雷克薩斯和馬自達正在用設(shè)計證明自己在汽車界的另外一種匠人之心。

第二次世界大戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟的高速發(fā)展離不開來自美國的接管，但由于受到各方面資源的限制和西方文化的影響，日本1950-70年代的汽車造型主要以“學(xué)習(xí)”歐美為主，以至于在它們的廣告里都帶有明顯的美式場景，這也就是人們所說的模仿階段。

雖然1985年的《廣場協(xié)議》對日系車來說有著不小的打擊，但從1986年12月到1991年2月間的4年零3個月里，卻是日本戰(zhàn)后僅次于1960年代后期的第二次大發(fā)展。

不可否認，繁榮的經(jīng)濟環(huán)境背景更容易催生出優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。不僅是中高級轎車，整個1980-90年代也是日本性能車最輝煌的時代，這也是不爭的事實。

在法規(guī)限制的排量之內(nèi)，從輕量化4缸車到雙渦輪四驅(qū)應(yīng)有盡有，在性能上更是對標(biāo)保時捷和法拉利；幾乎每家車企都能拿出一個像樣的作品，就連主要業(yè)務(wù)以摩托車為主的鈴木都有像卡布奇諾（Suzuki Cappuccino 1991-1997）這樣有改裝潛力的K-car跑車。

汽車設(shè)計發(fā)展近百年，極少看到有來自東方的車型或設(shè)計師能夠脫穎而出，除了中國的紅旗CA770。黃金時期的汽車工業(yè)一直是美國和意大利在占據(jù)設(shè)計的主流，直到1980年代的經(jīng)濟浪潮,才讓日本車的設(shè)計實力有所顯現(xiàn)和影響。

即便1990年代后期地產(chǎn)泡沫的破裂使經(jīng)濟停滯，但日本車企并沒有在“失去的20年”間怠慢造型設(shè)計。無論戰(zhàn)爭還是經(jīng)濟動蕩，都沒有讓日本丟掉他們的傳統(tǒng)文化和民族精神，不但在傳統(tǒng)日本美學(xué)的基礎(chǔ)上形成了一種新的現(xiàn)代日本風(fēng)格，還將它發(fā)展成一門民族的哲學(xué)，并滲透到各個行業(yè)。

汽車就是這樣一個代表行業(yè)。

自然、成熟和獨創(chuàng)

作為日本汽車業(yè)中的典型代表，雷克薩斯在最近幾款的產(chǎn)品設(shè)計上力求表現(xiàn)山水意境的自然之美。但要將東方元素在不同車型上進行應(yīng)用并表現(xiàn)良好，這不是一件容易的事。

這里說的自然意境或者說自然美感，更多集中于最基本的勻稱性和協(xié)調(diào)性上，這也是以“禮”和“制”為基礎(chǔ)的東方審美最看重的一面。

汽車設(shè)計需要在比例、體量、光影、色彩對比以及方向性組織等方面達到均衡的協(xié)調(diào)，符合人們對自然萬物的基本認知，達到視覺上的不怪異、不別扭，看著順眼舒服，即是所謂自然的美感。

作為后來者的雷克薩斯ES能在歷經(jīng)29年的七代更迭后，形成為世人肯定的獨特造型風(fēng)格，這顯然是個很不簡單的大工程。而且我們聽到，有不少人認為新一代的紡錘形格柵要比上一代表現(xiàn)得自然得多，渾然得多。

如今，ES的前格柵作為第二代紡錘形格柵，與此前的全新一代LS和LC在細節(jié)上又有所不同?？梢砸姷剑@是雷克薩斯在不同車型上仍然進行著優(yōu)化和微調(diào)，以爭取呈現(xiàn)的更加成熟。

而這種態(tài)度會體現(xiàn)在每一處設(shè)計上，成熟度的高低其實就是造型是否耐看、是否經(jīng)得起細品。仔細觀察ES的紡錘形格柵，它會在正、側(cè)、俯視等不同角度下呈現(xiàn)出多樣變化的美妙曲線，耐人尋味。

令人印象深刻的是，今年7月26日，《汽車商業(yè)評論》參加雷克薩斯ES上市活動時看到，廠商在會場外停放著從1989-2012年間的前六代ES車型。這六代產(chǎn)品雖然都帶有明顯的日式設(shè)計風(fēng)格，但父與子一代之間沒有明顯的特征傳承。

雷克薩斯品牌在誕生之時，日系車已經(jīng)度過了模仿階段，開始了獨創(chuàng)時代。獨創(chuàng)不抄襲，是設(shè)計師最為基本的職業(yè)道德。如果一款車具備了前面提到的自然美和成熟度，那么獨創(chuàng)性的增加將是完美的句點。如今，我們已經(jīng)難尋日系車“學(xué)習(xí)”的痕跡，這是獨創(chuàng)性最好的證明。

“我們一直努力讓藝術(shù)與工業(yè)產(chǎn)品實現(xiàn)融合，通過設(shè)計的探索，讓人感受到獨一無二?！?曾參與設(shè)計三、四、六代ES的總設(shè)計師梶野泰生在談及新一代ES設(shè)計時提到了一個詞——兼融之道。

他認為，將傳統(tǒng)工藝與現(xiàn)代科技融會貫通，以謀求變革為出發(fā)點，才能讓ES擺脫固有的舒適形象，實現(xiàn)進步。例如在ES內(nèi)飾上應(yīng)用的竹子，這種材料如若沒有好的工藝去處理，會很容易發(fā)生變形，這也是竹子很少被汽車廠家應(yīng)用的原因之一。

不論是LS的“古琴”風(fēng)口、ES的竹木還是CT200h的博多織面料，無不展現(xiàn)著雷克薩斯對日本傳統(tǒng)文化理解的透徹。不管單拿出哪一樣來，都能對其背后的歷史和文化講述一番。文化元素若運用得巧妙，最理想的效果就是當(dāng)你看到這款車時，你就已經(jīng)了解了這個國家。

少有的匠人之心

這些年，“匠心”這個詞在中國已經(jīng)有被用臭的趨勢，真正配得上這兩個字的企業(yè)又有幾個？在汽車界，但凡是以匠心精神打造的車，不管是在機械上還是造型上都會成為一種經(jīng)典。

但無論是哪一種經(jīng)典，都必須經(jīng)過時間考驗，這種容不得焦躁的漫長和耐心也正是“經(jīng)典”一詞始終保持足以引人重視的分量的原因。

毫無疑問，日產(chǎn)GT-R是經(jīng)典，本田NSX是經(jīng)典，馬自達RX也同樣是。不過，“戰(zhàn)神”日產(chǎn)和“東瀛法拉利”本田一直癡迷于對性能的追求，這些年在造型設(shè)計上沒有形成突破。但與前者不同的是，“東瀛寶馬”馬自達做到了極致。

“不幸的是，現(xiàn)在的年輕人已經(jīng)不像以前那么喜歡汽車了，這是因為他們很少有機會看到成年人開著一輛酷車到處兜風(fēng)。” 馬自達汽車株式會社設(shè)計·品牌風(fēng)格負責(zé)人前田育男在2015年東京車展RX-VISION的展臺前失望地說。

在他看來，謀求資源的高效化利用是現(xiàn)代社會的發(fā)展趨勢，雖然自動化交通工具不斷產(chǎn)生新的價值，但人們對于“人與車的一體感”、“工具與心靈的交互”這類聯(lián)系的思考卻越來越淡薄。

前田育男一直都想設(shè)計一款真正的跑車，一款不是高不可攀的，適合所有年齡段人群的酷車。讓他熱血沸騰的是，馬自達有一群工程師一直在致力于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的完善。他說：“我決心讓RX-VISION成為一種符合他們在工作中所投入的熱情的東西，這將是一個將兩種因素結(jié)合在一起的設(shè)計。” 

看得出來，汽車對于這位“馬自達最快的男人”來說早已成為他的摯愛。他說：“正因為處在這樣一個時代，我們更應(yīng)該珍惜愛車，將它視為身邊不可或缺、乃至像家人一樣擁有生命的個體。這便是我們魂動設(shè)計的最終目標(biāo)。”

2010年，馬自達首次提出魂動“KODO：Soul of Motion”這一設(shè)計理念。通過抓住動物瞬間爆發(fā)的力度和美感，來表現(xiàn)“Speed（速度）”、“Tense（緊繃）”和“Alluring（迷人）”的形態(tài)。

曾參與第一代魂動設(shè)計的前馬自達設(shè)計師凱文·萊斯曾表示：“馬自達的設(shè)計原則就是打破常規(guī)，設(shè)計和生產(chǎn)出人們渴望擁有的汽車，魂動設(shè)計語言的研究將增強馬自達品牌的積極效應(yīng)?！睆氖卓罨陝痈拍钴嘢HINARI問世開始，馬自達正將優(yōu)雅與動感逐步讓姿態(tài)具象化。

在RX-VISION的設(shè)計形式上，前田育男一直想創(chuàng)造一種帶有明顯日本美學(xué)意味的形式。他認為，人們想要那些經(jīng)典的設(shè)計比例——前置引擎，后輪驅(qū)動，這是人們真正向往的比例。

實際上，RX-VISION在運動的表達上受到了某種程度的制約，顯得形式相對簡單。但當(dāng)光線射到車身表面時所形成的反射波，看起來是令人難以置信的戲劇化。前田育男相信，光的微妙運動是必不可少的日本美學(xué)，所以他們做了很多努力來完善這個元素。

通過光在車身上的肆意流淌能夠看到，RX-VISION車身側(cè)面的光影流動呈現(xiàn)一種“S”形走向，這與VISION COUPE上的“圓”形截然不同?？梢娗疤镉械脑O(shè)計團隊對光影的掌握能力。數(shù)碼設(shè)計如今大行其道，但手工設(shè)計仍有它的價值。馬自達工匠師為了掌握這種技能，創(chuàng)作了十多件視覺雕塑、比例模型以及數(shù)種全尺寸模型，整個創(chuàng)作過程長達兩年時間。其中大部分時間用于熟悉和掌控光影反射的規(guī)律；換句話說，也就是操縱光影。

“不僅是VISION COUPE，RX-VISION同樣是在這樣的方式下誕生的，請仔細觀察模型師的雙手，通過構(gòu)想光影反射的流動方式，模型師沿著預(yù)設(shè)的路徑一筆一筆地雕刻車身，以此掌控光影。” 今年9月26日，前田育男在馬自達設(shè)計論壇上講述著光影表現(xiàn)手法的創(chuàng)造要點。

但VISION COUPE的外形沒有固定的弧線，其彎曲程度也在不斷變化。在這樣的情況下，甚至工匠師也無法想象會創(chuàng)造出如何的光影搭配。因此，他們決定使用數(shù)字模擬技術(shù)輔助，反復(fù)打磨光影變化。 

整個團隊重復(fù)著一個循環(huán)的過程：油泥建模，然后數(shù)字建模，再回到粘土建?！诓粩嗟刂貜?fù)下，最終創(chuàng)造出細膩的光影變化和精細的光線過渡。不得不說，這是一個相當(dāng)漫長的周期。

的確，周期是一個作品好壞的關(guān)鍵，如馬自達這樣驚艷設(shè)計所花費的奢侈周期，一直令許多品牌設(shè)計師羨慕不已。正所謂“慢工出細活”，雖說設(shè)計師沒法像藝術(shù)家那樣任性，但適當(dāng)長度的周期確實是優(yōu)秀設(shè)計誕生的必要條件。

“馬自達還真的能夠把設(shè)計這件事做到極致，真厲害！我在那里看了一個小時。這種東西，歐洲公司、美國公司看不到，因為它們正在變得越來越浮躁，現(xiàn)在也只能在日本公司才能看到，這才是真正的匠人精神?！?a class="link" target="_blank">長安汽車造型設(shè)計院常務(wù)副院長陳政在今年的日內(nèi)瓦車展上看到VISION COUPE后說。

也曾有人認為，汽車永遠無法成為藝術(shù)品，因為藝術(shù)品除了具有一定觀賞性以外再無其他功能。然而，前田育男卻說：“不斷創(chuàng)造真正美麗的形式，讓它可以被稱為藝術(shù)品，最終實現(xiàn)我們的口號——‘The Car as Art’?！?/p>

一種失意之美

最后想談一下前田育男所說的“日本美學(xué)”形式。日本美學(xué)對于日本社會有著深刻的影響，無論是飲食文化、色彩表現(xiàn)還是建筑設(shè)計，無一不體現(xiàn)著日本人對于生活的某種情趣，包括繁瑣的日本社會禮儀。

在雅（みやび）、澀（しぶい）、粋（いき）之外，日本美學(xué)中的侘寂（わびさび）所表現(xiàn)的就是一種不完美、不完整甚至是要在殘破的事物中發(fā)現(xiàn)魅力的意境，似于殘缺美，這也與日本人的物哀思想緊密相連。

然而，汽車設(shè)計終歸還是設(shè)計，而設(shè)計本身就是偏人文更多的一種行為，是一種思想、思維的表達，這就必將受到日本文化、日本美學(xué)所影響。

就像小林幸子的那首《流氷哀歌》，當(dāng)看到一些日本車時，總會感到一種說不出的“絕”、“離”或“隱”的感覺，這或許就是日本美學(xué)在汽車上所傳達出來的“失意之感”。

日本美學(xué)的最后一個元素是幽玄（ゆうげん），因為關(guān)乎宏大的宇宙觀，使幽玄之美通常難以表述。但其中重要的一面是，通過留白的手法由觀眾的想象自由填補，是一種超越明確性和完整性的審美。

這種留白的“簡”在馬自達VISION COUPE這款車上也能夠有所感受。

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