6月2日，2019深港澳國際車展在如火如荼地進(jìn)行中。就在一款款新車紛至亮相之際，汽車行業(yè)迎來利好消息：廣州與深圳兩市幾乎在同一時間發(fā)布新增小汽車牌照限額的通知，2019年6月到2020年12月，廣州和深圳分別新增10萬輛和8萬輛。

此消息一經(jīng)流出，立即引發(fā)行業(yè)內(nèi)外熱議。不少網(wǎng)友紛紛驚呼：車牌終于有盼頭了。而在汽車行業(yè)專家們看來，廣深兩市汽車限購松綁，救市意味顯著。

汽車限購松綁早有信號

廣州與深圳兩市不約而同地進(jìn)行汽車限購松綁，無論對消費者還是對整個汽車市場而言，都如同春雷乍響。不過，事實上，此前廣東省已釋放出刺激汽車消費的信號。

5月27日，廣東省委辦公廳、廣東省政府辦公廳出臺《廣東省完善促進(jìn)消費體制機制實施方案》，針對當(dāng)前制約消費的突出問題，提出九方面29條具體舉措，穩(wěn)定改善消費預(yù)期。重點提出，優(yōu)化汽車消費環(huán)境，逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標(biāo)，擴大準(zhǔn)購規(guī)模。

如今，廣州與深圳同時增加中小客增量指標(biāo)配置額度。無疑是對廣東省此前發(fā)布的促進(jìn)消費方案進(jìn)行落實。

根據(jù)深圳市交通運輸局的公告顯示，2019年6月起，在原定每年普通小汽車增量指標(biāo)配置額度為8萬個的調(diào)控目標(biāo)基礎(chǔ)上，2019年-2020年每年增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬個（個人指標(biāo)占88%，企業(yè)指標(biāo)占12%）。其中，1萬個采取搖號方式配置，3萬個采取競價方式配置。2019年增加的4萬個指標(biāo)按月平均分配到2019年6-12月，2020年增加的4萬個指標(biāo)按月平均分配到全年12個月。

而廣東省交通運輸局的通知則顯示，明確在目前12萬個配置增量指標(biāo)的基礎(chǔ)上，于2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標(biāo)額度，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標(biāo)和節(jié)能車搖號指標(biāo)，由指標(biāo)管理機構(gòu)按月組織實施。單位指標(biāo)和個人指標(biāo)的配置比例與現(xiàn)行調(diào)控政策單位和個人增量指標(biāo)配置比例一致，即單位和個人分別占增加配置額度的10%、90%。

兩者進(jìn)行對比后會發(fā)現(xiàn)，深圳市新增的8萬輛增加指標(biāo)，以競價指標(biāo)為主，而廣東省的競價車與節(jié)能車則呈現(xiàn)1：1的占比。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，廣深汽車限購松綁將實現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)車協(xié)同增長。在他看來，廣州的傳統(tǒng)車保有量還有百萬以上的增長潛力，目前的拍牌數(shù)量增加的遠(yuǎn)低于長期抑制的需求，拍牌的價格難以大幅下降，因此廣州對燃油車牌照的釋放，并不會影響其新能源汽車市場的活躍，反而會實現(xiàn)協(xié)調(diào)增長。

消費信心有望提振 汽車板塊迎機遇 其他限購城市或?qū)⒏M(jìn)

自2018年起，中國汽車行業(yè)遭遇冷風(fēng)過境。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，迎來28年來首次“產(chǎn)銷雙降”。

今年5月，汽車產(chǎn)銷分別完成208.7萬輛和209.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降2.4%，銷量環(huán)比增長0.6%；比上年同期，產(chǎn)量增長0.7%，銷量下降0.1%。

由此可見，當(dāng)前汽車市場所面臨的嚴(yán)峻壓力并未得到充分緩解。

中汽協(xié)副秘書長師建華分析稱，受宏觀政策調(diào)整、中美貿(mào)易摩擦、國五、國六標(biāo)準(zhǔn)換擋等因素的影響，預(yù)計到今年下半年，車市有望持續(xù)回暖。而就目前而言，多數(shù)消費者正處于觀望期，消費信心略顯不足。

如今，廣深兩市進(jìn)行汽車限購松綁，無疑為冷風(fēng)之下的汽車市場送來了利好消息。

對此，崔東樹告訴我們，廣州與深圳的松綁措施，毫無疑問會為車市帶來提振效應(yīng)。這種提振效應(yīng)更多的是體現(xiàn)在心理層面，通過政府的救市支持，能夠令消費者切身感受到一種鼓勵，所提振的不僅僅是汽車市場本身，對其他消費領(lǐng)域也將帶來一定利好。

6月3日，廣深放寬限購次日，上海市有關(guān)部門就“是否考慮放寬現(xiàn)有的汽車限購政策”傳聞進(jìn)行回應(yīng)，稱相關(guān)促進(jìn)汽車消費的政策尚在研究階段。

此回應(yīng)在一定程度上反映出，廣深兩市救市先行后，其他限購城市也有望跟進(jìn)。

崔東樹認(rèn)為，京滬二市對于汽車消費的刺激方式未必與廣深相同，以北京為例，目前北京汽車市場的總量仍然有所約束，但在皮卡市場卻流露出放寬政策，這種從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整的政策，也是對汽車消費的刺激方式。

毫無疑問，一線城市對于汽車消費的刺激政策，無疑會在整個行業(yè)內(nèi)起到風(fēng)向標(biāo)般的作用，同時，也將為A股汽車板塊帶來一定機遇。國海證券表示，廣深的汽車限購松綁，首先將極大的方便廣深地區(qū)購車者，其次在全國范圍內(nèi)也將形成良好的示范效應(yīng)，后期推廣值得期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >