雷諾推出了自己第一款純電動(dòng)概念車(chē) Twizy Z.E.，并計(jì)劃在 2011 年進(jìn)行量產(chǎn)這款續(xù)航 100 公里時(shí)速 75 公里的低速小型電動(dòng)車(chē)。

不過(guò)不同于日產(chǎn) Leaf 比較順利的開(kāi)局，雷諾在電動(dòng)車(chē)的開(kāi)端并不是太好，不管是 Twizy Z.E. 還是跟進(jìn)推出的 Fluence Z.E.，都沒(méi)能成為電動(dòng)車(chē)的開(kāi)拓先鋒。直到 2012 年雷諾 Zoe 上市，迅速占領(lǐng)歐洲市場(chǎng)，上市第二年就和日產(chǎn) Leaf 的銷(xiāo)量不相上下，成為歐洲的當(dāng)紅電動(dòng)車(chē)。 

而在電動(dòng)車(chē)研發(fā)領(lǐng)域，雷諾不僅成為第一批參加電動(dòng)方程式賽車(chē)的廠家，而且連續(xù)三屆奪得車(chē)隊(duì)冠軍。 

雖然同在一個(gè)聯(lián)盟里，雖然有著發(fā)展電動(dòng)車(chē)的共同目標(biāo)，但本著各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的原則，雷諾和日產(chǎn)走的電動(dòng)之路是不一樣的。日產(chǎn)走的是相對(duì)傳統(tǒng)的充電路線，而雷諾則主導(dǎo)電池租賃模式。

這一點(diǎn)我們?cè)谥坝懻摾字Z Zoe 的時(shí)候提到過(guò)。聯(lián)盟里嘗試不同的方式，探究不同的路線，并在各自的領(lǐng)域做到了領(lǐng)先地位。日產(chǎn) Leaf 連續(xù)多年蟬聯(lián)全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，而雷諾憑借最初飽受爭(zhēng)議的電池租賃模式也把 Zoe 賣(mài)到了 10 萬(wàn)輛甚至更多。 

雖然戰(zhàn)略各有千秋，不過(guò)聯(lián)盟的基調(diào)一致的：發(fā)展純電，至于混動(dòng)，靠邊站吧。 

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，就這樣低調(diào)的繼續(xù)在電動(dòng)車(chē)行業(yè)占據(jù)著頭條位置。

大個(gè)子的野心

但是近年來(lái)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展扶搖直上。不管是新造車(chē)勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商都給自己貼上了電動(dòng)車(chē)發(fā)展標(biāo)簽。 

這個(gè)強(qiáng)大而低調(diào)的聯(lián)盟自然也不例外，在收購(gòu)了三菱汽車(chē)之后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也發(fā)出了自己的聲音——聯(lián)盟 2022 六年戰(zhàn)略規(guī)劃：

—— 三家公司將共享電動(dòng)化技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)行駛路程，削減電池成本，以期成為全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

—— 在 2022 年之前推出 12 款全新純電動(dòng)車(chē)型，在此期間，聯(lián)盟還將推出 40 款實(shí)現(xiàn)不同自動(dòng)駕駛性能的車(chē)型，其中至少有一款為純自動(dòng)駕駛車(chē)型。

——到 2022 年底，聯(lián)盟年度銷(xiāo)量超過(guò) 1400 萬(wàn)輛；年度協(xié)同效應(yīng)超過(guò) 100 億歐元。 

我們從中看到了這個(gè)闖進(jìn)銷(xiāo)量千萬(wàn)級(jí)別俱樂(lè)部的大個(gè)子的野心：全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

或許在電動(dòng)車(chē)發(fā)展之初，這個(gè)聯(lián)盟的確成為了領(lǐng)導(dǎo)者，但是這一兩年來(lái)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的玩家實(shí)在是太多了，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。 

經(jīng)過(guò)重新審視，聯(lián)盟將發(fā)展的關(guān)鍵還是放在了共享上。 

聯(lián)盟將開(kāi)發(fā)一個(gè)針對(duì)電動(dòng)車(chē)的全新平臺(tái)，下一代日產(chǎn)聆風(fēng)和雷諾 Zoe 都將出自這個(gè)平臺(tái)。兩個(gè)當(dāng)家花旦總算能在同一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)了。 

聯(lián)盟將發(fā)展全新的小轎車(chē)通用平臺(tái)以適用于中型汽車(chē)，并與現(xiàn)有的模塊化平臺(tái)（CMF，Common Module Family）相結(jié)合。 

到 2022 年，聯(lián)盟的目標(biāo)是在四個(gè)共享平臺(tái)上生產(chǎn)超過(guò) 900 萬(wàn)輛汽車(chē)。而在 2016 年，大約有 200 萬(wàn)車(chē)輛共用兩大平臺(tái)。到 2020年三菱也將能夠使用 CMF 平臺(tái)。

今年聯(lián)盟在中國(guó)還有一個(gè)大動(dòng)作，和滴滴出行在電動(dòng)汽車(chē)的共享業(yè)務(wù)上合作，以城市為中心，使用滴滴軟件乘坐聯(lián)盟提供的電動(dòng)汽車(chē)。 

雖然聯(lián)盟的成績(jī)輝煌，但自然也有讓人爭(zhēng)議的地方。最大的詬病在于雖然 1999 年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就成立了，但是真正在協(xié)同效應(yīng)方面取得的成績(jī)并不多，聯(lián)盟目前的兩個(gè)共享平臺(tái)上一共才生產(chǎn)了 200 萬(wàn)輛車(chē)。 

比如日產(chǎn) Micra 是在雷諾法國(guó)工廠生產(chǎn)的，這個(gè)工廠同時(shí)生產(chǎn) Clio 和 Zoe 兩款雷諾車(chē)型，可是他們之間并沒(méi)有共享平臺(tái)，還是各管各的。 

這也許是聯(lián)盟一直堅(jiān)持的獨(dú)立運(yùn)作的戰(zhàn)略結(jié)果。在品牌獨(dú)立運(yùn)作到了瓶頸之日，看來(lái)得必須打開(kāi)深度共享的大門(mén)了。

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