年前，我們受梅賽德斯奔馳邀請前往瑞典阿維德紹爾，目的是試駕仍在預(yù)產(chǎn)階段的奔馳純電動EQC。

這是個(gè)常年測試車輛性能的地方，EQC異步電機(jī)能夠提供402馬力和564磅英尺扭矩的即時(shí)響應(yīng)，只要完全關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，即可完成漂移。在EQC上，漂移并不困難，因?yàn)樗倪\(yùn)動模式給予了非常大的漂移角度。

EQC擁有出色的車身支撐，保持著良好的行進(jìn)姿態(tài)。這一點(diǎn)，并不會因?yàn)槠鋬H有5英寸（12.7厘米）的離地間隙而受到影響，即使在光滑路面上，依靠電動四驅(qū)的加持，EQC也擁有著出色的牽引力，這一點(diǎn)對于看重性能及外觀的人來說完全符合。

說到EQC的電動四驅(qū)，每根軸上的電機(jī)都在為車輛提供動力，后軸負(fù)責(zé)高性能輸出，前軸則負(fù)責(zé)高效的中低端性能。整套系統(tǒng)依靠80kWh支持快充的鋰離子電池供電，NEDC工況下續(xù)航里程理論上可超過450公里。

EQC的0到百公里加速時(shí)間只有5.1秒，不過極速卻僅有112公里每小時(shí)。為了加速而放棄了極速，這是梅賽德斯奔馳的選擇。這一點(diǎn)在即將到來的EQC 300上也不例外。

為了讓EQC擁有更出色的駕駛環(huán)境，工程師想方設(shè)法將噪音控制到了最低。

內(nèi)飾上，可以看出：EQC是基于GLC而來的，車門和擋風(fēng)玻璃是共享的，座椅也是共享的。但儀表盤是領(lǐng)先一代的，它與新款梅賽德斯A級和GLE級共享MBUX技術(shù)界面、大雙屏幕和通用設(shè)計(jì)語言。

作為電動車，EQC擁有著獨(dú)特的內(nèi)飾氛圍及出色的內(nèi)部空間。精磨過的金屬條與玫瑰金色共同打造出了未來感，同時(shí)長于GLC的車身也擁有了更好的后備空間。

雖然貫穿式后尾燈條已隨處可見，但在EQC上并不簡單，因?yàn)樗那盁粢膊捎昧素灤┦皆O(shè)計(jì)，這是梅賽德斯奔馳送給粉絲們的禮物。

新車將于2020年底在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)。

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