乘聯(lián)會6月數(shù)據(jù)顯示， 國內新能源汽車銷售7.17萬臺，環(huán)比5月下降22%；細分市場方面，純電和插混的表現(xiàn)差異較大，純電動車型銷量為49849輛，環(huán)比降幅32%；而插混銷量實現(xiàn)21811輛，環(huán)比增幅14%；由此看來在整體市場趨于淡季的情況下，插混車型反而實現(xiàn)了逆勢上揚，這傳遞出插混市場正在走向繁榮的信號。

P8增長勢頭明顯

新品方面，長城汽車旗下高端品牌WEY的插混車型P8表現(xiàn)比較搶眼。6月銷量實現(xiàn)了570臺，環(huán)比5月（503臺）增幅達13%。作為長城發(fā)力新能源市場的戰(zhàn)略車型，WEY的首款新能源車，也是體現(xiàn)技術實力的插混車型，P8因時尚的外觀吸引了不少媒體和消費者的目光；值得一提的是，P8甚至被長城粉絲們冠以“最漂亮的國產新能源汽車”的美譽，更有媒體斷言，TA是長城向一直以新能源汽車老大自居的比亞迪宣戰(zhàn)的“利器”，可見P8廣被看好的一斑。

用戶口碑顯著

那么P8哪些亮點受消費者青睞呢？下面來看看用戶的口碑評價

由上看來，已購車用戶對于P8的外觀、配置、空間、動力、油耗非常滿意?？梢?，P8已經贏得了市場的初期認可。只是由于產能受限，銷量處于爬坡狀態(tài)。而這也是國內諸多汽車廠家的通病。

對比差距較大

不過，從銷量上看，與第一陣營選手相比，P8的優(yōu)勢卻有些捉襟見肘。

從競品車型來看，首先，與比亞迪唐和宋等老司機相比，P8的知名度、市場積累、口碑沉淀還很薄弱；其次，P8也沒有榮威eRX5和傳祺GS4PHEV那樣，有火爆的燃油車銷量做背書，它更像是一個沒有任何背景及靠山的白手起家的創(chuàng)業(yè)者，一切都要從零開始。 

從競爭新環(huán)境來看，比亞迪在插電領域一直發(fā)揮著領先優(yōu)勢，就在6月份，推出了新款唐，而從銷量表現(xiàn)上，唐的勢頭一上來就很猛，剛上市就突破了萬千臺，雖然這其中有老款車型的貢獻，但是唐在插電混動市場上的老大地位是短時間無法撼動的。而從相關媒體實際體驗來看，唐的競爭優(yōu)勢明顯。

動力上，唐是雙電機組；P8還只是單電機；配置上，娛樂多媒體方面，唐比P8的優(yōu)勢明顯；空間上，由于P8后備箱被電池占據(jù)，空間劣勢明顯；從這一點也可以看出，長城在新能源技術上，與比亞迪還相差很遠。不過從價格上看，由于可享受補貼，故P8 2018款2.0T旗艦型售價為27.98萬元；而唐2018款2.0T全時四驅智聯(lián)創(chuàng)世版目前的入手價格與官方指導價一致，是32.99萬元。這樣來看售價上，P8還是有些優(yōu)勢。 

另外，從產品組合的角度，WEY只有P8一款新能源車型單打獨斗，反觀比亞迪有唐、宋、秦等一眾車型，榮威也有eRX 5、I6、e950等車型，所以說WEY的新能源產品矩陣急需加強。

最后，筆者想說的是，P8作為新能源汽車市場上的一名新選手，雖然市場初期反饋還是不錯的，但如果想戰(zhàn)勝其他競爭對手，在整體插混車型前景看好的大環(huán)境下，占據(jù)自己的一席之地還有很長的路要走。

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