最近幾個(gè)月，埃隆·馬斯克（Elon Musk）個(gè)人及其管理層一直備受質(zhì)疑，從他在twitter上發(fā)布私有化消息受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的訴訟威脅，到辱罵賣空者，再到做客網(wǎng)絡(luò)直播節(jié)目時(shí)的威士忌配大麻等等，各種狀況讓投資者和金融機(jī)構(gòu)開始唱空特斯拉。

現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠甚至在接受專訪時(shí)因?yàn)閴毫^大而泣不成聲。

不過現(xiàn)在，熬過了無數(shù)痛苦的馬斯克終于又迎來了揚(yáng)眉吐氣的里程碑時(shí)刻。

10月24日，他并沒有像以往那樣等到11月初來公布特斯拉第三季度的財(cái)報(bào)，而是整整將時(shí)間提前了一周。

因?yàn)椋厮估恕?/p>

甚至在這次的財(cái)報(bào)發(fā)布會議上，馬斯克回答分析師問題時(shí)的聲音都是溫和的。

特斯拉第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其凈收入3.12億美元。這是兩年來該公司首次實(shí)現(xiàn)單季盈利，并創(chuàng)下有史以來最高季度盈利。而去年同期，特斯拉凈虧損6.194億美元，今年第二季度凈虧損7.175億美元。

受此利好因素影響，特斯拉的股價(jià)在當(dāng)天盤后交易中漲幅接近10%，突破320美元。

馬斯克的里程碑

特斯拉第三季度的收益得益于諸多方面，比如成本削減，運(yùn)營支出減少了1.33億美元；在未來車型上的支出減少；延遲向供應(yīng)商付款，等等。當(dāng)然，最重要的是，特斯拉正在盡可能地提升銷量。

并且馬斯克在與分析師的電話會議上表示，預(yù)計(jì)特斯拉將在第四季度和“未來各季度”均實(shí)現(xiàn)盈利。這實(shí)際上是在宣布，其公司已經(jīng)不再處于創(chuàng)業(yè)模式。

特斯拉財(cái)務(wù)報(bào)告稱，公司第三季度收入從第二季度的33.6億美元增長近一倍，達(dá)到61億美元，而去年同期的收入為24億美元。

第三季的盈利主要因?yàn)镸odel 3轎車的生產(chǎn)和銷售激增。長期以來，該公司承諾這款車型將有助于電動汽車在大眾市場普及，并使特斯拉在這一市場站穩(wěn)腳跟。本季，每輛Model 3的生產(chǎn)時(shí)間減少30％以上，生產(chǎn)效率大大提升。

Model 3轎車的毛利率近20％，創(chuàng)下新的紀(jì)錄，特斯拉整體的新車毛利率也達(dá)到26%，這與投資者夢寐以求的毛利率30%目標(biāo)愈發(fā)接近。

同時(shí)，特斯拉也在第三季度創(chuàng)下了8.81億美元的自由現(xiàn)金流。到本季度結(jié)束，特斯拉的現(xiàn)金流為30億美元，而上一季度結(jié)束時(shí)的數(shù)字為22億美元。

該公司 “現(xiàn)金流數(shù)字令人印象深刻”， Morningstar汽車分析師大衛(wèi)·威斯頓（David Whiston）說，“對于特斯拉這種規(guī)模的公司來說，這筆現(xiàn)金很多了。”

此外 ，特斯拉要求供應(yīng)商追溯降低成本。在資產(chǎn)負(fù)債表上，應(yīng)付賬款較第二季度增加了超過5.66億美元，達(dá)到36億美元。應(yīng)收賬款增長幅度類似，達(dá)到11.5億美元。

盈利將有助于穩(wěn)定特斯拉的財(cái)務(wù)狀況，對馬斯克來說更無疑是一個(gè)里程碑。

成立15年以來，特斯拉還未曾實(shí)現(xiàn)年度盈利。在此前的幾個(gè)季度，隨著汽車產(chǎn)量的增加，公司成本也隨之增加。為了籌措運(yùn)營資金，近一年來，其不得不出售股票、貸款，并要求客戶訂購汽車和能源產(chǎn)品時(shí)支付1000美元的可退還押金，這些押金客戶至少幾個(gè)月時(shí)間取不回。

第三季度Model 3的銷售激增為特斯拉創(chuàng)造了利潤，但也可能因此導(dǎo)致第四季度的需求疲軟。該公司仍必須證明持續(xù)創(chuàng)造利潤的能力。

持續(xù)盈利的挑戰(zhàn)

要實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，Model 3成為特斯拉取得商業(yè)成功的關(guān)鍵。目前這款車型在稅收優(yōu)惠前的售價(jià)為46000美元~64000美元。馬斯克表示，明年第一季度開始向歐洲出貨，隨后是亞洲，隨著其他市場的開拓，預(yù)計(jì)特斯拉銷售將保持強(qiáng)勁。

今年7月到9月，特斯拉生產(chǎn)了超過53000輛Model 3型轎車，幾乎是前三個(gè)月的兩倍。Model 3的交付總量超過56000輛，約為上一季度的三倍。

“只要產(chǎn)量高于上一季度，他們就有可能保持盈利?！蓖诡D表示。

特斯拉在報(bào)告中稱，2017年8月發(fā)布的Model 3預(yù)訂量達(dá)45.5萬輛，但其中也有近20％的訂單被取消。

同時(shí)，在Model3的訂單中，還有大量35000美元的產(chǎn)品仍然未被生產(chǎn)和交付。更便宜的Model 3非常重要，因?yàn)?019年1月1日開始，特斯拉汽車買家可獲得的7500美元聯(lián)邦稅收抵免將減少一半，并在2019年晚些時(shí)候完全不再享受稅收優(yōu)惠，這讓消費(fèi)者不得不花更高的價(jià)錢購買。

馬斯克已經(jīng)表示，特斯拉預(yù)計(jì)明年開始制造價(jià)格為35000美元Model 3。如果現(xiàn)在生產(chǎn)的話，特斯拉會在該車型上賠錢。

在生產(chǎn)35000美元的基礎(chǔ)版本之前，特斯拉最近開始供應(yīng)46000美元的版本作為過渡。馬斯克說：“我們真的沒有能力馬上提供35000美元的Models 3?！钡f可能六個(gè)月內(nèi)會實(shí)現(xiàn)。

盡管特斯拉最終在生產(chǎn)方面取得了巨大進(jìn)步，但還是沒有走出困境，“物流地獄”也并沒有完全擺脫。

市場研究機(jī)構(gòu)Edmunds市場研究行業(yè)分析經(jīng)理杰里米·阿塞維多（Jeremy Acevedo）說，“35000美元的Model 3仍然是一個(gè)幻想，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)享受不到全額的稅收抵免，還要看看還有多少買家愿意等待它的到來?！?/p>

此外，Model 3的質(zhì)量也受到質(zhì)疑，因?yàn)樵S多客戶抱怨收到的汽車有油漆劃傷，窗戶破裂和其他缺陷。

在《消費(fèi)者報(bào)告》最近的可靠性調(diào)查中，特斯拉排名降低6位，在29家汽車制造商中排名第27位。

最后，特斯拉仍承受著財(cái)務(wù)壓力，并面臨幾項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

迫在眉睫的是，其必須在11月份支付2.3億美元的債券，明年3月份還需要支付9.2億美元。特斯拉可以用股票支付第二筆款項(xiàng)，但前提是股價(jià)必須高于360美元。與此同時(shí)，特斯拉還計(jì)劃在中國建立一家工廠，這也將需要數(shù)億美元的資本支出。

截至9月30日，特斯拉欠供應(yīng)商36億美元，高于第二季度末的30億美元。公司債務(wù)總額超過100億美元。

對于特斯拉和馬斯克來說，現(xiàn)在就持樂觀態(tài)度還為時(shí)尚早，問題的關(guān)鍵在于它是否能夠持續(xù)賺錢，最終將圣杯握在手中。

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