法拉利(Ferrari)、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、賓利(Bentley)、蘭博基尼(Lamborghini)和勞斯萊斯(Rolls-Royce)等高端品牌正在顛覆它們的經(jīng)典車身形象，轉(zhuǎn)向SUV等不斷壯大的細分市場。

蘭博基尼不再只是兩座的超跑，阿斯頓·馬丁不再只是飛速的旅行版跑車，勞斯萊斯也不再局限于轎車。

JATO Dynamics的汽車分析師費利佩·穆諾茲(Felipe Munoz)表示: “它們已經(jīng)學會了如何進化。”

這些品牌正在全球快速擴張，努力贏得中國等市場中越來越多的超級富豪們的青睞。當然，歐洲仍是一個重要市場。

截至8月份，阿斯頓·馬丁、賓利、邁凱倫、法拉利、蘭博基尼和勞斯萊斯在歐洲的總銷量（也包括布加迪（Bugatti）等較小的競爭對手以及奧迪R8超級跑車等精選車型的銷量）增長了11%，至11069輛。然而，去年同期這一數(shù)字還不到1萬。

賓利添越（Bentayga）

在上述11069輛豪華車的銷量中，跑車仍占8537輛，其中法拉利的銷量領先，達488輛。不過，由于賓利添越（Bentayga）在前十名中位居第二，SUV的銷量超過了轎車，達到1201輛。

阿斯頓·馬丁是最依賴歐洲市場的汽車制造商。2017年，歐洲市場的銷量占阿斯頓·馬丁總銷量的53%。法拉利的銷量中，有41%來自歐洲市場。賓利的歐洲市場銷量占比35%，邁凱倫為33%，蘭博基尼為26%，勞斯萊斯為22%。

高端SUV銷量的飆升

豪華車中SUV的數(shù)量將隨著新車型的推出持續(xù)增加。

蘭博基尼剛剛開始銷售Urus，勞斯萊斯將在年底前開始銷售Cullinan。2019年底，阿斯頓·馬丁將開始交付首款SUV ——DBX，而法拉利將在2022年推出Purosangue SUV。布加迪也表示，該公司也可能會開發(fā)一款SUV。

阿斯頓·馬丁首款SUV: DBX

在這些豪華汽車品牌中，只有邁凱倫堅定地拒絕推出SUV。

“我不是反對SUV，但它不是邁凱倫的方向，” 邁凱倫CEO傅倫毅（Mike Flewitt）今年年初表示。

超豪華品牌正在開拓的市場并不只是SUV。阿斯頓·馬丁表示，將在2020年首次推出一款中置發(fā)動機的超級跑車，與法拉利和邁凱倫展開競爭。2019年，該公司還將推出其Lagonda全電動系列的第一款車型，與勞斯萊斯和賓利展開競爭。

蘭博基尼宣布，它將推出一款2+2跑車，與阿斯頓·馬丁和法拉利展開競爭，這是自1968年推出Espada以來的首次，這款車預計將在2025年至2027年之間上市。

汽車制造商們對豪華產(chǎn)品的拓展也帶來了雄心勃勃的銷售目標。法拉利打破了自己設定的每年全球銷量上限7000輛，去年的銷量達到了8400輛。分析師認為，SUV可能會促使其年銷量增長到1.4萬輛。

蘭博基尼Urus預計能將蘭博基尼的銷量翻一番，達到7000輛，甚至有可能首次突破1萬輛。邁凱倫也預計，到2025年其銷量將翻一番，達到6000輛。

與此同時，阿斯頓馬丁相信，到2021年，DBX的全球銷量將超過以往的1萬輛，幾乎是去年的兩倍，中期銷量將能達到1.4萬輛。阿斯頓馬丁CEO安迪·帕爾默(Andy Palmer)今年初對《歐洲汽車新聞》表示，屆時，增長可能會受到限制。

帕爾默表示: “任何一個（豪華車）品牌，要想保持稀缺性和獨特性，它的銷量要有限制?！?/span>

梅塞德斯和奧迪的躍升

上述豪華車品牌也正在受到一些來自高端品牌的挑戰(zhàn)，尤其是梅賽德斯-奔馳。在S級轎車中，梅賽德斯-奔馳對邁巴赫(Maybach)內(nèi)飾級別要求很高。

邁巴赫(Maybach)豪華轎車內(nèi)飾

邁巴赫現(xiàn)在占S級轎車總銷量的4%，前八個月在歐洲售出452輛。盡管邁巴赫在德國的起價飆到了144638歐元，基礎款S級的起價僅為85769歐元。

今年初，梅賽德斯展示了一款邁巴赫SUV概念車，表示愿意擴充品牌。

據(jù)《歐洲汽車新聞》9月份的報道，奔馳邁巴赫的成功已經(jīng)說服了奧迪去效仿奔馳的做法，銷售A8大型轎車的霍希(Horch)版本。在20世紀20年代和30年代，霍?？墒堑聡粋€很成功的奢侈品牌。