時間回到2018年，這一年對于新能源市場來說，有些跌宕。新能源產(chǎn)業(yè)的趨勢已成了定局，自主品牌希望通過新能源造車這個機(jī)會重新站上歷史舞臺。江鈴汽車在此之前就已經(jīng)嗅到了這一“春天”的氣息。

2015年3月，江鈴汽車旗下首款純電動轎車E100正式下線，從江鈴汽車內(nèi)部孵化出了江鈴集團(tuán)新能源。那時的新能源江湖中，正式造純電動車型的企業(yè)不多，江鈴集團(tuán)新能源占得一個先機(jī)，隨后的2016年2月，純電動轎車E200也正式下線，此后便開啟了江鈴集團(tuán)新能源的全新電動時代。

江鈴集團(tuán)新能源很低調(diào)，低調(diào)到除了少數(shù)不多的活動外，其余時間很難專訪到，但在新能源汽車每月的銷售榜單上，江鈴集團(tuán)新能源卻總能高調(diào)地沖進(jìn)排名榜前五的位置。

這個時代，從江西的南昌開始，隨后向全國進(jìn)軍。10萬多用戶，銷量全國排名第五，個人零售量高居全國第二。這些數(shù)據(jù)，成為江鈴集團(tuán)新能源開疆拓土的資本，盡管如此，它依然低調(diào)。這家偶居于江西南昌的車企，血脈里像極了江西人的性格，人才濟(jì)濟(jì)卻不妄自菲薄。這里千百年傳承的學(xué)識之風(fēng)，把江鈴集團(tuán)新能源也打造成了閑情雅致，不慌不忙的造車企業(yè)，在拼資本、贏市場等混亂的新能源市場中，江鈴卻獨樹一幟。

在2015年到2018年江鈴集團(tuán)新能源以E100和E200成為新能源市場的主打車型，在此間，前后共推出了E100、E200、E160、E200S、E400五款電動乘用車， 今年1—10月，江鈴集團(tuán)新能源整體累計銷量為30,860輛，同比增長44.5%。似乎他們太了解消費者的需求了。

每次新產(chǎn)品的研發(fā)，江鈴都會做為期近二個月甚至更久的市場調(diào)研和價值討論。避開與那些“盤踞”在一二線市場品牌競爭，從而另辟蹊徑的主攻三四線城市，甚至四五線縣、市，把國家推行的“汽車下鄉(xiāng)”政策提前在自家產(chǎn)品上實現(xiàn)了二年。到農(nóng)村去，那里的天地更廣闊，一輛一輛的售賣，把銷售做到了個體銷售榜單第二，渠道功不可沒。

因此，江鈴集團(tuán)新能源更應(yīng)該趁勝追擊，繼續(xù)研發(fā)新產(chǎn)品，產(chǎn)品賣得好了，市場口碑自然就高，抓住這股東風(fēng)，搶占有利的先機(jī)。

江鈴集團(tuán)新能源深知，造車賣車急不來，市場培養(yǎng)急不來，既然不能一口吃成胖子，那安安靜靜賣車就好。

在筆者了解過的新能源經(jīng)銷商店，按裝飾和服務(wù)可以分為兩種，吉利新能源和北汽新能源從燃油車售賣中轉(zhuǎn)換角色估計有些不自然，經(jīng)銷商說：“以前一直都買油車，突然改換純電的，我們也要重新培訓(xùn)，還要慢慢學(xué)?！保?a class="link" target="_blank">奇瑞新能源和榮威的店更是燃油純電混著買：“反正我家什么都有，進(jìn)來的客戶選擇性更大。

面對大家都是摸著石頭過河的新能源市場，到底用怎么樣的方式才能讓車賣得更好呢？大家都不是很清楚。不知江鈴集團(tuán)新能源在建立經(jīng)銷商店之初，又做了多少的市場調(diào)查，然后如何才能培養(yǎng)更多的客戶成為江鈴集團(tuán)新能源的車主。

筆者曾拜訪過位于濟(jì)南城西的經(jīng)銷商，在人流量并不是很多的城西，一位銷售大哥卻異常的云淡風(fēng)輕：“我不著急，你去打聽看看，這周邊賣電動車型的店，就數(shù)我家裝修的最好，最敞亮，消費者的第一眼就被吸引過來了，你看看我們的風(fēng)格，溫馨不？車型也能接受是不是，續(xù)航啥的都差不多，消費者自有判斷，我們做好自己的工作就好。” 在這位銷售大哥，說起江鈴集團(tuán)新能源門店的布置和優(yōu)勢時，眼里都能看得出那種自信。

在江鈴安安靜靜賣車的同時，其早已睿智的將自己的營銷之道植入到門店體系之中。自古江西并非經(jīng)商大省，卻人才輩出，而“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的道理在江鈴集團(tuán)新能源這兒，玩得不亦樂乎。

創(chuàng)造和完善之間，江鈴集團(tuán)新能源試圖找到了一個平衡，在那些造車新勢力面前，江鈴集團(tuán)新能源似乎過于平凡，但who care？關(guān)鍵是，誰能活得更久。

2017年-2018年造車新勢力爆增，據(jù)不完全統(tǒng)計，大約150家，那些奇奇怪怪的名字出現(xiàn)在筆者的眼前時，筆者開始懷疑這個時代是否走得太快了，過去幾十年間叫得上名字的傳統(tǒng)燃油車企不到十家，在這場資本運作的全新市場模式的“戰(zhàn)役”中，傳統(tǒng)自主品牌似乎看不到多少優(yōu)勢。營銷渠道單一、營銷模式固化、產(chǎn)品設(shè)計缺乏新意。在造車新勢力的圍攻之下，原本坐穩(wěn)在銷售榜單前十的各路車企紛紛使出渾身解數(shù)，那江鈴集團(tuán)新能源會給我們帶來什么樣的驚喜？

2018年11月11日，國際馬拉松賽在南昌舉行，巨大的橫幅廣告牌上打著“江鈴集團(tuán)——易至汽車”，易至汽車的LOGO更是貫穿賽事全程，沒錯，這也許是江鈴汽車市場傳播中最高調(diào)的一次，他們冠名了南昌國際馬拉松。只為了提前給江鈴集團(tuán)新能源全新品牌易至預(yù)熱。

江鈴集團(tuán)新能源希望易至汽車是美好駕乘生活的創(chuàng)造者，讓每個人更容易更便捷的享受優(yōu)質(zhì)的綠色出行生活。

在馬拉松現(xiàn)場出現(xiàn)的易至車型是易至EV3，江鈴集團(tuán)新能源團(tuán)隊全新自主研發(fā)的首款A(yù)00級純電動汽車，它順利通過七項極限測試、采用三元鋰離子電池，充電40分鐘即可滿足300公里的行駛距離。

易至品牌仍然走大眾國民路線，不難看出廣大的普通民眾市場才是江鈴集團(tuán)新能源需求的疆土，比起造車新勢力跟潮流的營銷模式，務(wù)實求真成了江鈴集團(tuán)新能源生存之本。正如馬拉松一般，無論前方多難，堅持下去，最后方能到達(dá)終點。江鈴集團(tuán)新能源用一個萬人馬拉松帶動了一個全新品牌向上之路，誰說老牌自主品牌不太會玩營銷，他們只是想要落到實處。

小結(jié)：

3月26日（明天）易至品牌將在南昌正式發(fā)布，聽說早前選發(fā)布地點時也是糾結(jié)了半天，最后還是定了大本營。這塊因紅色革命而讓世人皆知的城市，也許并沒有想到幾十年之后，有一家車企會成為城市的另外一張名牌。因心之向往，固倍有好感。

未來五年，江鈴集團(tuán)新能源還將打造三大整車平臺，開發(fā)十款全新車型，累計產(chǎn)品開發(fā)投入達(dá)50億元，實現(xiàn)A00到A+級轎車、純電動SUV和MPV車型全覆蓋， 有望在2020年實現(xiàn)國內(nèi)電動車市場份額超過10%的目標(biāo)。這樣的江鈴還算低調(diào)嗎？

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