就在昨天，中國自主品牌中最強(qiáng)純電動(dòng)轎車-廣汽新能源Aion S正式上市。

放眼全球市場，它也是數(shù)一數(shù)二的純電動(dòng)轎車，要說明這個(gè)觀點(diǎn)，一兩句話總是顯得過于強(qiáng)硬，還是從頭細(xì)細(xì)道來。

為了抑制日益嚴(yán)重的環(huán)境問題，北上廣深等城市都通過限購、限行、限號(hào)等方式減少汽車的使用規(guī)模。放眼全球，各國政府都在不斷提升汽車油耗和排放的標(biāo)準(zhǔn)，并大力促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

豐田和本田的油電混合動(dòng)力，特斯拉和日產(chǎn)的純電動(dòng)技術(shù)、歐洲車企的插電混動(dòng)技術(shù)都是汽車新時(shí)代下環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)的嘗試和方向。

在中國市場，中國自主品牌在燃油汽車動(dòng)力整整落后于歐美車企百年之久，通過近三十年的合資學(xué)習(xí)和消化，再加上收購引進(jìn)技術(shù)和專利，在造車工藝和品質(zhì)上取得了重大的突破。以上汽、吉利、廣汽、比亞迪為代表的中國車企正在逐漸得到世界的接受與認(rèn)可。

或許正正是因?yàn)樵谌加蛣?dòng)力沒有歷史的包袱，在中國下決心普及推廣新能源汽車的政策之下，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力和中國自主品牌正在領(lǐng)跑全球新能源汽車發(fā)展。

講到中國的新能源汽車車企，就不得不談比亞迪，就像全世界電動(dòng)汽車不得不談特斯拉一樣。正如特斯拉開創(chuàng)了全球純電動(dòng)智能汽車的歷史，比亞迪多年來在新能源汽車的堅(jiān)持和自主發(fā)展，終于讓它迎來了這一個(gè)全新的時(shí)代。

先來說說電動(dòng)汽車兩大差異頗大的平臺(tái)，這是電動(dòng)汽車最大的分水嶺。電動(dòng)汽車平臺(tái)有兩種解決方案，一種是基于傳統(tǒng)燃油汽車平臺(tái)改造，另一種是電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。

前者的改造平臺(tái)，可以縮短電動(dòng)汽車的研發(fā)時(shí)間，通過平臺(tái)共享降低研發(fā)和制造成本，但續(xù)航里程容易遇到瓶頸，內(nèi)部空間無法得到有效利用，智能化和動(dòng)力性能受限。

后者的專屬平臺(tái)，整車設(shè)計(jì)可以更加天馬行空，能更好地發(fā)揮電動(dòng)汽車優(yōu)勢，比如動(dòng)力電池系統(tǒng)的布局，空間可以得到最大化應(yīng)用，缺點(diǎn)在于開發(fā)時(shí)間長，成本相對(duì)高。

舉個(gè)例子來說，特斯拉采用的就是純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，而比亞迪采用的就是改造平臺(tái)，如果有意見，那就說是油電通用平臺(tái)。

對(duì)于改造平臺(tái)來說，電動(dòng)汽車是一件簡單的事情。把傳統(tǒng)燃油汽車上的燃油動(dòng)力系統(tǒng)全數(shù)更換成電動(dòng)系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)。

比亞迪就是利用這樣一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的替換，一個(gè)車型推出三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)版本。這樣的改造也是現(xiàn)在大部分車企所采用的方式，包括軒逸純電、高爾夫純電、寶來純電、朗逸電動(dòng)等純電動(dòng)車型，而插電混合動(dòng)力汽車更是在原來燃油動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上再增加一套電動(dòng)系統(tǒng)，比如寶馬X1 PHEV，邁騰PHEV，卡羅拉雙擎E+，比亞迪秦Pro DM等等車型。

超長續(xù)航里程、高度智能化、超強(qiáng)安全性，這些都是純電動(dòng)汽車的未來發(fā)展方向。各大跨國車企在面向2020年的全新純電動(dòng)汽車，都推出了電動(dòng)平臺(tái)，比如大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)，梅賽德斯的EVA平臺(tái)，吉利PMA平臺(tái)，廣汽GEP平臺(tái)。

講了這么多鋪墊，本文的主角終于要隆重登場，就是廣汽新能源基于全新純電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)轎車Aion S。

電動(dòng)汽車是廣汽集團(tuán)面向未來發(fā)展的重要一極。

單獨(dú)成立了廣汽新能源公司，打造了全新智能工廠，拉來了原廣汽豐田制造團(tuán)隊(duì)，與寧德時(shí)代成立了合資動(dòng)力電池公司，開發(fā)了全新純電動(dòng)汽車平臺(tái)，純電動(dòng)轎車Aion S 和純電動(dòng)SUV Aion LX已經(jīng)發(fā)布，運(yùn)營全新的25Hour體驗(yàn)中心，每年兩款新車的規(guī)劃，這些都見證這個(gè)車企引領(lǐng)電動(dòng)汽車的實(shí)力和決心。

純電動(dòng)汽車的比較，續(xù)航里程是一個(gè)最為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

在純電動(dòng)轎車市場，中國的三劍客，廣汽Aion S、比亞迪秦Pro EV和吉利幾何 A 已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，而在Aion S今天正式上市之后，三者的競爭將更加激烈。

這三款中國自主純電動(dòng)轎車，也可以說是全球純電動(dòng)轎車的代表。續(xù)航里程是純電動(dòng)汽車性能最主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，汽車銷售價(jià)格是用戶購買車輛的主要考慮因素之一。

來簡單看一下這三輛車靜態(tài)因素的對(duì)比，包括外觀和各項(xiàng)數(shù)據(jù)。動(dòng)態(tài)因素的對(duì)比只得等新車上市，在大江南北跑一跑才能得出比較貼合實(shí)際的對(duì)比。

畢竟不管是廠家的數(shù)據(jù)，還是簡單的試駕，都無法反映出新車在各種不同環(huán)境下的使用情況。

時(shí)間就是最好的證明，不管整車品質(zhì)、真正的續(xù)航里程，還是智能化系統(tǒng)的使用體驗(yàn)，都需要時(shí)間。比如在暴雨天氣會(huì)不會(huì)漏水，比如在行車過程中中控大屏?xí)粫?huì)時(shí)常死機(jī)，又比如車載系統(tǒng)會(huì)不會(huì)半夜在車庫唱歌。

從靜態(tài)因素來看，三款純電動(dòng)轎車宣稱的續(xù)航里程都是400公里到500公里，而且不管是寧德時(shí)代還是比亞迪自家電池也都是業(yè)界的頭部品牌。

外觀設(shè)計(jì)誠然蘿卜青菜各有索愛，而且這個(gè)選項(xiàng)還是要看真車才能得出最正確答案。個(gè)人看過三款真車之后，會(huì)傾向于選擇廣汽新能源AionS。

還有一個(gè)就是空間比較，廣汽Aion S誕生自純電動(dòng)專屬平臺(tái)，而幾何A 和秦Pro EV則是由油電通用平臺(tái)而來，以上用了全文最大篇幅段落說明的純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的優(yōu)勢在廣汽Aion S上得到了體現(xiàn)。

單單從車型售價(jià)上來看，不管是入門級(jí)，還是最高配版本，出自全新專屬純電平臺(tái)的Aion S可以說是刷新了純電動(dòng)轎車的歷史低價(jià)。當(dāng)然，最終還是要看看不同價(jià)位的配置，才能進(jìn)行全面的對(duì)比。

不管對(duì)比結(jié)果如何，這三款汽車都代表了中國乃至全球最為先進(jìn)的純電動(dòng)轎車，代表了中國純電動(dòng)汽車的真正實(shí)力，也將引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車發(fā)展潮流。

在這一次上市發(fā)布會(huì)上，廣汽新能源用了多個(gè)“第一”來形容這一款全新的汽車，不僅僅要超越電動(dòng)汽車的競爭對(duì)手，更是要超越燃油車。

融合了本田和豐田精益生產(chǎn)理念，這是一輛在電動(dòng)智能汽車對(duì)標(biāo)特斯拉，造車品質(zhì)對(duì)標(biāo)雷克薩斯的廣汽新能源Aion S。

Aion S在大街小巷，還是在長途高速的表現(xiàn)如何，也期待后續(xù)各車主的實(shí)際體驗(yàn)。

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