在汽車節(jié)能技術(shù)上，由于豐田在油電混合動(dòng)力技術(shù)率先實(shí)現(xiàn)商用，并利用專利技術(shù)壁壘幾乎將其他所有車企堵在了燃油車節(jié)能的路上。豐田以一己之力，從1997年開始至今在全球銷售超過1300萬輛油電混合節(jié)能汽車。

由于豐田在混合動(dòng)力技術(shù)的強(qiáng)大陣容，導(dǎo)致在全球范圍內(nèi)油電混合動(dòng)力技術(shù)，甚至于節(jié)能技術(shù)就只有豐田和“其他”兩種。

雖然幾乎與豐田混合動(dòng)力同時(shí)起步，但本田初期的混動(dòng)系統(tǒng)IMA在豐田混動(dòng)專利壟斷之下幾乎無法取得更大的突破，與豐田抗衡。

直到2013年本田全系列三種混合動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)橫空出世，本田的混動(dòng)系統(tǒng)終于發(fā)展出有別與豐田的全新發(fā)展路線，包括小型車用的i-DCD單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，中大型車用的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)和SH-AWD三電機(jī)四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)。

對于豐田THS系統(tǒng)和本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)別，可以簡單的理解為，豐田的系統(tǒng)主要是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的介入程度不同，而本田的系統(tǒng)類似于增程式電動(dòng)技術(shù)，在大多數(shù)情況下都是純電驅(qū)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)保留在高速等工況下最后驅(qū)動(dòng)汽車的權(quán)利。

或者說在豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)里面，電動(dòng)系統(tǒng)是輔助的地位，而本田的系統(tǒng)剛好相反，燃油系統(tǒng)相對的算是輔助地位。兩種模式的對比下，豐田混動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)介入汽車驅(qū)動(dòng)的機(jī)率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本田系統(tǒng)。

在日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)壓力之下，豐田和本田的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)正在全球和全系列車型逐漸普及。

豐田混動(dòng)系統(tǒng)在中國已經(jīng)覆蓋亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌四款轎車車型、進(jìn)口的威爾法雙擎MPV車型以及即將在年底上市的全新?lián)Q代RAV4 SUV車型，屆時(shí)豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有望在轎車、MPV和SUV車型全系搭載。

本田的混合動(dòng)力技術(shù)在雅閣和INSPIRE兩款中高級轎車以及C-RV上搭載，隨著奧德賽銳混動(dòng)的正式上市，本田將先于豐田在全系列車型搭載油電混合動(dòng)力技術(shù)。雅閣銳混動(dòng)更是將中高級轎車混合動(dòng)力車型的入門價(jià)格拉到了新的歷史低價(jià)。

這幾個(gè)款車型都在廣州市的節(jié)能汽車名錄，可以上廣州的節(jié)能號。相對于普通燃油車更高的中簽率，也給了廣州市民在電動(dòng)汽車之外多了一個(gè)選擇。

回過頭來看看本文的主角，最新發(fā)布的奧德賽銳混動(dòng)。

記得當(dāng)年奧德賽引進(jìn)中國市場的時(shí)候，轎車外形顯得設(shè)計(jì)感滿滿，換了現(xiàn)在的四方盒子造型之后，誠然內(nèi)部空間增大了許多，但是看起來總讓人覺得缺少點(diǎn)什么。

跟豐田的混合動(dòng)力版本作為車型的高配版本不同，本田的混動(dòng)系統(tǒng)從入門級到高配都有，在這一款全新的奧德賽銳混動(dòng)身上同樣如此。

奧德賽燃油版的售價(jià)為22.98萬至29.98萬，百公里油耗7.7L；而全新奧德賽銳混動(dòng)推出6個(gè)版本，市場指導(dǎo)價(jià)為22.98萬至32.38萬元，百公里油耗為5.8L。

雅閣混動(dòng)和凱美瑞雙擎相對于同等燃油版要高出2-3萬的價(jià)格，豐田借助雷凌和卡羅拉將混合動(dòng)力汽車的價(jià)格拉低到同級別燃油車同等價(jià)格，本田同樣借助奧德賽實(shí)現(xiàn)了相同的價(jià)格區(qū)間。

外觀和內(nèi)飾，這些我就不復(fù)制粘貼官網(wǎng)的介紹了，畢竟再華麗的辭藻也抵不上情人眼里出西施。外觀看著喜歡，內(nèi)飾摸著舒適就夠了，而這在很大程度上還將因人而異。

本田在2013年推出“FUNTECH”的宣傳口號，涵蓋環(huán)保、安全和舒適等多個(gè)領(lǐng)域，其中環(huán)保的主體就是Earth Dreams Technology 地球夢科技的全新動(dòng)力總成系統(tǒng)。

奧德賽銳混動(dòng)搭載本田最新第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，在不同行車路況下汽車會(huì)在純電驅(qū)動(dòng)、增程式電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種模式下自動(dòng)切換。

在大部分日常的使用情況下，汽車會(huì)保持在前兩種純電驅(qū)動(dòng)模式，讓你感受到純電動(dòng)汽車十足的加速度和推背感。

在這一款?yuàn)W德賽銳混動(dòng)上面，F(xiàn)UNTECH的樂趣有了最新的進(jìn)化，包括本田全球首發(fā)的“魔術(shù)感應(yīng)門”、 Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、1 WAY ENG START遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、Smart Entry智能無匙進(jìn)入系統(tǒng)等智能化科技。

MPV最大的一個(gè)特點(diǎn)是就是空間大。奧德賽銳混動(dòng)只提供7座版本，第二排座椅簡直就是奢華享受，航空級電動(dòng)座椅，椅背、腳拖角度均可電動(dòng)調(diào)節(jié)，還配備豪華頭枕。

隨著全新奧德賽的造型回歸MPV經(jīng)典造型，商用當(dāng)然是非常便利了，如果是家用，而且家庭僅需要一臺(tái)車的情況下，這個(gè)造型對于日常出行顯得還是有點(diǎn)累贅，不像7座SUV可家用可商用。

回憶往昔，奧德賽曾經(jīng)的轎車流線型設(shè)計(jì)，不正正就是商用和家用的最佳組合么？回想起曾經(jīng)拉著那一輛2.4L的奧德賽每次走華南快速三期都必定有一張超速罰單的日子，曾經(jīng)那幾乎是一臺(tái)萬能的汽車。

由此還想起了那一款源自雅閣的歌詩圖，那個(gè)造車可謂是超乎完美，超長的車身在車庫里轉(zhuǎn)個(gè)彎都要小心翼翼。本田在這兩款車之后，似乎汽車的造型都?xì)w于平淡，家族式的外觀越來越讓人了無興趣。

在MPV更多的作為家庭第二臺(tái)車，或者是商用車型，混合動(dòng)力車型雖然節(jié)省油耗，但是在限購城市的需求依舊被重重束縛，無法被充分釋放，還是等待插電混合版本的到來吧，這將是本田充滿無限可能的動(dòng)力系統(tǒng)。

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