汽車新物種與汽車設(shè)計關(guān)系有多大？個人擁有汽車與共享汽車到底有何本質(zhì)不同？

編者按

為什么今天有那么多人在討論新物種？

飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及中國缺乏傳統(tǒng)汽車文化的根基是其中兩個重要原因。因此，中國車企才有可能更快速的實現(xiàn)向其他方向轉(zhuǎn)型，這里面就包含了新物種的創(chuàng)造。

然而，關(guān)于這方面的改變并沒有表面看上去的那么簡單。

“個人、共享與新物種”是2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇第一天的第四場討論議題，參加本次議題的嘉賓有代表出行領(lǐng)域的滴滴出行整車產(chǎn)品戰(zhàn)略及設(shè)計總監(jiān)Charles Feng，也有代表新創(chuàng)品牌的合眾汽車副總裁兼設(shè)計中心總經(jīng)理常冰；當(dāng)然，還有四位來自傳統(tǒng)車企的設(shè)計師，他們分別是廣汽研究院副院長、概念與造型設(shè)計中心主任張帆，長安汽車全球設(shè)計總監(jiān)陳政，上汽集團技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)邵景峰，以及來自PSA集團亞洲研發(fā)中心設(shè)計總監(jiān)龔馮友。而擔(dān)任本次議題的主持人是擁有二十多年設(shè)計履歷的同濟大學(xué)設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院教授傅立志老師。

在新四化發(fā)展的大趨勢下，本場議題也將焦點落在了“新物種的進化和設(shè)計”上，而作為從事創(chuàng)造性工作的汽車設(shè)計師，他們還真給出了一些不一樣的看法。

如何迭代出真正的新物種

傅立志（同濟大學(xué)設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院教授）：談起新物種，從歷史上看，從馬車到汽車的變化，是一個動力形式的變化。所以，今天對于汽車的審美基礎(chǔ)是建立在有發(fā)動機的基礎(chǔ)之上的物種。

而在新四化的驅(qū)動下，在電動機驅(qū)動的情形下，新物種的發(fā)動機很可能就不見了，如果再加上L5的全自動駕駛，駕駛員甚至都不必向前看了。

這種情形下，從物理的角度講，沒有了發(fā)動機體積的存在，以及駕駛員和乘員的坐向也可能要調(diào)轉(zhuǎn)方向了，因此它整個格局，它的總布置，很可能就會有很大的不同，所以我們今天提出的新物種是指這個意思。

然而，事實上今天還遠(yuǎn)沒有達到這種境界，但可能在十年，或者是再悲觀一點二十年，自動駕駛恐怕總歸是落地了。所以，從今天燃油車的審美觀來看，從燃油汽車的邏輯跟總布置來看，如何在未來十年或二十年的時間中迭代？最終發(fā)展出真正的新物種？ 

常冰（合眾汽車副總裁兼設(shè)計中心總經(jīng)理）：關(guān)于新物種我有這么幾個觀點，我覺得大家談?wù)撔挛锓N的時候往往容易想象成全新的、顛覆的、革命的全新的新物種。

但是我相信新物種還有另外一個含義：將傳統(tǒng)產(chǎn)品的不足認(rèn)識清楚，加持上一些新的東西，并把它這些缺點改造得更好、更完美，這同樣也是一種新物種。

創(chuàng)新一般分為兩種，有革命性的創(chuàng)新，也有基于前人基礎(chǔ)上去改造性的創(chuàng)新。但平時工作或生活中對交通工具需求的大部分的場景，實際上，通過改造傳統(tǒng)物種，就已經(jīng)完全可以滿足所有的場景需求了。

比如說我們坐傳統(tǒng)車的時候，第二排座椅必須正襟危坐，腿和背部才能得到很好的支撐，但是我們坐車的時候很少有這種非常正規(guī)的姿勢，往往是有點接近“葛優(yōu)癱”的狀態(tài)，而這個時候的你卻覺得大腿的支撐不夠。

這些問題在傳統(tǒng)汽車上存在這么多年始終沒有解決好，我們能不能把日常的場景和我們經(jīng)常遇到的小的不足改造好？這是不是也是新物種的創(chuàng)造方式？而不是一定把傳統(tǒng)的都拋棄掉，一定要創(chuàng)造一個完全不同的東西。

比如像飛行汽車，我是70后，小時候看的科幻作品中，21世紀(jì)的汽車是可以在天上飛的，可是現(xiàn)在已經(jīng)進入21世紀(jì)20年了，還沒有飛起來。

這說明新物種的出現(xiàn)它需要其他行業(yè)甚至人的使用習(xí)慣的同步的變化，才能真正的啟用新物種。而我們?nèi)粘５男枨?，其實是對傳統(tǒng)物種的改造，這種需求是比較強的。

傅立志：?？偟囊馑际钦f應(yīng)該是一個演化的過程，不見得是劇烈的跳躍。

常冰：所以，我們不必要把新物種理解得過于狹隘。

雪鐵龍版的“老年代步車”也是新物種

傅立志：下面我們有請龔總，他代表PSA。

龔馮友（PSA集團亞洲研發(fā)中心設(shè)計總監(jiān)）：關(guān)于新物種，我想舉一個我們PSA的例子。大家知道PSA集團除了標(biāo)致雪鐵龍、DS汽車品牌之外還有一個移動出行的品牌叫Free2Move。

今年正好是趕上雪鐵龍品牌百年誕辰，在年初的日內(nèi)瓦車展上雪鐵龍品牌發(fā)布了一輛非常有意思的小車，叫作AMI ONE CONCEPT，法語是“朋友”的意思。我認(rèn)為這款車非常符合今天的題目，它就是一個新物種。

為什么說是新物種？是因為它是面對所有人移動出行的產(chǎn)品，也就是說開這輛車不需要有駕照，只要年齡滿16歲就可以駕駛它，而且它的最高時速限定在每小時45公里，續(xù)航100公里。

AMI ONE在發(fā)布的時候，有很多中國媒體笑稱這是一款雪鐵龍版的“老年代步車”。但我就想說：Why not？

它的誕生是為了取代城市中的公共汽車、自行車和地鐵的另外一種出行方式，由于設(shè)計時速的限制，它不能上高架，所以不會影響高速道路的交通。但像在上海這樣的城市，街道的限速大都在50公里以下。

這輛小車它是2.5米長，1.5米高，1.5米寬，是比smart fortwo還要小的車，轉(zhuǎn)彎直徑不到8米。你要知道1.5米寬的車，它內(nèi)部的橫向空間顯然是很局促的，但是這個車是給兩個人坐的，主駕駛跟副駕駛前后錯位的。

為了把成本降到最低，車在設(shè)計上使用了非常多的很“smart”的對稱式的設(shè)計，這樣它兩邊的門是一套模具，左右兩邊門的開啟方式類似于平行四邊形，是反方向?qū)﹂_的，所以它的鉸鏈?zhǔn)窃谕粋?cè)的，它不用像傳統(tǒng)的小車平臺去開門。

里面的內(nèi)飾設(shè)計都以更加簡潔的方式呈現(xiàn)，所有的操控都集成在中央的轉(zhuǎn)向柱上，從而留出更大的空間作為儲物。

所以，我很同意剛才?？傉f的，所說的新物種，它是很難做到革命性的，很多東西都是從現(xiàn)有的東西上進化來的。

在這個問題上我們都是一頭霧水

傅立志：龔總剛才提到的例子讓我想到大概八九年前，雷諾有一款Twin-Z的概念車，（跟AMI ONE）可能就有點雷同，但我想跟后面的嘉賓，尤其是滴滴出行，可能他們在這方面也許有一些話要說。在今天慢速的自動駕駛已經(jīng)實現(xiàn)了，用不著等5年、10年、15年。

我本人在同濟大學(xué)，同濟大學(xué)都已經(jīng)做出了在馬路上自動清掃的無人車，它是自動駕駛?，F(xiàn)在有很多車企都在做自動停車，實際上它在慢速的情況下也是一種無人駕駛的狀態(tài)。

所以，在這個領(lǐng)域里面有無窮種可能，而且可以說，這已經(jīng)是汽車公司駕輕就熟就可以來探索的新物種，真的是新物種，其實有很多機會。下面請上汽的邵總聊一聊關(guān)于這方面的事。

邵景峰（上汽乘用車技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)）：關(guān)于新物種的話題，外界始終覺得這是設(shè)計師的責(zé)任，我更希望這個話題能放在其他的討論環(huán)節(jié)里面，讓工程團隊和設(shè)計管理團隊的人也來參與討論新物種的話題，到底什么是新物種。

很多人認(rèn)為，設(shè)計師對于新物種的誕生是負(fù)有主要責(zé)任的，但在汽車百年的歷史上，其實汽車一直在創(chuàng)造新物種，但很多都是個夢想。

一個設(shè)計的誕生，一個新新物種的誕生，受到影響的因素實在是太多了，比如說會受到政治因素、社會因素和經(jīng)濟發(fā)展因素的多重影響。

新物種有一個理論叫“顛覆性創(chuàng)新”，顛覆性創(chuàng)新的產(chǎn)生是有一個曲線的，不是說想做就能做出來的。有一本書叫《谷歌是如何工作的》，我們可以從中發(fā)現(xiàn)很多很多在創(chuàng)新領(lǐng)域要如何實現(xiàn)新物種的端倪。

在這里，我更想利用這次論壇給我們設(shè)計師解解壓，在談到新物種的時候必談設(shè)計師肩負(fù)的重要使命，但更多的要看一下我們的技術(shù)、科技到達什么程度了。

尤其是今天滴滴出行和合眾汽車也都在，這些傳統(tǒng)造車新勢力和新勢力在交織過程中，它的匯合點也就在此處。包括老百姓，他們對新物種的看法也是一頭霧水。

設(shè)計師有必要把新物種的定義去定義清楚，尤其在跟科技的結(jié)合上，到底是用一種科技的力量改變出行的方式，還是用設(shè)計師的價值去發(fā)生了轉(zhuǎn)換，這一點其實要有很多的商討的。

我更希望能夠看到設(shè)計師、工程師和管理者同臺談這個問題，而不光是設(shè)計師和設(shè)計師之間談的問題。

在上汽設(shè)計大賽上能看到眾多選手的作品都是新物種，但是落地之后會發(fā)現(xiàn)這些新物種都發(fā)生了變異，這個過程是值得社會探索以及值得我們論壇去探索的。

做新物種不僅要著眼于當(dāng)前的利益

傅立志：其實我們這個論壇真不是設(shè)計師（在談），我們是面對以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)界為主，包含新的周邊產(chǎn)業(yè)，比如像出行產(chǎn)業(yè)也都加入進來。其實我們可以借這個機會說出理想的設(shè)計師在企業(yè)的環(huán)境里面該扮演的角色，至于所謂的夢想或者什么的，究竟該不該有？有的話又該如何來說服高層領(lǐng)導(dǎo)。下面請陳政總對于這個問題說說。

陳政（長安汽車全球設(shè)計總監(jiān)）：剛才嘉賓已經(jīng)描述了新物種是什么樣子，新物種的誕生實際上是由內(nèi)而外的，外部的環(huán)境和內(nèi)部的構(gòu)成其實都是我們創(chuàng)造一個新物種的機會，它包括創(chuàng)造過程中的各個環(huán)節(jié)。

對內(nèi)，這個車的做法，這個車或者是交通工具，甚至我們稱之為“不能叫出名字”的一種東西，如果重新進行構(gòu)架，重新進行制作以及設(shè)計，我覺得可以創(chuàng)造出新物種來。

對外部如果滿足不同的體驗，做出不同的服務(wù)，甚至成為系統(tǒng)中的一個零部件，那也是一種對新物種的再定義。

實際上新物種的觀念不僅僅是形態(tài)上的新，它有可能是在整個大環(huán)境下身份的變化，這也是一種新。

這個地方不對新物種做更多的描述，剛剛其實有一張PPT，我們把模式的新和業(yè)務(wù)的新做一個組合的時候，可以看到基本上已經(jīng)涵蓋了所有的創(chuàng)新在里面。

回答一下傅老師所提到的，設(shè)計師在企業(yè)內(nèi)部除了做本質(zhì)的造型工作、設(shè)計工作以外，實際上，我們是在對一個企業(yè)的創(chuàng)新往前推，我認(rèn)為設(shè)計師有當(dāng)仁不讓的角色在里面。

因此，有很多精力可能要花在如何說服我們的商業(yè)上。不僅僅要著眼于當(dāng)前的利益，還要看到如何在更長遠(yuǎn)的利益中，把創(chuàng)新和嘗試創(chuàng)新一直做下去。

這一點其實也遇到了很多的困難，也希望和各位一起做探討，如何能夠把創(chuàng)新在這個行業(yè)里生根和繼續(xù)做下去。

新的認(rèn)知和需求在轉(zhuǎn)變

傅立志：我簡單再舉一個例子，譬如說今天的技術(shù)之下，我相信各位老總都面臨到，我們可能要設(shè)計一個沒有發(fā)動機的車，我們可能都希望這個是可以O(shè)TA升級的，光這兩點可能就已經(jīng)逼迫你到幾乎屬于是一個新物種，它并不是一個很遠(yuǎn)的未來。

今天眼前各位總監(jiān)、副總可能都面臨這個問題，也就是說，可能對于這種事情上是不是要借這個機會讓它有新物種的感覺，還是說其實我們打算把它藏起來，其實跟汽油車沒有太大的分別。尤其是廣汽剛發(fā)布了一個電動車的平臺，廣汽在這個問題上應(yīng)該有很大的發(fā)言權(quán)。

張帆（廣汽研究院副院長、概念與造型設(shè)計中心主任）：謝謝傅老師，對于新物種這個概念首先要研究一下新物種意味著什么。我很同意常冰的觀點，對于新物種的認(rèn)識有可能并不一定是在我們概念當(dāng)中的，那種截然不同的事物才叫新物種。

如果你去動物園或生態(tài)園看那些爬行動物，就會發(fā)現(xiàn)蜥蜴有若干種的蜥蜴，看起來都差不多，所以我們都叫它蜥蜴。但實際上它的分類是非常多的，比如蛇形中就有許多種，每一種看起來大同小異，但每一種都是一個物種。

但如果你去看它的基因，就會發(fā)現(xiàn)基因上有這樣那樣的差異。所以，我們在談物種的時候，它的外觀是不是有非常大的差異，我覺得這個是其次考慮的。

首先我們要看它的基因，是什么導(dǎo)致這樣的基因，我們說物競天擇，無非就是外部的環(huán)境和內(nèi)在的內(nèi)化。

為什么在當(dāng)下的中國市場有這么多人在討論新物種？一是因為中國市場上整個互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展得如火如荼。所以，大家才會非常熱鬧地討論這個話題。

二是中國實際上是缺乏傳統(tǒng)汽車文化根基的，沒有這樣一個汽車傳統(tǒng)文化根基的負(fù)累，在時代的轉(zhuǎn)型中我們可以更快速地轉(zhuǎn)型。

因此，我們會更多愿意談?wù)撔挛锓N、擁抱新物種。而在新車的設(shè)計、開發(fā)當(dāng)中，新物種表現(xiàn)實際上非常突出。比如大屏幕的應(yīng)用，現(xiàn)在中國在新車的開發(fā)當(dāng)中，大屏幕的應(yīng)用是全世界最激進，或者說最先進、最領(lǐng)先的。而且這個也是順應(yīng)時代潮流、順應(yīng)消費者的需求。

有人說現(xiàn)在汽車屏幕尺寸的大小變成新的，和發(fā)動機性能具有同樣重要性的指標(biāo)。消費者談?wù)摪l(fā)動機的輸出功率越來越少，但是談?wù)撈聊怀叽绱笮〉膮s越來越多，這實際上就是一個轉(zhuǎn)變。

而這種轉(zhuǎn)變一定會帶來對于車的新的認(rèn)知、對于需求的新的轉(zhuǎn)變，進而引發(fā)對于整個汽車設(shè)計和開發(fā)的轉(zhuǎn)變，慢慢的我們就會看到這個車就在變。

剛才傅老師說廣汽最近推出新能源車，也確實是在純電動平臺、新技術(shù)的加持之下，車的基本比例和姿態(tài)已經(jīng)開始發(fā)生比較大的變化。

我們有更長的軸距、更短的前懸、后懸，四個輪子更加朝車身四周去支撐，內(nèi)部的乘員艙變得更大，在車身尺寸不是特別大的前提下，我們可以提供更大的乘員空間。如果從微觀的角度講這些變化已然是新的物種了，因為在20年前這些都是不可想象的。

對設(shè)計師來說，現(xiàn)在技術(shù)的進化給我們提供了更大的發(fā)揮余地，我們在畫車的時候都喜歡畫大輪子，把輪子畫在車的四周，軸距要長，前后懸要盡量的短，而現(xiàn)在的技術(shù)正好給我們提供了這樣的自由度。

對于新物種來說，我們在不斷地演進、不斷發(fā)明、不斷進化當(dāng)中。另外對設(shè)計師來說我覺得這是一個好的時代。

“我并沒有驚人的說法”

傅立志：前一陣有過這種說法，是不是未來的電動車可能都會像今天歸類，今天的物種我們把它們歸類成ABB，但它代表的意義也不是今天才定義的。

雖然形式上還有一點雷同，但座艙已經(jīng)越來越大，潛臺詞就是發(fā)動機那一塊的體積已經(jīng)越來越小，那么這是不是已經(jīng)在往所謂的新物種的方向在走？

下面請滴滴的馮超，我相信恐怕他的觀點是完全不一樣的，因為他們不是從一個OEM（制造商）起家的，我們期盼著看有沒有驚人的說法。

Charles Feng（滴滴汽車產(chǎn)品規(guī)劃與移動出行設(shè)計總監(jiān)）：我并沒有驚人的說法。首先感謝傅老師，在加入滴滴之前我是豐田和雷克薩斯的設(shè)計師，在座的各位都是我很好的朋友，也是我的前輩。

我覺得新物種其實還是兩個層面的事情，第一，我非常同意邵總的看法，我認(rèn)為新物種的新是底層的基因?qū)用?，也包括剛才張總說的新。

縱觀所有交通工具的發(fā)展，從馬車、蒸汽機車再到奔馳發(fā)明的內(nèi)燃機汽車，其實都是科技的變革才引起了新物種的誕生，這件事是毋庸置疑的。

我參加過第七代凱美瑞和第八代凱美瑞的設(shè)計，第八代采用了全新的TNGA的平臺，簡單說就是車比上一代寬了15毫米，這就是一個巨大的工作量。

但是你問我第八代和第七代設(shè)計過程中以及這兩代車有什么本質(zhì)的區(qū)別？我認(rèn)為它不是新物種，但不影響它是一款好車。

這是過去在汽車設(shè)計的師角度面臨的最大的問題，是因為在科技的變革層面講，其實沒有太多改變，在過去的30年我認(rèn)為不是很大。所以，我們的車更快，加速可以從過去的10秒縮短到今天的3秒。

但是實際上車本身的定義是沒有變化的，如果特斯拉Model Y的線束做到了150米，我認(rèn)為這是巨大的新物種的變化，就像當(dāng)年的福特的Model T一樣，它改變了當(dāng)年的生產(chǎn)方式，

今天看AlphaGo可以在三天學(xué)會人類過去一千年所有的棋譜，它是新物種，為什么？因為它的迭代速度不一樣、進化速度不一樣，這是我認(rèn)為這是我心中從基因?qū)用婧图夹g(shù)層面，對于汽車這個最大的民用產(chǎn)品，誕生新物種的最大的機會。

在這件事兒上我也非常遺憾地表示，我認(rèn)為設(shè)計師是相對無能為力的，但是我們設(shè)計師可以做的，我認(rèn)為今天的設(shè)計師是要有一點點黑客精神的，未來的設(shè)計師不能只是單純的美學(xué)的造型設(shè)計師，他要懂一點點技術(shù)。很可能今天在設(shè)計前大燈，未來就有可能成為汽車真正的眼睛；今天設(shè)計的前格柵，未來或許具備了感知的能力后它就成了汽車的鼻子。

只有設(shè)計師有了這樣的能力，對科技有一定的感知，未來的汽車才能更好的創(chuàng)新。

第二就是在場景的應(yīng)用上，除了底層的技術(shù)，我認(rèn)為剩下的就是場景了。比如豐田e-pallete就是一個非常清晰的場景，這是最近幾年對場景應(yīng)用的最好的描述，他能運人、運物，還能運場景。

除了A點到B點，在車?yán)镞€可以干很多除交通工具之外的更多的事情，這就給設(shè)計師創(chuàng)造了一個巨大的機會，這也是創(chuàng)造新物種的一個非常好的切入點。

這就要求未來的設(shè)計師要有產(chǎn)品經(jīng)理的思維，不光只是美學(xué)的設(shè)計師，要懂體驗、要重客戶，要真的知道車?yán)锇l(fā)生了什么，這就要求我們設(shè)計師有新的層面的理解和能力。

這兩個層面加起來，我認(rèn)為是成為新物種最好的契機，這是我的個人觀點，一定要有數(shù)據(jù)的支持，一定要有人工智能在汽車上的應(yīng)用。

今天在座的各位，在這方面一定是各大車企和新造車勢力在深耕這件事情，我認(rèn)為總體來說是一個非常好的時代，我也希望能看到新的類型的汽車設(shè)計師和新的交通工具的誕生，謝謝。

共享vs斷決，決定是否關(guān)注其本質(zhì)

傅立志：謝謝馮總，狡猾，他在這邊“討好”各位，其實沒有關(guān)系，今天放你進來就是一個“鯰魚”，為什么我敢這么做？

其實我跟馮總差了20年，我們有非常類似的經(jīng)驗，他讀的學(xué)校以及他服務(wù)過的公司跟我是一樣的，就是我比他早了20年。

下面的話題你就沒有辦法說跟大家一致，因為你的出發(fā)點是共享，滴滴可沒有做自己的車，但是未來會不會出現(xiàn)我不知道。

我自己個人是絕對相信從共享這個點出發(fā)，各位代表的傳統(tǒng)汽車公司我不敢講你們就不做共享車，但是你們非常擅長，而且已經(jīng)證明出來了，你們是很擅長做“擁有式”的汽車，我不是打壓，我是非常尊重的。

所以，你們也許也想過共享的問題，但是下一個課題就是關(guān)于共享式與買斷式，它們之間會不會有明顯的不同？我先打一個預(yù)防針，說到共享，很多人就覺得很Low，其實那是小黃車（ofo）制造出來的，摩拜從一開始就不是一個Low的東西。

今天在馬路上還可以看得到第一代的摩拜，因為它是有設(shè)計感的，某種程度上它曾經(jīng)有一段時間是落敗的，而它跟買斷式的擁有思路是不同的。

從滴滴開始說，因為他不知道人家要說什么，所以他沒有辦法去逢迎別人的說法，我非要把你們攪亂不可。

Charles Feng：謝謝傅老師，共享和個人擁有是一個很有意思的話題。比如，如果這個椅子是我的，我會要求它是某某設(shè)計師、某某品牌，是黃色、綠色或者其他任何顏色，我希望它有很好的設(shè)計。

但是我現(xiàn)在坐這個椅子是共享的椅子，所以我只關(guān)注兩點：第一，這個椅子干不干凈，別弄臟我的衣服。第二，我關(guān)注它舒不舒服，因為我要在這兒至少坐一個小時，其他的還好，因為我并不擁有他。

大家發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你不擁有這個東西，這個東西可以被共享的時候，你反而關(guān)注的是這個東西本質(zhì)的需求。椅子本質(zhì)的功能就是讓人舒舒服服、干干凈凈地坐在這里，而個人擁有更關(guān)注的是任何一個產(chǎn)品額外的附加的屬性。

因為它是你自己的，所以，為什么會有各種各樣名牌的包，為什么會有限量版的產(chǎn)品，因為當(dāng)你擁有這個東西的時候，這種附加的額外價值會給你帶來快感，這就是我認(rèn)為本質(zhì)上共享跟私有，或者個人擁有，在個人訴求上、用戶訴求上的本質(zhì)區(qū)別。

說回到汽車。汽車的本質(zhì)，交通工具的本質(zhì)是什么？我認(rèn)為在過去100年里交通工具的本質(zhì)都是把人或者物體從A點運到B點，像豐田e-pallete這種可能未來交通工具可以在車內(nèi)唱歌、購物，也許交通工具會發(fā)生變化。

但是我說的還是狹義的交通工具，就是A點到B點，這就是你的本質(zhì)訴求。當(dāng)你在設(shè)計這樣一個本質(zhì)訴求為出發(fā)點的共享產(chǎn)品的時候，實際上我認(rèn)為我們只關(guān)注三件事，那就是安全、體驗、效率。

第一，這個東西必須是安全的。因為你是共享的產(chǎn)品，你用我用他也用，怎么保證從A點到B點，尤其交通工具要承載人的生命，和手機不完全一樣，安全一定是第一位的，我覺得這是交通工具設(shè)計師需要考慮的。

第二，我認(rèn)為就是體驗。今天并不擁有這臺車，他剛用完這臺車我再去用這臺車，這臺車是共享的，怎么保證這臺車我上去的時候是干凈的？怎么保證別人用完之后的座椅調(diào)節(jié)角度是我能舒服使用的？

整個使用的過程當(dāng)中，無論是20分鐘還是兩小時，用戶體驗的點到底在哪里？這是我們設(shè)計師要研究、要關(guān)注的，就是我們說的要設(shè)計整個出行的體驗，這是從共享出行的角度去設(shè)計一臺汽車最關(guān)注的點。

而不是單單的說要鍍多少條，我要在車內(nèi)加多少真皮的包覆，我的花紋是什么樣的，那是因為擁有權(quán)在發(fā)生變化，使用并不關(guān)注這件事情。

第三，我認(rèn)為最重要的就是效率。今天大家能在市面上看到有分時租賃這種非常典型的Car Share這種共享產(chǎn)品，但是全世界分時租賃還沒有任何一個盈利的Case，因為這件事在商業(yè)模式上存在巨大的問題，我認(rèn)為它的效率是不高的。

今天無論是EVCARD也好，car2go也好，還是滴滴自己分時租賃的業(yè)務(wù)也好，把車放在這兒，有一個人用了30分鐘，等下次再用的時候可能已經(jīng)過了三個小時，當(dāng)這輛車停到停車場又要一晚上沒人用，使用率是非常低的。

正是因為這種使用率與價格之間的關(guān)系，我認(rèn)為共享的產(chǎn)品會存在一個非常大的商業(yè)模式的挑戰(zhàn)，這就要求我們在設(shè)計汽車的時候一定要從它的運營效率考慮，包括這輛車要放多少電池，這個車如何通過調(diào)度讓它最高效率的運轉(zhuǎn)起來。

包括今天的小黃車也好，還是摩拜也好，都在面臨這樣一個巨大的問題。簡單說，安全、體驗、效率我認(rèn)為是核心定義共享出行的三個方面，也是設(shè)計師應(yīng)該考慮的點。謝謝。

“它是一個偽概念”

張帆：關(guān)于共享，我覺得首先它是一個被所有人都誤讀的一個概念，它是一個偽概念，為什么這么說？

真正意義上的共享是來自于美國Airbnb，拿車來舉一個例子，比如說Charles Feng有一輛保時捷，平時不開的時候就把它掛在網(wǎng)上，我看到了把它租借過來，試試保時捷的感覺，這是共享。

而現(xiàn)在國內(nèi)所說的共享，無論是共享汽車、共享單車、共享充電寶都是通過互聯(lián)網(wǎng)的手段租借，就是租借的模式。概念理清楚之后，那我們說租借的車應(yīng)該是怎樣一個設(shè)計？私人化的車、自己擁有的車又該是什么樣的設(shè)計？

剛好這段時間我對兩者都有了很深刻的體驗，我4月份買了一輛車，五一的時候回老家我又租了一輛車，而這輛車體驗非常強烈的感受就是所有的訴求完全不一樣。我自己買車的時候我會對車身顏色、內(nèi)飾、皮革再到每一個飾件都精挑細(xì)選，所有地方要做到完美。

而租車的時候就比較隨便，只要價錢合適，這個車能夠比較可靠就可以了，由于當(dāng)時租的車是最基本的車型，座椅是織物面料，面料上很多地方被污水染得污七八糟，但反正是租的車，也就這樣用吧。

所以，在不同的需求背景下，對出行工具的訴求可能會完全不一樣，我們要做設(shè)計的時候，針對人的需求、情感的投入和產(chǎn)品的維系和黏度，實際上你要做的設(shè)計目標(biāo)是完全不一樣的。

所以簡單來說，共享并不能取代任何東西，它本身只是一種租賃，而租賃這個業(yè)務(wù)實際上在人類社會很多年以前就已經(jīng)有了，只是現(xiàn)在應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的手段把它變了一個形式。雖然穿了一個馬甲，但是我們還都認(rèn)識它，是這樣的一個模式，但是屬于個人的交通工具的需求一定會長期存在的，這是我個人的見解，謝謝。

陳政：長話短說，我覺得剛才前面兩位嘉賓所說的很多點，我覺得可以用另外一個維度去解讀，不從它的形式去解讀。其實，消費者的訴求就三樣?xùn)|西：本我、他我、延我，這三者之間的訴求造就出來的設(shè)計的特色是絕對不同的。

我相信在座的各位都是專家，可以按照不同的方式去對應(yīng)不同的訴求，設(shè)計出不同的東西來，這一點是沒有問題的。但是有一點我和Charles Feng的觀點不同。在我的觀念里面會把順序調(diào)換一下，我認(rèn)為應(yīng)該是：安全、效率、情感。這個情感包含了體驗，不展開說了。

傅立志：好可惜，終于點到了重點，但是沒有時間了。

做共享要考慮人性的競爭

邵景峰：共享的概念要放在三年之前是非常熱的，但是三年之后還在談，我還是對組委會，包括賈可老師提出一點小的建議，這個話題稍微有點老了。共享其實在幾年前，它可能甚至喊出來顛覆一個模式、顛覆一個產(chǎn)業(yè)。

有一個著名的人甚至說“十年之后如果我們再買汽車的話就像跟買馬一樣奇怪”，從他講這句話到現(xiàn)在來看所剩的時間已經(jīng)不多了。共享經(jīng)濟最根本的是跟人性相關(guān)的，汽車設(shè)計師在做汽車設(shè)計的時候往往要考慮到人性的訴求。

我設(shè)計了這么多年的車，也設(shè)計過很多應(yīng)用于共享的車，就像前幾位嘉賓講的，我們更多的不是考慮到如何方便乘客來共同使用這個車，而是如何抗污、抗皺、抗打擊、抗暴力侵蝕等甚至意想不到的情況，這對這輛車產(chǎn)生破壞的因素都要考慮進去，這個時候是不考慮出行方式的，而是考慮到人性的競爭。

所以，當(dāng)年對有共享汽車有致命傷害的共享單車，現(xiàn)在已經(jīng)沒人敢談這個話題了，現(xiàn)在談共享汽車還有沒有未來、有沒有前景，這是所有做設(shè)計師的人要思考的話題，有肯定是有的，但是我更認(rèn)為它是對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的一個有益的補充。

它不會像之前所講的那么熱鬧，那么有殺傷力。這個時候我們會把共享汽車所應(yīng)用的場景可能不再像前幾年那樣大張旗鼓地投入兵力、投入戰(zhàn)力，因為在未來的時間里面共享是固有的模式的話，它所有內(nèi)飾的布局可能都是單一的，可能像以前說的不需要設(shè)計師了。

就像《復(fù)仇者聯(lián)盟4》里面的滅霸一樣，打個響指一半的設(shè)計師會失業(yè)，因為太單一了，它的形式大家都會知道，沒有任何挑戰(zhàn)和創(chuàng)新可言，當(dāng)用戶面臨這種局面的時候就會覺得還是個人產(chǎn)品更具有挑戰(zhàn)性，我的購買的興趣點還會回歸到個人所需要上。

龔馮友：我個人認(rèn)為，針對個人使用和針對共享產(chǎn)品的設(shè)計思路其實是很簡單的，如果從外觀上來講，它是應(yīng)該是一個對所有人都有最大親和力的產(chǎn)品。

因為它的使用受眾不是單獨的個體，它是一個群體，還有一個特點是它可能要真正地偏向于形式服從功能。這就好比說是把所有人的需求去求一個最大的公約數(shù)，所有人的需求、喜好和能接受的審美趣味。

實際上，這是一個客觀美學(xué)跟主觀美學(xué)的選擇問題。因為我們知道美學(xué)上有很多共通的東西，像黃金分割，它有很多約定俗成的東西。所以，如果針對共享方向來設(shè)計汽車產(chǎn)品的話，可能更多的是注重功能，對所有人有更大的親和力。

常冰：首先我贊同剛才張總的意見，目前我們理解的共享車是特定的租賃形式，在這種場景下，我相信這種車將來會變成一種超級出租車，我說的“超級”有兩種含義，第一，將來會有無人駕駛技術(shù)，把調(diào)度和行駛的功能取代掉。第二，這種車應(yīng)該以第二排的設(shè)計為重點，而不是現(xiàn)在都是以第一排為重點，把這款車拿出來給第二排的人使用。

另一方面，個人用車我相信在未來很長一段時間都會存在，除了日常的交通場景之外，其他的多數(shù)場景汽車是作為我們的一個伙伴在存在，既然是伙伴，就具有強烈的個人特征。

大家知道相同的一款車不同的人開了一年之后，它的機械性能、氣息、味道完全不一樣，就是因為它帶有強烈的個人氣息。這種情況下，個人擁有的汽車依然會長期存在。

傅立志：時間已經(jīng)超過了，但是我還是忍不住要占用大家一分鐘時間。

其實共享未必是大家想象的像小黃車把所有共享的級別壓都到最低。今天大家都很熟悉的高鐵也好，飛機里的頭等艙、商務(wù)艙也好，其實都是共享的。

我再講一個觀點，共享跟擁有，擁有是買回家的產(chǎn)品，你需要考慮有地方去停放它等等，它就像你娶回家的老婆，你喜歡也好，不喜歡也好，生氣也好，鬧脾氣也好，她都住在你家里。而共享是你可以帶一個男女朋友回家，騙騙家里的老人說這就是我的伴兒，想想這里面有多少的想象空間，以及它可以有多少的可能性。

可能我講這個例子并不是太好，大家知道語不驚人死不休，我講這個點，大家可能對共享就會立刻擺脫小黃車給我們帶來負(fù)面印象，當(dāng)然還有在自動駕駛的情形下，就會更改整個共享的格局。

希望我最后加的這幾句話能夠激起大家對于未來美好生活的向往，謝謝。

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