說到高田氣囊召回事件，可能大家都已經(jīng)麻木了；即使高田公司早已申請破產(chǎn)保護(hù)，但因其問題氣囊引發(fā)的連鎖反應(yīng)，至今仍然心有余悸。從2018年伊始到2018年結(jié)束，高田氣囊的陰影貫穿著全年，全年累計因高田氣囊召回26次；除了5月和9月之外，高田氣囊無處不在，并且關(guān)于高田氣囊”的問題還在持續(xù)發(fā)酵。

死亡氣囊?guī)讜r休，后患無窮

2017年6月26日，擁有84年歷史的高田公司在日本申請破產(chǎn)保護(hù)，其美國附屬公司25日晚間在特拉華州申請破產(chǎn)保護(hù)；這也被稱為日本制造業(yè)上最大規(guī)模的破產(chǎn)案。在高田公司破產(chǎn)前夕，高田氣囊還占有全球安全氣囊和安全帶領(lǐng)域20%的份額，但是最終卻“成也氣囊，敗也氣囊”，高田公司徹底陷入了“死亡氣囊門”事件。拒不完全統(tǒng)計，高田安全氣囊事件在全球范圍已經(jīng)造成17人死亡，180多人受傷，涉及汽車總量超過1.2億輛，涉及汽車品牌包括：德系三強、福特、大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、特斯拉等19家車企。

2018年高田“死亡氣囊”的陰霾籠罩著全年，全年累計因高田氣囊召回汽車近200萬輛；其中，長安福特召回33.7萬輛、廣汽-本田和東風(fēng)-本田共召回超過40萬輛、一汽-豐田和廣汽豐田召回數(shù)量超過48萬輛、東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)累計召回超過24萬輛；除此之外，因高田氣囊召回的小眾汽車更是不計其數(shù)。

特斯拉、一汽-豐田先后中招

而高田氣囊之所以被稱之為“死亡氣囊”，是因為高田氣囊內(nèi)的增壓泵使用了硝酸銨化學(xué)物質(zhì)，而這種物質(zhì)要是長時間暴露在炎熱和潮濕的環(huán)境中，容易分解變得極為不穩(wěn)定；于是便有了，高田氣囊彈出時力量過大，導(dǎo)致展開時會飛濺出金屬碎片導(dǎo)致駕駛者及乘客受傷。當(dāng)2018年完結(jié)后，高田氣囊風(fēng)波也并沒有平靜，先是特斯拉再次被波及，最近一汽-豐田也再次“受傷”。

這個月中旬，特斯拉汽車（北京）有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S汽車，共計涉及14123輛車輛。而召回原因正是車輛副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。

時隔不足半個月，1月29日豐田汽車（中國）投資有限公司和天津一汽豐田汽車有限公司分別發(fā)布召回公告，并決定自即日起，共計召回191472輛汽車；涉及車型為卡羅拉、花冠EX汽車、雷克薩斯GX 400、雷克薩斯IS 250C，原因和前幾日特斯拉Model S一樣，副駕駛空氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。

【寫在最后】

高田氣囊事件引發(fā)了汽車這個物件誕生以來最大規(guī)模的安全問題，且不說2018年的大規(guī)模召回事件，最近的特斯拉Model S召回事件和豐田的再次淪陷，也讓大家驚起一身的雞皮疙瘩；其實，氣囊這種東西跟讀書一樣，只用當(dāng)你真正用到時你才會覺得其有多重要，但如果氣囊本身都不靠譜，安全又該由誰來守護(hù)？

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