2018年還有不到3天的時(shí)間就會(huì)成為過(guò)去，多數(shù)車企都在為了年初制定的目標(biāo)做最后的沖刺，期待能交出一份令人滿意的成績(jī)單。

2018年世界經(jīng)濟(jì)政治大環(huán)境進(jìn)入了一個(gè)全新不同以往的時(shí)代。在史無(wú)前例的特朗普帶領(lǐng)下，美國(guó)率先打碎了一直以來(lái)西方世界的神話故事，英國(guó)脫歐正如火如荼分裂歐洲。

在寰球經(jīng)濟(jì)政治動(dòng)蕩之下，我們來(lái)看一下2018年燃油車市的8個(gè)關(guān)鍵詞，回顧百年汽車工業(yè)迎接拐點(diǎn)的2018年。

1 車市寒冬 

中國(guó)車市經(jīng)歷十余年的增長(zhǎng)之后，在2018年迎來(lái)的拐點(diǎn)，那就是傳統(tǒng)燃油車市迎來(lái)了負(fù)增長(zhǎng)。

僅僅是一年的負(fù)增長(zhǎng)從來(lái)都不是一件令人感到恐慌的事情。在負(fù)增長(zhǎng)的大背景下，不管是合資車企還是自主品牌，有的逆勢(shì)而上，也有的陷入銷量泥潭。

各大車企都面臨巨大的銷量壓力，為了提升業(yè)績(jī)，花招百出，這些臨時(shí)而猛烈的市場(chǎng)措施縱然能短期內(nèi)快速拉高業(yè)績(jī)，但對(duì)2019年車市會(huì)造成什么樣的負(fù)面影響，也只有一年后才能知道了。

傳統(tǒng)燃油車市陷入寒冬季節(jié)，新能源汽車卻迎來(lái)了史上最大的爆發(fā)，造車新勢(shì)力也陸續(xù)邁過(guò)了新車下線、上市、交付等重要階段。

寒冬之下見(jiàn)真本領(lǐng)，車市銷量的爭(zhēng)奪點(diǎn)更多的已經(jīng)落在市場(chǎng)銷售和售后服務(wù)上面。在未來(lái)的幾年里，比起汽車制造，我們更加應(yīng)該期待一個(gè)更好服務(wù)體系的出現(xiàn)。

2 國(guó)六VI標(biāo)準(zhǔn) 

環(huán)保問(wèn)題近幾年成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中所不可忽略的因素，或者說(shuō)環(huán)境污染已經(jīng)成為阻礙社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素之一。

2017年，中國(guó)汽車銷量超過(guò)2900萬(wàn)輛。近幾年汽車銷量規(guī)模逐步擴(kuò)大，汽車污染日益成為城市環(huán)境污染的一個(gè)重要來(lái)源。

為了減少汽車尾氣排放，國(guó)家不斷提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。

現(xiàn)在實(shí)行的國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)，最先從2016年4月京津冀三地開(kāi)始，到2017年在全國(guó)范圍實(shí)施。

國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)，號(hào)稱比歐準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)還更嚴(yán)格。按照計(jì)劃，2020年實(shí)施第一階段標(biāo)準(zhǔn)，2023年實(shí)施第二標(biāo)準(zhǔn)。北上廣深等特大型城市將率先在2019年實(shí)施國(guó)VI第二階段標(biāo)準(zhǔn)。

這么激進(jìn)的措施，留給車企準(zhǔn)備的時(shí)間并不多，車企對(duì)應(yīng)不及時(shí)，準(zhǔn)車主又都在等待國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的汽車，最終使得車市無(wú)車可賣(mài)，無(wú)車可買(mǎi)。

符合國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的汽油已經(jīng)上市，但首批提前實(shí)施國(guó)VI的日程卻不斷被推遲。按照目前的最新情況，計(jì)劃從3月份開(kāi)始實(shí)施的廣州或許會(huì)成為最早實(shí)施的城市。

購(gòu)車技巧：各位準(zhǔn)車主在買(mǎi)車的時(shí)候務(wù)必要問(wèn)問(wèn)4S店國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)車型的上市時(shí)間，如果能等就等等吧，最多也就半年的時(shí)間市面上就應(yīng)該有大把國(guó)VI的車了。

3 雙積分政策 

雙積分政策的全稱是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中汽車燃油油耗管控制度已經(jīng)在2018年正式實(shí)施，新能源汽車積分將會(huì)在2019年正式實(shí)施。

為了符合日益嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)車型幾乎銷聲匿跡，渦輪增壓技術(shù)、油電混合動(dòng)力技術(shù)、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能、48V輕混等等技術(shù)陸續(xù)全面鋪開(kāi)。

雙積分政策是后補(bǔ)貼時(shí)代的重磅政策，有利于實(shí)現(xiàn)汽車逐步走向清潔化。車企為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，汽車的電動(dòng)化將成為一個(gè)必定的選擇。

4 股比開(kāi)放 

汽車產(chǎn)業(yè)政策在全新時(shí)代迎來(lái)了變化，放松管制，大力發(fā)展新能源汽車。特斯拉獨(dú)資在上海建廠僅僅是一個(gè)導(dǎo)火線，最為讓人感到迷茫的是，各大合資車企的股比開(kāi)放政策。

多年以來(lái)，在用市場(chǎng)換技術(shù)的包裝下，部分自主品牌技術(shù)沒(méi)學(xué)多少，卻躺在合資車企里面數(shù)了不少錢(qián)。股比開(kāi)放之后，外資車企擁有更多的股份和話語(yǔ)權(quán)，自主品牌該如何自處？

誠(chéng)然，共同把合資企業(yè)做強(qiáng)，把蛋糕做大，這個(gè)是雙方在股比開(kāi)放之后更加美好的明天。但肉弱強(qiáng)食，從來(lái)都是經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)永恒不變的規(guī)律。

5 造車資質(zhì) 

幾家歡喜幾家愁，自主品牌中有實(shí)現(xiàn)蛻變的上汽、吉利、廣汽、比亞迪等車企，也有發(fā)展日益頹廢的奇瑞、江淮、一汽等車企。

特定的時(shí)代背景下，現(xiàn)有車企手上所擁有的造車資質(zhì)成為謝幕時(shí)代的最后一桶金。造車新勢(shì)力來(lái)勢(shì)洶洶，但苦于政策之下沒(méi)有造車資質(zhì)，于是涌現(xiàn)出一批批代工合作項(xiàng)目。

一汽為新特代工，江淮為蔚來(lái)代工，海馬為小鵬代工，北汽為奇點(diǎn)代工，這些是代工模式前期的發(fā)展。

威馬汽車直接收購(gòu)了兩個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳車企的中順和黃海獲得造車資質(zhì)，最新的進(jìn)展是車和家收購(gòu)了力帆，接下來(lái)估計(jì)愛(ài)馳也會(huì)收購(gòu)了江鈴。代工模式直接轉(zhuǎn)化為收購(gòu)模式。

傳統(tǒng)車企或許從來(lái)也沒(méi)有想過(guò)自己會(huì)陷入這樣一個(gè)不得不面對(duì)的尷尬局面，究竟是市場(chǎng)變化太快，還是自己早就已經(jīng)脫離了市場(chǎng)？

如果說(shuō)代工模式下傳統(tǒng)車企僅僅出資質(zhì)，那對(duì)于產(chǎn)業(yè)政策來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一記重重的打臉；

如果說(shuō)傳統(tǒng)車企出名、人、物，那對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)是一件讓人唏噓的事情。同樣的自己名字、人和物，為何自己無(wú)法這樣造車，造這樣的車？

6 雷諾日產(chǎn)三菱

各種造假事件層出不窮，日本制造神話在2018年開(kāi)始崩塌。讓人后怕的是，那些沒(méi)有被曝光的，或許比想象中還要嚴(yán)重和可怕。

在造假事件曝光之后，三菱最終被日產(chǎn)收購(gòu)，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了又一個(gè)巨頭——雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，全球銷量超過(guò)豐田，僅次于大眾，位居第二。

在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟之后的那些日子里，所發(fā)生的種種美好依舊歷歷在目。

彼時(shí)瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了超越歷史的蛻變，在中國(guó)市場(chǎng)，依托史上最大的合資項(xiàng)目——東風(fēng)日產(chǎn)，日產(chǎn)已經(jīng)成為日系在中國(guó)的領(lǐng)頭羊。英菲尼迪更是日系高端品牌國(guó)產(chǎn)化的排頭兵。

數(shù)學(xué)告訴我們?nèi)切问亲罘€(wěn)定的造型之一，但是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟卻用現(xiàn)實(shí)告訴我們，這個(gè)三角形在外界看來(lái)是固若金湯，如果從內(nèi)部打破，那可是輕而易舉的事情。

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的創(chuàng)造者——戈恩被日本政府逮捕宣告這個(gè)聯(lián)盟開(kāi)始分崩離析。不管最后結(jié)果如何，這個(gè)聯(lián)盟暴露出來(lái)的問(wèn)題已經(jīng)足夠險(xiǎn)象環(huán)生。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，彼時(shí)被拯救的日產(chǎn)已經(jīng)成為聯(lián)盟的主角，雷諾卻開(kāi)始沒(méi)落，再加上具有強(qiáng)烈民族主義的日本政府和浪漫風(fēng)情的法國(guó)政府，政治和經(jīng)濟(jì)因素交織在一起，讓一切變得一發(fā)不可收拾。

這個(gè)聯(lián)盟最后會(huì)如何發(fā)展，還得看各方的政治情商和經(jīng)濟(jì)利益。只是連英國(guó)脫歐這樣的事情都會(huì)發(fā)生，還有什么是不可能發(fā)生的？

7 鈴木退出中國(guó)與奇瑞混改 

傳言往往都被落實(shí)，不管是鈴木退出中國(guó)，還是奇瑞混改。在消息泄漏之后，企業(yè)卻總是喜歡玩弄文字游戲，辟謠加否認(rèn)。

鈴木在退出了昌河鈴木之后，緊接著退出了長(zhǎng)安鈴木合資項(xiàng)目。專攻小型車的鈴木開(kāi)始了全新的征程，與豐田展開(kāi)全面合作，專注于印度等新興市場(chǎng)。

只是留下的長(zhǎng)安鈴木，在長(zhǎng)安自主、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安DS步履蹣跚的困境下，又該如何謀劃出路？

車市發(fā)展雖不是一日千里，但是如逆水行舟，不進(jìn)則退。在市場(chǎng)私底下發(fā)生微弱變化的時(shí)候，車企是否能夠提前感知，并敢于改變自己，適應(yīng)新形勢(shì)，是贏取未來(lái)的關(guān)鍵。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、車市進(jìn)入存量時(shí)代，都讓汽車消費(fèi)發(fā)生了巨大的變化，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。

落后再也不是被挨打，而是被收購(gòu)。把觀致賣(mài)給了寶能，把凱翼賣(mài)給了五糧液，奇瑞混改歷經(jīng)四次延遲最終流拍，奇瑞還能怎樣拯救自己？

昌河鈴木掛牌出售無(wú)人接盤(pán)，神州優(yōu)車獲得寶沃汽車的控股權(quán)，拜騰收購(gòu)了一汽華利，這樣的事情擱在過(guò)去想都不敢想。

不管車市是繁榮還是寒冬，總有那么一些桃花依舊，也總有那么一些面目全非。

8 MPV車型爆發(fā) 

彼時(shí)的MPV市場(chǎng)，我們更多的是想到了別克GL8，本田奧德賽，或者豐田埃爾法，幾乎都是清一色的外資品牌。

從比亞迪宋MAX開(kāi)始，到廣汽傳祺GM8、GM6，再到最近亮相的吉利嘉際，自主品牌開(kāi)始在MPV市場(chǎng)發(fā)力。

宋MAX證明了MPV市場(chǎng)可以成為后SUV時(shí)代一個(gè)強(qiáng)力市場(chǎng)力量。在GS8突破了自主品牌SUV市場(chǎng)天花板之后，廣汽傳祺用高端MPV GM8刷新了自主品牌又一個(gè)全新記錄。

比亞迪實(shí)現(xiàn)一車燃油、插混、純電三個(gè)版本，最新將插電混合動(dòng)力技術(shù)導(dǎo)入宋MAX，打造中國(guó)第一款插電混合動(dòng)力MPV，緊接著吉利嘉際同樣會(huì)推出插電混合動(dòng)力版本。

二孩時(shí)代，MPV車型成為第二臺(tái)車市場(chǎng)的首選，可以直接獲得牌照的插電混合動(dòng)力版本更是第一選擇。

MPV一般有2+3+2七座和2+2+2六座布局，筆者建議購(gòu)買(mǎi)六座版本，中排獨(dú)立座椅和更加通透的后排空間，可以提升中后排空間的乘坐體驗(yàn)。

以上是就豐田雷凌汽油版車主眼中，2018年燃油車市的8個(gè)關(guān)鍵詞，你認(rèn)為還有哪些關(guān)鍵詞，歡迎留言一起討論吧。

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