在拉斯維加斯的大街上開著奔馳EQC 400，交通燈光、室外音樂以及在緩行的速度可能會完全使你忘記自己身處在一輛電動汽車?yán)?。電機(jī)的瞬間扭矩，安靜的艙室和平穩(wěn)的無振動加速度這些駕駛電動車的特點(diǎn)完全沒有了。

所以我們離開了拉斯維加斯大道，開著這款EQC冒險來到紅巖峽谷。真是太令人興奮了！更美妙的是，我們在黎明前就出發(fā)了，因此，我們可以在太陽升起的時候，沿著彎彎曲曲的峽谷公路兜風(fēng)。

沒錯，我們這是共乘，因為梅賽德斯目前還不允許任何EQC媒體駕駛，唯一的例外是上周的杰伊·雷諾。不過，司機(jī)是梅賽德斯的工程師巴斯蒂安·舒特，他很會開車，而且愿意展示他高超的車技。他甚至可以駕駛著這款EQC在峽谷中一些狹窄的彎道上來個輕微漂移。現(xiàn)在回想起來，我真希望我當(dāng)時能有一架無人機(jī)，在黎明時分記錄下我們在蜿蜒曲折的紅石路上的情形。大家都太享受、太開心了。

更多詳細(xì)信息

非專用電動汽車平臺

EQC不是一款專用平臺電動車。它與C級和GLC線共享許多組件，將與德國不來梅工廠的C級和GLC采用相同的生產(chǎn)線。通過共享生產(chǎn)線和零部件，可以根據(jù)需要來增加或減少EQC的生產(chǎn)，以滿足市場需求。歐洲將是第一個擁有EQC的國家，計劃于2019年6月推出。而美國將不得不再等7到8個月，到2020年初才會推出。。我們認(rèn)為EQC沒有專門的平臺是由于引擎蓋下沒有存儲空間，這可能也是EQC重達(dá)5346磅的部分原因。我們還了解到，接下來的幾款EQ系列的車將比EQC更大，并且有專門的平臺，將在奔馳位于阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩工廠生產(chǎn)。到2022年，奔馳總共將推出10款全電動汽車。

續(xù)航里程

至于續(xù)航里程，奔馳聲稱400公里，這是基于歐洲的WLTP測試。Shult駕駛EQC已經(jīng)有一段時間了，他非常清楚EQC的能力。他告訴我們最近的一次旅行，當(dāng)時他們開著汽車(正常駕駛而不是高速行駛)到228英里時，電池還剩7%。他補(bǔ)充說，我們必須等待美國環(huán)保署的官方里程評級，但他預(yù)計距離大約為220英里。如果根據(jù)400公里WLTP等級(EQC 400名稱中的“400”是基于400公里WLTP等級)進(jìn)行計算的，這似乎是正確的。在其他電動汽車上，我們注意到EPA的評級大約比WLTP低10% - 15%，而220比EQC的249英里(400公里)低12%。我們早上出發(fā)的時候，在充滿電的情況下這輛車估計能跑230英里。

充電

EQC配備了32安培車載充電器，適用于7.4 kW的交流充電。這款車將在美國推出一款120伏的便攜式充電器。至于直流快速充電，EQC將接受高達(dá)110千瓦的功率，允許車輛在40分鐘左右充電從10% 到80%。他們相信110千瓦的電量可以滿足80千瓦時的電池。如果電池更大，他們可能會允許更高的充電率。在今天的市場上，40分鐘內(nèi)從10%-80%的充電速度對于200英里以上的電動車來說是“相當(dāng)不錯”的。

駕駛模式

EQC共有四種駕駛模式，包括定制模式。這四種標(biāo)準(zhǔn)模式是:舒適、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)和最大航程。汽車在啟動時總是默認(rèn)為舒適。在運(yùn)動模式下，汽車提供了最動態(tài)的性能，更多的動力可用于離線和更直接的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。在經(jīng)濟(jì)模式下，汽車提供更少的動力和更高的效率，在最大航程模式下，車輛將提供最大里程。定制模式允許駕駛員根據(jù)自己的喜好擁有某些駕駛特征。奔馳的駕駛模式如下：

舒適度：默認(rèn)設(shè)置；油門踏板特性支持舒適的駕駛風(fēng)格，但也會自動變得更靈活，這取決于駕駛風(fēng)格。

經(jīng)濟(jì)性：高效率和低消耗。

最大航程：智能駕駛程序，可以幫助司機(jī)實現(xiàn)最大可能的航程。

運(yùn)動：最高駕駛性能。

定制模式：允許驅(qū)動程序分別自定義每個參數(shù)。

制動能源回收

EQC有五種不同級別的制動能源回收。最有趣的是名為Auto的默認(rèn)設(shè)置。在此模式下，制動能源回收是不斷調(diào)整的地形、交通、立體攝像頭、雷達(dá)數(shù)據(jù)，以及智能設(shè)置的制動能源回收強(qiáng)度。相信大多數(shù)司機(jī)會欣賞這種模式的工作原理，并將其用于大部分駕駛中。對于那些想要更強(qiáng)或更弱制動能源回收的人來說，方向盤的左右兩側(cè)都有撥片，就像現(xiàn)代汽車在科納電氣上一樣。左邊的撥片加強(qiáng)了制動能源回收的數(shù)量，而右邊的則減少了。從默認(rèn)的自動模式中拉出右撥片，就會使汽車進(jìn)入“航行”模式。這基本上和飛輪滑行是一樣的。另一個極端是一個腳踏模式，它是由左撥片的二檔激活的。在D模式下，車輛模擬一個常規(guī)的ICE自動變速器。

性能與減噪

EQC有兩臺150千瓦的異步電動機(jī)，總功率為408馬力，扭矩為564磅英尺。讓EQC可以在4.9秒內(nèi)完成每小時0-60英里的加速。我們希望能有機(jī)會在歐洲市場買到EQC。盡管這兩臺發(fā)動機(jī)都能產(chǎn)生150千瓦的功率，但它們的動力并不相等。前面的電機(jī)只有5個繞組，比后面的電機(jī)效率更高。通常大部分工作將由前電機(jī)自己完成。當(dāng)需要更多的動力時，后面的電機(jī)啟動，它有7個繞組，效率較低。這款車車內(nèi)非常安靜，是我坐過的最安靜的電動汽車。奔馳花了很多時間盡可能地消除噪音，但它仍然沒有達(dá)到他們想要的程度。

電池?zé)峁芾?/span>

EQC有一個80千瓦時電池，我們發(fā)現(xiàn)它是可用容量，而不是總?cè)萘?。外殼，電池和?qū)動電機(jī)都是液體冷卻的，車輛也使用熱泵。EQC配備了最新一代的鋰離子電池，作為兩個電機(jī)的能源。電池由384個小電池組成，位于車底兩個車軸之間。電池系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，由兩個模塊組成，每個模塊有48個電池，四個模塊每個有72個電池。這種強(qiáng)力高壓電池的標(biāo)稱電壓約為0.35 V，額定容量約為0.218Ah，能量容量為80 千瓦時。EQC的整體冷卻由一個熱泵和兩個PTC加熱器助推器組成。整個電池系統(tǒng)都是液冷的。在低溫下，電池加熱器確保卓越的性能和效率。

結(jié)語

EQC有很多值得喜歡的地方，比如外部設(shè)計和內(nèi)飾，無論是舒適度還是用戶體驗，都是相當(dāng)不錯的。EQC的動力十足，性能卓越，可以完美地處理好彎道的速度，且減噪效果十分好，也許是迄今為止給人安靜度最高的一輛車了。后座后面還有足夠的貨物空間。

EQC的一個競爭對手寶馬iX3，將于2020年推出，也將支持150千瓦充電。不過，這款車還沒有宣布定價，所以究竟EQC的市場情況如何還很難說。如果梅賽德斯奔馳能夠?qū)r格維持在50萬元以下，那么這將是個不錯的選擇。尺寸更大的奧迪的起價為53萬元，捷豹的起價為47萬元。兩者都有較大的電池容量。這確實為三家歐洲競爭對手(加上2020年的寶馬iX3)打開了市場，最終花落誰家，讓我們拭目以待吧。

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