中國(guó)從不缺乏造富神話。

24天光速過(guò)會(huì)，IPO達(dá)1300億，上市最高估值超2000億。CATL(以下稱(chēng)為寧德時(shí)代)告訴大家成為超級(jí)獨(dú)角獸只需要7年時(shí)間。

寧德時(shí)代的瘋狂像一劑“興奮劑”，再一次讓中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“彎道超車(chē)”的劇情下開(kāi)始高潮。但熱鬧背后，一定有一個(gè)人為“失寵”而懷恨在心，那就是曾經(jīng)的電池大王和新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。

比亞迪攆下馬，寧德時(shí)代為時(shí)代而生

如果不是新能源政策利好，如果不是工信部目錄保護(hù)，如果不是比亞迪戰(zhàn)略錯(cuò)誤，如果沒(méi)有這是三個(gè)因素哪怕只是缺少一個(gè)，相信此時(shí)的寧德時(shí)代依然還是只在福建寧德偏安一隅。但，恰恰寧德時(shí)代都遇上了。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群原本1999年在香港成立一家名為ATL的科技公司，生產(chǎn)手機(jī)使用的聚合物軟包電池。產(chǎn)品出來(lái)之后，恰恰趕上2000年國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)大爆發(fā)的風(fēng)口，憑借購(gòu)買(mǎi)美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室聚合物鋰電池的專(zhuān)利，TAL在手機(jī)電池市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)⒑芸炷玫搅颂O(píng)果公司的訂單。

2008年當(dāng)曾毓群把ATL的工廠開(kāi)到自己的老家福建寧德的時(shí)候，嗅到了新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的風(fēng)向標(biāo)，但因ATL外資的背景不具備生產(chǎn)資質(zhì)。因此，曾毓群將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離之后CATL寧德時(shí)代就這樣誕生了。

正是因?yàn)榇饲癆TL成為蘋(píng)果的供應(yīng)商，因此CTAL很容易進(jìn)入到了寶馬的采購(gòu)視野中，最終確認(rèn)下來(lái)為其為華晨寶馬生產(chǎn)的之諾新能源車(chē)型提供電池。獲得寶馬的采購(gòu)也讓其一戰(zhàn)成名，很快寧德時(shí)代也獲得了宇通、北京普萊德等的訂單，直到后面寧德時(shí)代的電池占據(jù)了動(dòng)力電池的半壁江山。

雖然新能源汽車(chē)是一個(gè)比較新的領(lǐng)域，但是2011年才成立的寧德時(shí)代并不算有優(yōu)勢(shì)。要知道，沃特瑪成立于2002年，國(guó)軒高科成立于2006年，孚能科技成立于2009年。而一直有著“電池大王”之稱(chēng)的比亞迪則早在25年前開(kāi)始投身手機(jī)電池業(yè)務(wù)，早在2004年就已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域并裝配到汽車(chē)上。寧德時(shí)代又憑什么實(shí)現(xiàn)趕超的呢？

原因就是技術(shù)路線的差異。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰和三元鋰電在很長(zhǎng)一段時(shí)間都站對(duì)立面如同皇室立儲(chǔ)之爭(zhēng)一樣。而先入為主的比亞迪和沃特瑪一直押寶在更為穩(wěn)定的磷酸鋰鐵，而寧德時(shí)代則看重的三元鋰電的高能量密度。最終，三元鋰電贏得本次紛爭(zhēng)，三元鋰電開(kāi)始被市場(chǎng)接受，而留給磷酸鐵鋰的只剩下商用車(chē)市場(chǎng)。

當(dāng)然，在三元鋰電領(lǐng)域，如果寧德時(shí)代這些剛剛開(kāi)始起步的國(guó)內(nèi)企業(yè)要碰上以松下、LG化學(xué)、SK為首的日韓系品牌的話，在技術(shù)、成本等方面都不可同日而語(yǔ)。但是再一次幫助寧德時(shí)代避其鋒芒的則是，工信部的電池目錄，日韓系電池企業(yè)不在白名單之中。這也就意味著使用了日韓系電池的新能源車(chē)型將無(wú)法獲得相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼。

比亞迪的動(dòng)力電池主要是自產(chǎn)自銷(xiāo)，而沃特瑪側(cè)重于磷酸鐵鋰，國(guó)外電池企業(yè)無(wú)法進(jìn)入，最終逼得寧德時(shí)代成為香餑餑，一舉拿下44家國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)的采購(gòu)訂單。2014年到2017年，短短的四年之間，寧德時(shí)代的年裝機(jī)量漲了28485倍，營(yíng)業(yè)收入接近200億元，年凈利潤(rùn)也超過(guò)42.88億元。而此時(shí)整個(gè)比亞迪集團(tuán)在2017年的凈利潤(rùn)也只有40.66億。

痛失第一，比亞迪開(kāi)始奮力反擊！

面對(duì)野蠻生長(zhǎng)寧德時(shí)代，比亞迪當(dāng)然不是滋味。就好比苦練18年的武僧在少林寺功成名就，結(jié)果剛下少室山就被個(gè)穿開(kāi)襠褲的毛頭小子狠狠絆一跤。有人說(shuō)比亞迪虧在選了磷酸鋰鐵這條路，這么多年的研發(fā)和投入都白費(fèi)了。在新能源觀察看來(lái)，這還不能叫錯(cuò)誤，畢竟前人都需要摸石頭過(guò)河。比亞迪作為最早投身動(dòng)力電池研發(fā)的企業(yè)，誰(shuí)也不會(huì)知道哪一種技術(shù)才是未來(lái)的主流趨勢(shì)。更何況，除了技術(shù)問(wèn)題電池企業(yè)還要考慮上下游原材料的成本，比如珠海銀隆押寶的是鈦酸鋰。

所以，在觀察君看來(lái)，比亞迪最大的戰(zhàn)略錯(cuò)誤是把動(dòng)力電池定位于自產(chǎn)自銷(xiāo)。表面上，比亞迪是為數(shù)不多的自己具備電池研發(fā)生產(chǎn)的整車(chē)企業(yè)，但是這不意味著封鎖電池技術(shù)就能打壓其他的車(chē)企。而這恰恰這種排他性的想法恰恰是比亞迪把大把大把的動(dòng)力電池訂單拱手送給了寧德時(shí)代。顯然，過(guò)于謹(jǐn)慎的比亞迪把老祖宗“閉關(guān)鎖國(guó)”的血淚史給遺忘了。

2017年8月30日，比亞迪聯(lián)合國(guó)軒高科、中冶集團(tuán)和唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)成立新合資公司，主要從事三元鋰電相關(guān)項(xiàng)目的研究。這是比亞迪準(zhǔn)備進(jìn)軍三元鋰電的一個(gè)信號(hào)，同時(shí)也是向?qū)幍聲r(shí)代宣戰(zhàn)的信號(hào)。

2017年底，比亞迪就透露到2018年除了商用車(chē)會(huì)繼續(xù)使用磷酸鋰鐵電池之外，其余將全部完成電池?fù)Q芯工作。到2018年3月31日，比亞迪推出秦EV、e5和宋EV三款改款新車(chē)，因?yàn)椴捎萌囯婋姵兀?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/續(xù)航里程' target='_blank'>續(xù)航里程全部達(dá)到450km。

6月27日，比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動(dòng)力電池工廠在青海西寧南川工業(yè)園區(qū)正式下線，投產(chǎn)之后將是全球最大的動(dòng)力電池工廠。在青海，比亞迪除了在西寧南川，還在格爾木和海東分別建設(shè)工業(yè)園區(qū)。加速上下游布局，比亞迪首先要在產(chǎn)能上做好布局，按照規(guī)劃到2020年比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)60GWh。

當(dāng)天，比亞迪電池事業(yè)群CEO何龍表示，到2019年比亞迪三元鋰電池能量密度會(huì)達(dá)到260Wh/KG。就在同一天，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖在行業(yè)論壇上表示當(dāng)前寧德時(shí)代的三元鋰電能量密度為240Wh/KG，到2019年?duì)幦∵_(dá)到270Wh/KG?？梢?jiàn)，比亞迪正在向?qū)幍聲r(shí)代發(fā)起技術(shù)上的反擊，以縮小二者在三元鋰電上的差距。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪此前十余年里一直苦心經(jīng)營(yíng)的磷酸鋰鐵，要想調(diào)轉(zhuǎn)方向恐怕跟要求航空母艦原地漂移一定難。但在技術(shù)層面，比亞迪數(shù)十年的積累不會(huì)白費(fèi)。據(jù)查詢(xún)，2017年比亞迪以1874項(xiàng)專(zhuān)利發(fā)布居于行業(yè)榜首，而寧德時(shí)代的專(zhuān)利數(shù)量?jī)H有529。從節(jié)奏上看，從去年到現(xiàn)在短短十個(gè)月的時(shí)間，除了自身的產(chǎn)品已經(jīng)完成全部換芯之外，比亞迪還積極和長(zhǎng)城、東風(fēng)等一系列整車(chē)制造企業(yè)商談。4月份王傳福前往長(zhǎng)城汽車(chē)并與魏建軍一同試駕WEY P8，當(dāng)時(shí)就有人猜測(cè)比亞迪的電池要對(duì)外開(kāi)放了。

電池開(kāi)放就意味著比亞迪要和完全和寧德時(shí)代對(duì)位了。今年3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞就公開(kāi)表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢，2022-2023年完成獨(dú)立上市。

今年4月份，比亞迪以1.34GWh的裝機(jī)量登頂，市場(chǎng)占比達(dá)到35%，這是比亞迪的月裝機(jī)量在時(shí)隔一年后再次超過(guò)CATL排在首位。但5月份寧德時(shí)代又重新奪回第一，并且從1-5月分累積裝機(jī)量看等待比亞迪的還將是一場(chǎng)任務(wù)艱巨的惡仗，而且不可能速戰(zhàn)速?zèng)Q。

俗話說(shuō)，“欲戴王冠必承其重！”，這話不管是說(shuō)給比亞迪還是說(shuō)給寧德時(shí)代都在合適不過(guò)。

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