作為電動汽車和智能汽車的領導者，特斯拉的電動智能汽車其中一個重要特點就是能夠進行車載系統(tǒng)的OTA更新，從而不斷提升汽車性能和優(yōu)化操控體驗。特斯拉在10月為其幾十萬Model 3、Model S和Model X車主推送了最新9.0版本的車載系統(tǒng)更新。由于本次更新量大，特斯拉建議車主連接WIFI進行升級。

回顧特斯拉車載系統(tǒng)OTA升級過程，從6.0版本開始到最近的9.0版本，每一次更新都能給車主帶來驚喜。車載系統(tǒng)逐漸實現(xiàn)了車道偏離預警、盲點預警、前撞預警、自動緊急制動等行駛安全功能，解鎖了自動變道、自動泊車、遙控召喚等自動駕駛輔助功能與增強版本的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)等。

最新9.0版本優(yōu)化了中控大屏的屏幕顯示，更新了手機應用程序，同時改進了空調、導航、娛樂、控制界面及駕駛安全等功能。例如新增盲區(qū)警告、障礙感知自動限速，解鎖行車記錄儀、升級實時路況導航等功能，中國用戶還能用上騰訊地圖。最富戲劇性的更新應該就算是新增了雅達利經(jīng)典的街機游戲，用戶可以在停車時通過特斯拉這個中控大屏玩這個游戲。

此前，特斯拉已經(jīng)歷史性突破中國汽車產業(yè)政策，在上海獨資打造專屬工廠。特斯拉目前只有三座工廠，而且都在美國，一個是制造電動汽車的加州弗里蒙特工廠；一個是位于內華達州的超級工廠1，生產動力電池和Model 3部分部件；一個是位于紐約州的超級工廠2，生產太陽能電池板和儲能設備。

近期規(guī)劃中海外工廠有兩座，分別是面向歐洲市場的德國和面向亞洲市場的中國。這座超級工廠3的中國工廠將被命名為“Dreadnought”，投資金額將超過140億人民幣，集研發(fā)、生產和銷售于一身，同時生產動力電池和電動汽車。車型規(guī)劃為Model 3和Model Y，一期年產能25萬，未來總產能規(guī)劃50萬，預定2020年正式投產。

在最新型的電動汽車Model 3發(fā)布之后，堆積如山的訂單推動特斯拉不斷解決大批量生產過程中的種種困難，產能逐漸艱難攀升。在中國工廠投產之前，特斯拉只能依靠美國弗里蒙特工廠來實現(xiàn)現(xiàn)有訂單的交付，這意味著產能瓶頸起碼還要持續(xù)一年以上時間。

據(jù)特斯拉最新公布的財務信息，2018年第三季度營業(yè)收入達到歷史最高水平的68億美元，利潤3.12億美元，錄得公司成立以來首次盈利。這難能可貴的盈利突破主要歸功于Model 3產量大幅度提升。特斯拉第三季度總交付量為83775輛，其中Model 3的交付量達到56065輛，占總銷量超過66%。

Model X和Model S讓特斯拉造車成為現(xiàn)實，但這兩個車型定位高端，注定不能成為銷售主力。Model 3作為特斯拉首款大批量交付的車型，將承擔讓特斯拉真正成為一個汽車主流玩家的歷史使命。Model 3是特斯拉邁向主流汽車生產商的關鍵車型。Model 3于2016年4月發(fā)布，至今已經(jīng)拿到超過45萬輛的訂單。

在Model 3規(guī)模化生產過程中暴露出各種各樣的問題，以至于外界懷疑特斯拉是否僅僅只能敲敲打打幾輛車。為了打破外界疑慮并創(chuàng)造奇跡，馬斯克親自睡在工廠解決生產困境，保證產能逐步提升至預定要求，不再被客戶抱怨交付延遲。

Model 3于2017年7月正式交付至今累計交付超過10萬輛。在第三季度，Model 3平均每周產能達到4300輛，年內周產能將提升至7000輛，未來周產能寄望攀升至10000輛。如果產能爬升速度能夠順利達成，無疑可以大大改善訂單積壓，并且最終大大提升公司盈利水平。

按照計劃，Model 3歐洲地區(qū)的交付時間是2019年第一季度內，亞太地區(qū)的交付時間將是2019年第二季度之前。在最新的報告中，特斯拉將Model 3在中國的投產時間提前到2019年，不知道瘋狂的特斯拉要如何在一年的時間內實現(xiàn)工廠投產。在產能大增帶來的盈利預期下，特斯拉將會利用一切辦法保證新車能夠盡快交付到用戶手中。

特斯拉在常規(guī)電動乘用車規(guī)劃SEXY四款車型中，還有一款名為Model Y的車型預定于2019年第一季度發(fā)布，2020年初量產交付。如同轎車車型的Model 3相當于經(jīng)濟型的Model S，即將發(fā)布SUV車型Model Y 將相當于經(jīng)濟型的Model X，或者說是SUV版本的Model 3，規(guī)?；桓兜?a class="link" target="_blank">純電動SUV。

在SUV市場持續(xù)火爆的背景下，Model Y將有望超越Model 3，成為特斯拉另一個銷量支柱。如果Model Y車型能夠順利批量生產，將很可能可以再造一個特斯拉。在艱難實現(xiàn)Model 3規(guī)?；a過程中積累的經(jīng)驗，應該可以最大限度為Model Y的順利生產掃清一切不必要的麻煩。

從來就沒有容易的事情，造車是如此，造一輛電動汽車也是如此，新創(chuàng)企業(yè)造一輛電動汽車更是難上加難。曾有傳統(tǒng)車企斷言，電動汽車永遠無法實現(xiàn)盈利，可見電動汽車的坑有多大，盈利或許只能依靠政府的補助。

事實確實曾經(jīng)如此。特斯拉成立至今一直處于虧損狀態(tài)，中國各大造車新勢力更是處于燒錢的過程之中，并沒有實現(xiàn)盈利的時間表。特斯拉要做的事情看來還要簡單一些，因為它并不用擔心銷量，僅僅需要專心加快產能的提升，但是其他造車新企在實現(xiàn)了生產線貫通，車輛量產交付之后，還需要擔心訂單從何而來，沒有訂單，盈利就更加顯得遙不可及。

汽車是規(guī)模化生產的典型代表，車和家CEO李想說新創(chuàng)車企要達到5萬的產能才能在市場站穩(wěn)腳跟。對于某些傳統(tǒng)車企來說，5萬輛或許僅僅相當于它們一個車型2個月的銷量，例如邁騰、朗逸、卡羅拉等月銷量超過2萬的車型。但，造車新勢力不僅需要面臨同樣是造車新勢力的虎視眈眈，還要應對傳統(tǒng)車企電動汽車不可阻擋的后來居上。禍不單行，中國或許即將在2020年取消現(xiàn)下某些車企重要利潤來源的新能源汽車補助。

未來的兩年里，電動汽車市場將不可避免進入混戰(zhàn)階段，總是會有那么一兩個取得成功，總是有那么些夾縫求生，總是有那么些被收購、停業(yè)。隨著產能的攀升和盈利水平的增強，特斯拉已經(jīng)占得電動汽車市場的制高點，成為汽車市場的主流汽車企之一。在混戰(zhàn)正式來臨之前，這是面對未來最為可靠的基礎。

在即將到來的2019年，中國的造車新企或許需要制定一個對他們來說是不可能任務的銷量目標。在時間面前，這個目標必須高得不切實際，因為只有這樣的一個目標才能帶來未來。

在朝著這個目標前進的過程中，期望你們能夠收獲意外之喜。這是造車新企的背水一戰(zhàn)，希望你們能夠像今日的特斯拉一樣越戰(zhàn)越勇、一戰(zhàn)成名、一戰(zhàn)成功。

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