過(guò)往，我們拿自主品牌與合資品牌的車進(jìn)行對(duì)比的時(shí)候，往往要以空間大、性價(jià)比高等方面取勝，更不如說(shuō)，與合資車的對(duì)比，國(guó)產(chǎn)車很少占優(yōu)勢(shì)。前不久，合資車在純電領(lǐng)域也出現(xiàn)了一枚新星，作為20萬(wàn)以下非常少見(jiàn)的合資純電車，軒逸純電一上市就吸引了諸多眼球。而作為它的對(duì)標(biāo)車型，將在市場(chǎng)與其正面"交鋒"的比亞迪秦Pro，究竟有沒(méi)有一戰(zhàn)的實(shí)力呢？（以下對(duì)比采用雙方補(bǔ)貼后價(jià)格基本一致的車型）

采用了比亞迪全新家族"Dragon face"設(shè)計(jì)的秦Pro EV，一眼看去顏值提高了不少，大面積的格柵看起來(lái)威嚴(yán)十足。而熱愛(ài)日產(chǎn)車型前臉設(shè)計(jì)的朋友，自然也會(huì)對(duì)軒逸純電有好感，軒逸純電雖然與燃油版外殼基本不同，但前臉與二代聆風(fēng)基本一致。不過(guò)，與全系標(biāo)配全LED燈組的秦Pro不同，軒逸純電的遠(yuǎn)光燈采用的是鹵素?zé)?，并且燈組功能不如秦Pro EV豐富，在這方面，軒逸純電顯然略遜一籌。此外，在尺寸方面，除了比秦Pro EV高出5mm的車身，軒逸純電的長(zhǎng)、寬、軸距都小于對(duì)手。

兩款車內(nèi)飾方面的對(duì)比無(wú)疑是科技的碰撞，在科技感上，比亞迪似乎更亮眼。畢竟中控臺(tái)10.1英寸的懸浮大屏及8英寸的懸浮儀表盤(pán)實(shí)在惹人注目。不過(guò)，如果對(duì)高調(diào)的雙屏設(shè)計(jì)無(wú)感，那么趨向傳統(tǒng)的軒逸純電可能更合您的胃口，它擁有與二代聆風(fēng)相似的內(nèi)飾風(fēng)格，富有層次感的功能按鍵，加上導(dǎo)航、多媒體、4G網(wǎng)絡(luò)、車載WiFi等功能的8英寸大屏。比亞迪秦Pro EV的中控屏也擁有同樣功能，并且還可以旋轉(zhuǎn)，二者的回饋和分辨率都很高。

在主被動(dòng)安全配置方面，同價(jià)位的軒逸純電更勝一籌，相較對(duì)手多出了前后排頭部氣簾、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)等功能。不過(guò)，作為低配車型的過(guò)比亞迪秦Pro EV，基本安全配置也一樣不缺。此外，向來(lái)主打舒適度的日產(chǎn)，在軒逸純電內(nèi)部應(yīng)用了大面積的軟性材料，乘坐感受更優(yōu)。

動(dòng)力方面，軒逸·純電搭載了一臺(tái)最大功率為109馬力（80kW）的永磁同步驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為254N·m，三元鋰電池組容量38kWh，綜合續(xù)航里程338km。而秦Pro EV搭載了一臺(tái)最大功率為164馬力（120kW）的永磁同步驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為280N·m，三元鋰電池組容量56.4kWh，綜合續(xù)航里程420km。因此，比亞迪秦Pro EV在動(dòng)力與續(xù)航方面顯然更占優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)對(duì)比我們能看到，作為自主品牌的產(chǎn)品，比亞迪秦Pro EV在競(jìng)爭(zhēng)中并不落于下風(fēng)，反而在科技感、動(dòng)力、續(xù)航等方面領(lǐng)先于對(duì)手。不過(guò)，經(jīng)歷過(guò)多年市場(chǎng)考驗(yàn)的軒逸，還是非常可靠的。并且擁有更高的舒適度和實(shí)用性，二者在配置方面也是各有所長(zhǎng)。不過(guò)插座君認(rèn)為，如果多掏4000元就能買到更優(yōu)秀的動(dòng)力與續(xù)航，還有那兩塊"酷炫"的懸浮大屏，何樂(lè)而不為呢？

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