在電燈發(fā)明之前，我們通過手里的一盞燃油燈、一根蠟燭，從黑夜中奪回我們對光明的主導(dǎo)權(quán)。我們可以通過存儲煤油或者蠟燭，以實(shí)現(xiàn)夜晚照明的自由。

在電氣化時代剛剛來臨的時代，到80年代的中國南方，電力供應(yīng)的不穩(wěn)定的情況依舊存在，電燈無奈時常成為一個擺設(shè)。

電池等儲能技術(shù)的發(fā)展，讓我們再度擁有過往的自由。我們?nèi)粘＝佑|到的，通訊方式的變化最為明顯。以前的固話需要用一根電線提供電力，還得做好防雷措施，隨著手機(jī)的出現(xiàn)，固話幾乎在我們的日常生活中消失。

可更換電池的手機(jī)，電池容量的不足，讓我們背包里多了一兩塊備用電池。從蘋果開始，智能手機(jī)幾乎已經(jīng)悉數(shù)無法更換電池，手機(jī)電池容量也不斷增大以支撐越來越大的屏幕和越來越頻繁的使用，充電寶的出現(xiàn)緩解著電量緊張的問題。

當(dāng)電池儲能技術(shù)不斷發(fā)展，儲電容量越來越高，即使是這么小的一塊電池同樣威力不可小覷。充電寶爆炸的事故層出不窮，而手機(jī)電池問題以三星的Galaxy Note 7 在全球范圍內(nèi)的多發(fā)，全球飛機(jī)停止攜帶上機(jī)，并最終召回的事件為典型標(biāo)志。

從此，電池的安全性日益成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

如果說手機(jī)電池的容量還不足以造成致命的傷害，容量更大的汽車動力電池如果發(fā)生意外，造成的破壞性將不可估量。

4月21日晚間，上海市一輛特斯拉Model S 在地庫中突然自燃，火勢猛烈。緊接著4月22日下午，西安市一輛蔚來ES8在授權(quán)服務(wù)中心維修時車輛起火燃燒。作為電動汽車的先行者，特斯拉自2013年以來發(fā)生了至少14起汽車燃燒事件，其中大多數(shù)是發(fā)生在撞車事故之后，而蔚來ES8則是首次發(fā)生。

我們從手中的智能手機(jī)可以切身體會到使用環(huán)境對電池的影響。冬天寒冷天氣下，電池電量會衰減，而在夏天高溫天氣下，開著視頻或者游戲，手機(jī)逐漸升高的溫度讓人擔(dān)心會不會失去控制。

采用類似鋰電池技術(shù)的汽車動力電池同樣也是如此。

且不說電動汽車在未來10年間大規(guī)模報(bào)廢給環(huán)境帶來的可能污染，電動汽車在北方零下溫度環(huán)境下，續(xù)航里程的衰減已經(jīng)是被廣大電動車主所證實(shí)的事情。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)表明傳統(tǒng)純電動汽車在零下10度環(huán)境中，續(xù)航里程衰減30%，零下20度環(huán)境中則衰減50%。

在北京這個北方城市，對電動汽車的推廣最為激進(jìn)：限行限號限外，燃油車指標(biāo)只能參加搖號，新能源汽車采用先申請先使用的輪候排隊(duì)政策，而且只認(rèn)純電動汽車。在純電動汽車選擇很少，高品質(zhì)車型更是稀少的過去兩年時間里，北京市民對純電動汽車的使用體驗(yàn)究竟是如何簡直不敢想象。

北方地區(qū)面臨的電量衰減，更多的無非就是改善用車習(xí)慣，增加充電次數(shù)，在出行時預(yù)留更多的續(xù)航里程。

在南方地區(qū)，新能源汽車政策就相對寬松很多。在上廣深等限外城市，插電混動汽車、增程式電動汽車和純電動汽車都可以免費(fèi)獲得新能源綠色牌照。在這個基礎(chǔ)上，上海燃油車采用全競價的方式，而廣深則采用搖號和競價相結(jié)合的政策。

在純電動汽車?yán)锍探箲]的面前，這些城市首選的新能源汽車就是插電混合動力汽車，電容量有限，續(xù)航里程僅僅為50公里，而且或許還有一部分車主直接采用燃油動力，所以截至目前關(guān)于電動汽車的事故還算是少數(shù)。

在純電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到主流500公里的今天，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都推出了全新純電動車型。插電混合動力汽車比同等燃油車貴好幾萬塊錢，而在使用體驗(yàn)上卻沒什么不同，使得全新純電動汽車日漸成為一個購車的現(xiàn)實(shí)選擇。

根據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會的消息，2018年全國消費(fèi)者協(xié)會投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入汽車產(chǎn)品（含零部件）投訴19,283件，相比上一年下降了5.8%。汽車相關(guān)投訴主要集中于售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問題，占比分別為32.2%、20.7%和20.0%，三類問題占比總和超過70%。

這反映出在購車開始之初，用戶、經(jīng)銷商和制造廠家之間的信任紐帶極其松散而不牢靠。一旦汽車發(fā)生任何問題，相互間的推諉也就成為兵家常事。

特斯拉和蔚來相繼發(fā)生的兩則自燃事件，再一次將純電動汽車的安全性問題推到了風(fēng)口浪尖。網(wǎng)絡(luò)上的口水戰(zhàn)也越演愈烈，各種傳言滿天飛，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息社會，要獲得事情的真相，除了官方別無他法，而真相很多時候卻尷尬地不止一個。

以上事故的具體原因還在調(diào)查之中，相信特斯拉和蔚來在廣大媒體和市場的關(guān)注下能夠還原事情的真相，讓用戶放下對電動汽車，而不僅僅是對這兩個品牌的疑慮。

只是，在即將到來的南方高溫天氣，純電動汽車的安全隱患實(shí)在讓人無法全然放心。即使現(xiàn)在還只是春天的末端，室外的最高溫度已經(jīng)時常能飆升到30度以上了。

設(shè)身處地從純電動汽車角度看一看：室外30度高溫，路面溫度則更高，在此基礎(chǔ)上，車上的動力電池還需要釋放電量給電機(jī)驅(qū)動汽車，還要提供電量給空調(diào)、自動駕駛系統(tǒng)和車載娛樂系統(tǒng)，電池的降溫系統(tǒng)需要多么強(qiáng)大才能保證其能夠在適宜的溫度下運(yùn)作？

在每一個純電動汽車車型的介紹頁面，對于動力電池的安全保障總會占據(jù)很大的版面，包括電池外部的各種強(qiáng)化保護(hù)措施，通過了極寒、極熱、涉水、穿刺等等各種惡劣環(huán)境測試。

但，堡壘很可能就是從內(nèi)部被攻破的。

我們回憶三星手機(jī)當(dāng)年的事故，那可不是在電池遭遇撞擊，泡水之后才發(fā)生的。也就是說，即便車企給動力電池提供了足夠的外部保護(hù)措施，如果問題是發(fā)生在動力電池內(nèi)部呢？比如電池管理系統(tǒng)的故障，電池制冷系統(tǒng)的失靈導(dǎo)致熱失控，又或許僅僅是一根電線接觸不良導(dǎo)致？

在燃油車的自燃事件中，從來都不是油箱的問題，一大部分是因?yàn)榫€路老化或者線路接觸不良所導(dǎo)致，看來遍布車身的線束同樣也是一個安全隱患。

在三星Galaxy Note7 被禁止上飛機(jī)的事件之后，人們會不會再見電動汽車色變，那一張張綠色的汽車牌照將成為最明顯的危險辨別標(biāo)志？

給自家車輛增加保險，在涉水險、劃痕險之外購買自燃險是一個最佳的方式。只是隨著行業(yè)對自燃事件的關(guān)注，電動汽車自燃險的購買費(fèi)用是否會上漲，還有待觀察。

有時候，即便是新車，自燃也就那么平白無故地發(fā)生了，在很多情況下自燃的原因在事后并無法調(diào)查明了，那么在發(fā)生自燃后應(yīng)該怎么做？首先迅速遠(yuǎn)離汽車，保護(hù)人身安全，及時報(bào)警，滅火之后向消防部門索要《火災(zāi)原因認(rèn)定書》。如果已購買了自燃險，汽車自燃發(fā)生后48小時內(nèi)通知保險公司。同時也應(yīng)及時通知汽車經(jīng)銷商，為后續(xù)索賠做好備案。

傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)過上百年的發(fā)展，動力系統(tǒng)的安全性已經(jīng)獲得足夠的保證。對于電動汽車來說，快速發(fā)展和普及也僅僅是近兩三年的事情，而續(xù)航里程卻幾乎以每年100公里的速度在上升，2019年的主流續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里，續(xù)航超過600公里車型也已經(jīng)出現(xiàn)。

在續(xù)航里程短時間內(nèi)大幅度提升的過程中，保證新技術(shù)在批量裝車之前能夠得到充分的驗(yàn)證是一個需要正面直視的問題，包括技術(shù)的驗(yàn)證，制造工藝的驗(yàn)證，成品品質(zhì)的驗(yàn)證，動力電池與電池管理系統(tǒng)和車載系統(tǒng)之間的通訊匹配。與之同時，還得保證在如此短暫時間內(nèi)新技術(shù)獲得充分時間的驗(yàn)證。

除了線路老化和線路接觸不良等已知的原因之外，千差萬別的使用環(huán)境對電池造成的影響會在什么時間達(dá)到爆發(fā)的臨界點(diǎn)這個還是不得而知的黑箱子。目前電動汽車車企的日常保養(yǎng)內(nèi)容并未加入動力電池的檢查，而號稱車載智能系統(tǒng)也無法實(shí)時獲知電池的實(shí)際情況。

傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展百年才迎來動力技術(shù)的成熟，及時在現(xiàn)在也并不是完全沒有問題，而新興的電動汽車如此迅猛的發(fā)展不可能有這么多年的時間來等待成熟，那么一個更高的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、完善的驗(yàn)證手段，行之有效的驗(yàn)證流程，將可以最大程度減少新能源汽車發(fā)展成熟過程中所可能發(fā)生的意外。

純電動汽車的發(fā)展道路是不是就走錯了呢？當(dāng)然答案是否定的。想一下燃油車拖著那么大一箱汽油，曾經(jīng)油箱爆炸的風(fēng)險都沒有影響汽車工業(yè)的發(fā)展，更何況在科技迅猛發(fā)展的今日。

國家市場監(jiān)管總局辦公廳于2019年3月15日發(fā)布的關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理通知中要求，中國制造商或者進(jìn)口商，在獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，立即組織調(diào)查分析，并向市場監(jiān)管總局（質(zhì)量發(fā)展局）報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。

從2018年1月1日至2019年3月15日前發(fā)生的火災(zāi)等事故，有關(guān)生產(chǎn)者應(yīng)逐一調(diào)查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報(bào)告。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年全年新能源汽車自燃事故有將近40起。

根據(jù)國家新聞宣傳司發(fā)布的信息，汽車三包政策自2013年10月1日正式實(shí)施，截至2018年10月，我國三包備案乘用車生產(chǎn)企業(yè)152家，經(jīng)銷商54800家，汽車品牌260個，車輛型號11463個。

新車平均故障率從2012年的17.1%降低到2016年的8.3%，千輛汽車投訴量從2012年的4.81次降低到2016年的3.34次。截至2016年，我國汽車企業(yè)累計(jì)投入約400億元用于三包維修，三包期內(nèi)的單車年均索賠費(fèi)用從2012年的645元降至2016年底的598元。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全年新能源汽車召回?cái)?shù)量超過13萬輛，召回的原因主要有氣囊問題、剎車助力泵問題，還有電池包熱失控等問題。

汽車三包制度促進(jìn)車企提升汽車產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，而全新更加完善的新能源汽車三包條款和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺，相信也能夠讓新能源汽車產(chǎn)品在品質(zhì)上得到嚴(yán)格的監(jiān)管。

在新能源汽車大勢所趨的背景下，制定嚴(yán)格的汽車品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，并切實(shí)有效地實(shí)行和執(zhí)行，從而帶動整個新能源汽車行業(yè)的正向發(fā)展，有賴于政府、市場和用戶的共同努力。

當(dāng)然，隨著自燃事件的發(fā)酵，市場對電動汽車觀望氣息將會更加厚重，這對于陸續(xù)新上市的電動汽車來說絕對是一件唇亡齒寒的事情，在這一場變革之中，誰都不是局外人。

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