分析師們說，2019年，歐洲最大的汽車供應(yīng)商們很有可能迎來一個穩(wěn)定的市場，但是他們中的很多公司已經(jīng)在為更加復(fù)雜多變的未來做更深遠(yuǎn)的準(zhǔn)備?？偟膩碚f，他們的盈利狀況將會更加復(fù)雜。

大多數(shù)市場觀察人士預(yù)測，盡管SUV和跨界車將進(jìn)一步獲取市場份額，但2019年歐洲的汽車銷量將與2018年持平。通常供應(yīng)商在SUV和跨界車這一細(xì)分市場的利潤率更高一些。

然而，汽車制造商在2017年達(dá)到發(fā)展的高峰后，持續(xù)的增長放緩會令他們實現(xiàn)利潤目標(biāo)的難度更大。反過來，這種壓力可能會在供應(yīng)鏈中傳遞下去。與此同時，汽車制造商正在花費(fèi)數(shù)十億美元轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛汽車的開發(fā)制造。

“隨著汽車制造商面臨的增長放緩，監(jiān)管部門要求達(dá)到一定的燃油效率或是電動汽車技術(shù)水平，以及來自其他方面的利潤壓力，我們認(rèn)為他們需要找到彌補(bǔ)的方法?！辈魉固狗治鰩燅R克斯·沃伯頓（Max Warburton）在2018年12月份給投資者的一份報告中寫道，這一狀況“很可能會導(dǎo)致汽車公司更嚴(yán)格地審查采購成本”。

沃伯頓說，“焦點(diǎn)很快會轉(zhuǎn)向外部供應(yīng)商”，要注意到采購成本占汽車制造商成本的60％左右，“我們現(xiàn)在已經(jīng)看到汽車制造商大幅節(jié)省成本的跡象”。

關(guān)稅與業(yè)務(wù)分拆

除了以上因素， 2019年影響供應(yīng)商的問題還包括對出口到美國的汽車加征關(guān)稅，英國退出歐盟，以及新的《全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序》（Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedure，簡稱WLTP）造成的生產(chǎn)破壞等。

2018年7月，從Autoliv脫離的Veoneer在紐約證券交易所上市

穆迪在2018年11月的一份報告中表示，2019年歐洲供應(yīng)商的前景“穩(wěn)定”，收入增長可能會超過汽車銷售增長預(yù)期。并且，這一預(yù)測考慮到了“不確定性增加，特別是在歐洲和中國。即使在更困難的行業(yè)環(huán)境中，每輛車的車載部件等也有機(jī)會進(jìn)一步增加”。

近年來，供應(yīng)商依中期或長期戰(zhàn)略計劃，拋售或剝離不太重要的部門成為一大趨勢。因而產(chǎn)生了一些新的參與者，如Veoneer（Autoliv的原電子產(chǎn)品部門），Delphi Technologies（Delphi Automotive原動力總成部門）和Adient（江森自控Johnson Controls的原座椅部門）。

此類舉措還將在2019年繼續(xù)上演，并且會更多。其中包括可能是本年度供應(yīng)商的最大筆剝離交易，大陸（Continental）準(zhǔn)備將其動力總成部門分拆獨(dú)立，并計劃在2019年上半年進(jìn)行首次公開募股。

德勤的尼爾·甘古力（Neal Ganguli）表示，“我們將看到更多公司分拆或剝離個別部門以便聚攏資金” ，“因為資本稀缺，所以公司不能四處分散投資”。

這也意味著更多的供應(yīng)商將與汽車制造商、其他供應(yīng)商甚至是行業(yè)外的參與者建立聯(lián)盟或生態(tài)系統(tǒng)，特別是在自動駕駛等高技術(shù)領(lǐng)域。

“例如，在供應(yīng)商、汽車制造商和半導(dǎo)體公司之間的合作有一個好處，就是實現(xiàn)更好的垂直整合?！丙溈襄a的安德烈斯·西斯那（Andreas Tschiesner）說，這種合作意味著越來越多的“0.5級”供應(yīng)商的出現(xiàn)，他們正在整合其他供應(yīng)商的產(chǎn)品，這項工作曾屬于汽車制造商的領(lǐng)域。

貿(mào)易戰(zhàn)的擔(dān)憂

盡管《北美自由貿(mào)易協(xié)定》問題在2018年得到解決，但貿(mào)易的不確定性仍然存在。首先，從歐洲出口到美國的車輛可能需要繳納更高的關(guān)稅，其次是英國脫歐的影響。

美國總統(tǒng)特朗普對鋼鐵和鋁的關(guān)稅已經(jīng)對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了影響，但其對進(jìn)口汽車征收高達(dá)25％的關(guān)稅將對歐洲造成更加明顯的影響，德國高端汽車制造商可是對美國出口的大戶。

Webasto董事長霍爾格·恩格爾曼（Holger Engelmann）表示，歐洲和美國之間的貿(mào)易戰(zhàn)升級將“對整個經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響”，汽車業(yè)自2008年至2009年經(jīng)濟(jì)衰退后的增長也將因此面臨風(fēng)險。

英國脫歐如果不能實現(xiàn)軟著陸，將對整個歐洲市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

同樣，如果“硬脫歐”成為現(xiàn)實，那么歐洲供應(yīng)商銷往英國的零部件將要繳納關(guān)稅，英國銷售到歐洲其他國家的產(chǎn)品也是一樣。因為英國脫歐的潛在風(fēng)險，舍弗勒正在關(guān)閉英國的兩家小工廠。 

“我們還不知道英國脫歐能否實現(xiàn)軟著陸，這將影響對整個歐洲市場的預(yù)測?！狈ɡ讑W首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦（Jacques Aschenbroich）說，“到目前為止，除了WLTP問題外，歐洲市場的趨勢還是比較積極的。現(xiàn)在，這種趨勢會被政治決定打破嗎？我希望不會?！?/p>

新排放標(biāo)準(zhǔn)的介入

2019年9月1日是最后期限，所有車型都必須通過新標(biāo)準(zhǔn)WLTP的測試，這讓一些汽車制造商措手不及，他們正在努力調(diào)整動力系統(tǒng)，以滿足測試的排放標(biāo)準(zhǔn)。與前一種標(biāo)準(zhǔn)NEDC相比，新的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)更接近真實世界的情況。

未經(jīng)認(rèn)證的車型將暫停生產(chǎn)，尤其是在歐洲最大的汽車制造商大眾集團(tuán)，這種情況更加嚴(yán)重。分析人士預(yù)計，中斷過程將持續(xù)到2019年第一季度。

2018年，法雷奧發(fā)布了兩次盈利預(yù)警，WLTP是造成這種狀況的原因之一。但也有一些供應(yīng)商表示，最壞的情況已經(jīng)結(jié)束。

法雷奧稱其財務(wù)預(yù)警與歐洲采用的新標(biāo)準(zhǔn)WLTP相

座椅和電氣供應(yīng)商李爾（Lear）首席執(zhí)行官雷·斯科特（Ray Scott）表示：“我們的很多客戶已經(jīng)在恢復(fù)生產(chǎn)方面出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)”，“我看到歐洲在第一季度初就開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)了”。該公司的歐洲業(yè)務(wù)約占40％。

準(zhǔn)備迎接未來

與汽車制造商一樣，供應(yīng)商正試圖通過研發(fā)和收購上的大力投資實現(xiàn)未來技術(shù)的開發(fā)，從而應(yīng)對當(dāng)前的利潤目標(biāo)。

例如，采埃孚（ZF）剛剛宣布對其核心業(yè)務(wù)，也就是變速器業(yè)務(wù)進(jìn)行30億歐元的投資，為電氣化做準(zhǔn)備。大陸2018年8月降低了銷售和利潤目標(biāo)，理由是開發(fā)混合動力和電動汽車技術(shù)的成本增加等。舍弗勒也發(fā)表了類似的聲明，并指出更多組件原型設(shè)計都需要投入成本。

“人們嚴(yán)重低估了混合動力汽車和48伏系統(tǒng)生產(chǎn)的復(fù)雜性和成本?！贝箨懯紫攧?wù)官沃爾夫?qū)べ嚧睦眨╓olfgang Schaefer）如此說道。采埃孚首席執(zhí)行官沃爾夫-亨寧·謝德（Wolf-Henning Scheider）表示，即使支出增加超過了預(yù)期的銷售增長，其公司也不能在研發(fā)上吝嗇。因為“這一增長涉及到業(yè)務(wù)的各個方面。我們必須為行業(yè)轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備”。

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