在琢磨汽車中控大屏的體驗(yàn)?zāi)酥劣纱搜苌鰜?lái)的服務(wù)生態(tài)方面，中國(guó)人算是跑在了全世界的最前面。

東風(fēng)風(fēng)神 WindLink3.0、吉利 GKUI 和陸續(xù)面世的一大堆新造車公司的車機(jī)操作系統(tǒng)，在用戶體驗(yàn)上可以輕松甩開(kāi)合資車企高端車型的體驗(yàn)。而這些操作系統(tǒng)中的領(lǐng)跑者，是基于阿里 AliOS 打造的斑馬智行互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)。 

前兩天斑馬在上海召開(kāi) 2018 斑馬智行探索大會(huì)，宣布了兩件事：正式發(fā)布 AR-Driving、聯(lián)合眾多汽車服務(wù)商共同成立互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務(wù)聯(lián)盟（OSA）。

斑馬網(wǎng)絡(luò) CEO 郝飛 （左三）

我不展開(kāi)講，你也能看出來(lái)，這已經(jīng)不是圍繞中控大屏做文章了。從 2016 年 7 月 6 日首款搭載斑馬互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)的車型榮威 RX5 發(fā)上市算起，今天斑馬系互聯(lián)網(wǎng)汽車保有量已經(jīng)超過(guò)了 70 萬(wàn)輛。所以，斑馬早已走過(guò)了完善基礎(chǔ)功能的階段，開(kāi)始在更宏觀的生態(tài)領(lǐng)域發(fā)力。

話說(shuō)回來(lái)，70 萬(wàn)輛并不是小數(shù)目。斑馬能從上汽阿里孵化的一個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，迅速成長(zhǎng)為有野心做平臺(tái)的公司，關(guān)鍵在于斑馬走的彎路很少。AliOS 最初的一些交互原則，比如地圖即桌面、去 App 化和深耕語(yǔ)音交互，在今天看來(lái)是整個(gè)車機(jī)行業(yè)發(fā)力的準(zhǔn)則。

說(shuō)說(shuō) AR-Driving，這是業(yè)內(nèi)首個(gè)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航 / ADAS 產(chǎn)品，會(huì)在最近大熱的上汽榮威 Marvel X 上首次落地。斑馬方面的說(shuō)法是，AR-Driving 除了導(dǎo)航體驗(yàn)的改進(jìn)，更重要的意義在于提升安全性。 

斑馬首席科學(xué)家施雪松曾告訴媒體，當(dāng)人駕駛汽車的時(shí)候，眼睛看一下中控再回到前方視野，一般需要經(jīng)過(guò) 1 秒種的盲飛（blind fly）時(shí)間；看一下儀表盤再回到前方視野需要 0.5 秒，看一眼 HUD（平視顯示系統(tǒng)）再回去需要 0.2 秒，AR-Driving 在實(shí)際呈現(xiàn)上，就是基于 AR 技術(shù)的 HUD。因此信息獲取是實(shí)時(shí)進(jìn)行的——盲飛時(shí)間是 0 秒。

斑馬 AR-Driving 包含 AR 導(dǎo)航和 AR ADAS 兩部分，除了基本的導(dǎo)航，還有左右轉(zhuǎn)向提示、高速路口進(jìn)出提示、車道偏移警示等主動(dòng)安全功能?？雌饋?lái)不算復(fù)雜的產(chǎn)品，牽扯到地圖、高精定位、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、ADAS 算法等多個(gè)跨領(lǐng)域技術(shù)的融合。

斑馬高級(jí)副總裁周平信心滿滿的說(shuō)，AR 是導(dǎo)航的終極形態(tài)。我們也可以期待一下 Marvel X 車主后續(xù)的反饋，這里先放出一段視頻：

新智駕上傳

另一件事是斑馬聯(lián)合廣匯汽車、東昌汽車、建國(guó)汽車、銀熙汽車、轎辰汽車、紅旭汽車成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務(wù)聯(lián)盟（OSA）。通過(guò)車、人、服務(wù)三者同時(shí)在線，實(shí)現(xiàn)從賬號(hào)到位置、語(yǔ)音、云服務(wù)、支付的平臺(tái)技術(shù)和服務(wù)的整體輸出。

這已經(jīng)不是斑馬第一次做類似的生態(tài)布局了，去年 12 月，斑馬跟鈦馬車聯(lián)網(wǎng)、車音網(wǎng)、聯(lián)通智網(wǎng)、聯(lián)友科技、車聯(lián)天下、九五智駕等 6 家車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商（TSP）結(jié)盟；斑馬 CEO 郝飛提到，汽車零部件供應(yīng)商博世、大陸、偉世通、德?tīng)柛?、德賽西威等也都是斑馬的戰(zhàn)略合作伙伴。

實(shí)際上，到去年年底，跟斑馬圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)達(dá)成合作的公司已經(jīng)達(dá)到了 66 家，業(yè)務(wù)涵蓋 TSP、軟件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、車險(xiǎn)、交通、救援、通信娛樂(lè)、賬號(hào)、云平臺(tái)、餐飲等等。

看到這里你大概能看出一些斑馬的運(yùn)作邏輯，這是一家平臺(tái)型公司的典型打法。要做智能汽車，基礎(chǔ)是打通實(shí)現(xiàn)賬號(hào)體系+OTA+云服務(wù)。斑馬兩年前成為繼特斯拉之后中國(guó)第一家推出類似產(chǎn)品的公司，在過(guò)去一年來(lái)一直在嘗試把斑馬打造成一個(gè)生態(tài)。

去年 10 月的云棲大會(huì)，斑馬宣布了上汽之外的第二家 OEM 合作伙伴神龍，在那之后又有福特、觀致先后入局。這是業(yè)務(wù)層面的開(kāi)放。

另外，斑馬目前的股權(quán)結(jié)構(gòu)是阿里+上汽+員工持股，今年晚些時(shí)候，斑馬會(huì)公布新一輪融資，新的投資人進(jìn)來(lái)會(huì)從資本層面推動(dòng)斑馬加速社會(huì)化和平臺(tái)化。目前已經(jīng)確定的投資人包括國(guó)投創(chuàng)新和云峰基金。

如果說(shuō)馬云作為聯(lián)合創(chuàng)始人的云峰基金屬于阿里系私募基金的話，那么投資了比亞迪、寧德時(shí)代的國(guó)投創(chuàng)新就是相對(duì)純粹的智能汽車產(chǎn)業(yè)資本了。

這也兌現(xiàn)了 AliOS 管理層一直極力強(qiáng)調(diào)「AliOS 不屬于上汽，也不僅僅屬于阿里，而是對(duì)整個(gè)行業(yè)開(kāi)放，服務(wù)于全球所有的汽車廠商」理念。

因?yàn)榘唏R兩年前幾乎先于整個(gè)行業(yè)的起跑優(yōu)勢(shì)，寶能汽車副總裁鄔學(xué)斌在大會(huì)上評(píng)價(jià)斑馬說(shuō)「非常幸運(yùn)的看到，斑馬成為屬于中國(guó)汽車人可以揚(yáng)眉吐氣的一部分了，我們講到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，非常榮幸講我們有一個(gè)斑馬品牌?！?/p>

怎么理性的看待斑馬在全球汽車行業(yè)中的地位呢？

坦率地講，文章開(kāi)頭那一批車機(jī)系統(tǒng)的落地表明，融合互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車人很難，但不是完全做不到。斑馬的優(yōu)勢(shì)在于提前起跑了 12 - 18 個(gè)月，這種先發(fā)者優(yōu)勢(shì)讓斑馬得已持續(xù)性的領(lǐng)先行業(yè)半步。

不要低估這半步的優(yōu)勢(shì)，今天阿里斑馬系互聯(lián)網(wǎng)汽車保有量已經(jīng)突破了 70 萬(wàn)輛，就在大概一個(gè)月前的阿里云棲大會(huì)上海峰會(huì)上，這個(gè)數(shù)字還是 60 萬(wàn)輛。隨著斑馬搭上越來(lái)越多的車型，這個(gè)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)會(huì)越來(lái)越快，另一方面，語(yǔ)音交互、斑馬推崇的無(wú)縫自然的情景式交互無(wú)一不極度依賴大量數(shù)據(jù)的投喂，而交互的優(yōu)化又會(huì)反過(guò)來(lái)促進(jìn)銷量的增長(zhǎng)。

話說(shuō)回來(lái)，一家剛剛兩歲的公司建立起壁壘也不算好事。局面的微妙之處在于，百度帶著小度 OS、騰訊車聯(lián)帶著 AI in Car 系統(tǒng)都擠進(jìn)了這條賽道，我們看看斑馬已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)的步數(shù)會(huì)從 0.5 變成 1 還是 0。

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