隨著科技的發(fā)展,汽車對于人們的生活也越來越重要,而作為汽車未來發(fā)展的必然趨勢之一，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化也將為人們帶來更加便利的出行方式。從長遠(yuǎn)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并無太大差異可言，只有智能化才能跑出優(yōu)勢，將對手甩在后面。幾乎所有的新造車企業(yè)，都將“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”作為最關(guān)鍵的賣點(diǎn)。造車新勢力紛紛走下PPT神壇，帶著各種“黑科技”、“新觀念”集體涌入，即將交出答卷。

5月31日，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦、以“聚勢·謀動(dòng)”為主題的“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”在北京舉辦。在本屆論壇上，針對造車新勢力在智能網(wǎng)聯(lián)方面臨的挑戰(zhàn)以及未來的發(fā)展方向，眾多新造車勢力“掌門人”匯聚一堂，犀利的發(fā)言讓現(xiàn)場干貨不斷。

汽車智能網(wǎng)聯(lián)化不是一個(gè)簡單的命題

零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明認(rèn)為：一個(gè)網(wǎng)聯(lián)化的汽車的汽不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)的車基就可以解決問題。“我們希望讓駕乘，駕駛和乘坐的人怎么樣提供更舒適體驗(yàn)?！?/p>

他指出，針對駕駛者進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，識別出這個(gè)人之后對于他經(jīng)常去的地點(diǎn)，喜歡的音樂頻道等等，都是圍繞著駕駛者的操作習(xí)慣進(jìn)行智能化體驗(yàn)。智能分析系統(tǒng)要與車上的所有的控制系統(tǒng)完全互聯(lián)，無縫控制，而不是獨(dú)立于別的系統(tǒng)之外。光靠最基礎(chǔ)的車基只能控制相對簡單的東西，智能網(wǎng)聯(lián)則需要靠的是完全一體化的系統(tǒng)。

而針對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，他表示，“自動(dòng)駕駛我們認(rèn)為是循序漸進(jìn)的過程，像一個(gè)小孩子是不會走路，到別人扶走，再到完全自己走。所以一定是從L2、L3、L4一步一步往前走，這是我們技術(shù)預(yù)判”。零跑汽車將采用自主研發(fā)的方式，完全平臺化。方便未來統(tǒng)一升級，且具備未來不斷更新升級的能力。

“作為新成立的造車企業(yè)，我認(rèn)為未來活下去的理由，一定不僅僅是造好一臺車，因?yàn)楝F(xiàn)在造車傳統(tǒng)汽車廠已經(jīng)做的很好了，不需要再多一個(gè)企業(yè)，多一個(gè)品牌”，合眾新能源汽車總裁張勇在大會上表示?！暗珜?shí)際上用戶的需求端來看的話，未來的用戶越來越希望不僅僅提供一個(gè)出行工具，而是希望成為一個(gè)出行的伙伴，讓這個(gè)車更安全，更智慧，更經(jīng)濟(jì)。合眾汽車在產(chǎn)品規(guī)劃過程中我們把智能化作為最重要的一點(diǎn)?！?/p>

與此同時(shí)，對于智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，他認(rèn)為，目前已經(jīng)有三點(diǎn)挑戰(zhàn)擺在行業(yè)面前。第一是技術(shù)，盡管有許多車企已經(jīng)表示在2025年前后達(dá)到L5級自動(dòng)駕駛，但實(shí)際上智能駕駛現(xiàn)在還處在摸索階段，就算是L2.5級別的自動(dòng)駕駛，要實(shí)現(xiàn)也仍比較困難。第二是成本，如何在一臺20萬以內(nèi)的車上搭載智能駕駛軟硬件，就現(xiàn)階段來說成本十分高昂，許多車企難以承受。第三個(gè)則是供應(yīng)鏈問題，供應(yīng)商只能提供其中一部分的技術(shù)或軟硬件，但根本問題還是自身研發(fā)的成熟度。“系統(tǒng)的集成和搭載，如何讓你的車和你的系統(tǒng)更加契合。對我們的挑戰(zhàn)就是技術(shù)的成熟度，低成本和供應(yīng)鏈資源，包括人才的資源”，張勇如此說道。

“網(wǎng)聯(lián)我認(rèn)為它本身不是一個(gè)難的地方。但是要做到智能，什么是智能汽車？智能汽車定位應(yīng)該超越車基這些簡單的功能。而是說這輛車本身各種功能都是可以用軟件去定義的。它是可以在交付給用戶手里以后，這款車功能可以不斷成長的。”對于智能汽車，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅如此認(rèn)為。

他表示，過去很多汽車企業(yè)都將智能系統(tǒng)外包，但奇點(diǎn)汽車采用與其相反的方式。在相當(dāng)于心臟部位的電機(jī)等等與精進(jìn)電機(jī)合作，但在相當(dāng)于大腦部分的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一定要自己具備不斷的迭代和運(yùn)營的能力?！捌纥c(diǎn)汽車在這點(diǎn)上應(yīng)該是各個(gè)車企當(dāng)中是最大的，我們五分之二團(tuán)隊(duì)投入大腦，五分之三是在身體上，所以這個(gè)比例是相當(dāng)大的?！?/p>

他還提到，隨著汽車越來越智能化，未來網(wǎng)絡(luò)安全也需要提高到與被動(dòng)安全，主動(dòng)安全同等重要的一個(gè)層面上。這樣才能構(gòu)建讓用戶更加放心的智能汽車。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，對于威馬等造車新勢力來說，今年最大的挑戰(zhàn)是大面積交付新車?！澳懿荒芙桓逗苤匾?，即批量生產(chǎn)和大面積交付。批量化交付、批量化生產(chǎn)，大面積交付給普通用戶，這是所有人都面對的挑戰(zhàn)。而不是說搞一個(gè)概念車，展示一下，那意思不大”。

他還特別指出，交付給自己員工和其他相關(guān)人士不算。他認(rèn)為，能不能大面積交車是檢驗(yàn)造車新勢力是不是像外界質(zhì)疑那樣“忽悠老百姓”的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。所以威馬的挑戰(zhàn)就是希望九月份用戶能夠在線下店提車，洗清新造車勢力忽悠的罪名。

至于行業(yè)內(nèi)關(guān)心的造車成本問題，他覺得成本與大批量交付是“蛋和雞”的問題。只要能夠順利交付，并且不斷提高交車數(shù)量，自然就會逐漸降低成本。

新造車勢力在互聯(lián)網(wǎng)基因方面有著固有的優(yōu)勢，汽車產(chǎn)業(yè)正在向智能網(wǎng)聯(lián)以及電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)型，這給新造車企業(yè)提供了機(jī)遇。另一方面，一些傳統(tǒng)汽車人也將經(jīng)驗(yàn)、資金鏈逐漸帶入了新造車勢力。不管是人才還是產(chǎn)品，一場傳統(tǒng)車企與新造車勢力之間的短兵相接都將無可避免，而從各新造車汽車量產(chǎn)車型的落地時(shí)間來看，未來一年這場無煙戰(zhàn)爭將進(jìn)入新的階段。