如同微信干掉短信一樣，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)的革命性，不以人的意志為轉(zhuǎn)移

難以想象這個(gè)產(chǎn)品問(wèn)世之后對(duì)車廠特別是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車聯(lián)網(wǎng)公司的巨大沖擊以及后續(xù)的反撲。但它就這樣出現(xiàn)了。

2019年6月21日下午，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“擎Mobile”在南京正式發(fā)布。為了此次發(fā)布，博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫當(dāng)天上午專門(mén)去理了發(fā)，他稱這是“賭上了他身家性命”的產(chǎn)品。

博泰將三分之一的研發(fā)成本投入了擎Mobile的研發(fā)，在過(guò)去一年時(shí)間內(nèi)投入1.67億元和250位資深研發(fā)人員。應(yīng)宜倫更進(jìn)一步說(shuō)：“這是我們?cè)诨?0年時(shí)間、花費(fèi)15億元做出來(lái)的平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的。”

表面上看，很簡(jiǎn)單，這款產(chǎn)品取消了車聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)硬件，車上只有一塊屏幕。用戶只需用手機(jī)下載名為“羚機(jī)”的APP，將手機(jī)與汽車連上即可使用。但是，它依靠手機(jī)獲得的強(qiáng)大算力以及所展現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)功能堪稱劃時(shí)代。

未曾有過(guò)的體驗(yàn)

在涵碧樓酒店的發(fā)布會(huì)上，應(yīng)宜倫搖了搖手中的華為手機(jī)，一個(gè)開(kāi)鎖標(biāo)識(shí)出現(xiàn)，摁一下，上汽通用五菱寶駿的一款SUV車門(mén)就打開(kāi)了。應(yīng)宜倫自信滿滿地說(shuō)，能開(kāi)車門(mén)的應(yīng)用有，但像這款產(chǎn)品這樣真正替代掉車鑰匙的體驗(yàn)，先前所有的汽車產(chǎn)品都沒(méi)有。

用數(shù)據(jù)線連上手機(jī)后，對(duì)著車上麥克風(fēng)，他開(kāi)始演示導(dǎo)航功能。“導(dǎo)航到金陵飯店，選擇第一個(gè)（地址），開(kāi)始導(dǎo)航；導(dǎo)航到石榴財(cái)富中心，第二個(gè)，開(kāi)始導(dǎo)航；導(dǎo)航到南京南站，重新輸入……”

隨著一系列不斷變化的指令，屏幕上也在不斷切換著導(dǎo)航的目的地、路線，中間幾乎沒(méi)有任何停頓，汽車商業(yè)評(píng)論（ABR）認(rèn)為，反應(yīng)速度之快，比現(xiàn)有的任何車聯(lián)網(wǎng)包括手機(jī)導(dǎo)航都方便。

這是用的博泰自己生態(tài)中的導(dǎo)航，應(yīng)宜倫說(shuō)，如果選擇手機(jī)中下載的其他導(dǎo)航，語(yǔ)音指令發(fā)出，同樣也能導(dǎo)航，但需要呼喚一下，比如“小度小度”或者“小德小德”。

接下來(lái)人們一直希望能夠使用卻一直也無(wú)法實(shí)現(xiàn)的車上微信功能。應(yīng)宜倫一氣說(shuō)道：“發(fā)微信給小周，今天晚上不回家吃飯，你不用接我，明天過(guò)來(lái)。這是一個(gè)測(cè)試。發(fā)送”“發(fā)微信給王晶昕（博泰測(cè)試總監(jiān)），說(shuō)我們晚上開(kāi)個(gè)會(huì)，然后明天一起聚餐，這是一個(gè)測(cè)試。發(fā)送”……

他的語(yǔ)速很快，屏幕上顯示一連串的文字，語(yǔ)音識(shí)別基本沒(méi)有差錯(cuò)，說(shuō)完“發(fā)送”，不等傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)要把相關(guān)指令語(yǔ)音重復(fù)一遍的傳統(tǒng)，而是馬上“打斷”語(yǔ)音，微信就發(fā)了出去。

平時(shí)語(yǔ)速很快的應(yīng)宜倫在發(fā)微信時(shí)比平時(shí)正常速度還要快，也沒(méi)有像我們使用現(xiàn)在的車機(jī)一樣，先念上一句“你好，XX”進(jìn)行喚醒，而是像平時(shí)和人正常說(shuō)話一樣，直接對(duì)車說(shuō)出自己的要求。

微信試完，他開(kāi)始演示車輛控制?！澳愫?a class="link" target="_blank">寶駿，打開(kāi)天窗，關(guān)閉天窗；你好寶駿，打開(kāi)雨刷，關(guān)閉雨刷?！彼f(shuō)，控制車輛功能時(shí)，如果不是在一些特殊的場(chǎng)合，需要使用命令進(jìn)行喚醒，以免誤操作。

最后選歌?？梢灾苯影l(fā)出指令，系統(tǒng)立刻響應(yīng)。應(yīng)宜倫說(shuō)，這是調(diào)用的博泰自己生態(tài)中的音樂(lè)。如果要選擇其他應(yīng)用中的歌曲，可以用語(yǔ)音調(diào)出其他應(yīng)用，比如“打開(kāi)網(wǎng)易音樂(lè)，聽(tīng)某某歌曲”等等。

就語(yǔ)音能力來(lái)說(shuō)，汽車商業(yè)評(píng)論（ABR）發(fā)現(xiàn)，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)具有對(duì)手幾乎沒(méi)有的四大亮點(diǎn)：基本上不用喚醒詞，全局免喚醒，這幾乎是革命性的；在吵鬧環(huán)境或者音樂(lè)聲音很大環(huán)境下，也都能輕松識(shí)別；說(shuō)話速度超出一般語(yǔ)速，甚至極快，也都能很快識(shí)別，差錯(cuò)率很少；還有就是“打斷”機(jī)器重復(fù)指令的功能。

這四大亮點(diǎn)讓用戶與機(jī)器第一次有了與人一樣交流溝通的感覺(jué)。應(yīng)宜倫表示，這其中的一個(gè)重要原因是博泰通過(guò)和思必馳、百度DuerOS合作建立了一套博泰擎AI平臺(tái)，極大地提高了語(yǔ)音識(shí)別能力。

除了溝通無(wú)障礙之外，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)還具有充分的開(kāi)放性。如同選擇不同導(dǎo)航一樣，用戶可以不受限制地使用其他應(yīng)用，想用哪個(gè)用哪個(gè)。應(yīng)宜倫表示，每個(gè)人在手機(jī)上使用App時(shí)，是有個(gè)人習(xí)慣的，博泰不會(huì)綁架用戶固定在其自己的生態(tài)之中。

汽車商業(yè)評(píng)論（ABR）認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)，或者說(shuō)車廠將汽車作為最后的大型移動(dòng)智能終端，實(shí)際上最后競(jìng)爭(zhēng)的是內(nèi)容生態(tài)和服務(wù)生態(tài)，聯(lián)網(wǎng)非常簡(jiǎn)單，關(guān)鍵是聯(lián)網(wǎng)之后，上邊能夠有更多的應(yīng)用和服務(wù)。

博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)是全開(kāi)放的，它能包容任何一家公司的生態(tài)，只要是你手機(jī)中的生態(tài)，都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中應(yīng)用，包括博泰自己的內(nèi)容生態(tài)和服務(wù)生態(tài)，也只是其中一種選擇。

“我們這個(gè)產(chǎn)品是車聯(lián)網(wǎng)第一次真正把選擇權(quán)交給用戶了?！睉?yīng)宜倫說(shuō)，“所有的生態(tài)不再分為百度生態(tài)、騰訊生態(tài)和阿里生態(tài)了，你想用什么生態(tài)，就用什么生態(tài)?！?/p>

而且，它能夠運(yùn)營(yíng)用戶手機(jī)上的數(shù)據(jù)，真正把手機(jī)數(shù)據(jù)和車機(jī)數(shù)據(jù)打通，手機(jī)上各種應(yīng)用，從日程安排到IoT生態(tài)控制，都可以在車上實(shí)現(xiàn)。每一個(gè)人，只要有一部手機(jī)，不管到了哪輛車上，都是其熟悉的環(huán)境和內(nèi)容。

解決汽車Online和用戶黏性問(wèn)題

“智能汽車的核心在于運(yùn)營(yíng)，而不在制造”。這是小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬提出的觀點(diǎn)。很多人覺(jué)得這個(gè)想法遙遠(yuǎn)或者過(guò)于玄妙。

然而，一旦互聯(lián)網(wǎng)汽車解決了Online和用戶黏性問(wèn)題，車企包括傳統(tǒng)車企確實(shí)也就可以像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣開(kāi)始運(yùn)營(yíng)用戶，至少可以探索新的商業(yè)模式。

但是，現(xiàn)實(shí)卻比較窘迫。傳統(tǒng)離線汽車無(wú)法運(yùn)營(yíng)，目前互聯(lián)網(wǎng)汽車的車聯(lián)網(wǎng)終端帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)還不夠完美，使用不夠方便，功能也不夠全面，用戶黏性和生態(tài)吸引力還不足以充分運(yùn)營(yíng)，大家對(duì)各種硬件、應(yīng)用、增值服務(wù)的反應(yīng)都是觀望。

汽車商業(yè)評(píng)論（ABR）2019年1月號(hào)文章《產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)吹響號(hào)角，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)已死》提出，偉大轉(zhuǎn)型的最大挑戰(zhàn)更多在充滿自信的互聯(lián)網(wǎng)側(cè)，而不在充滿危機(jī)感的汽車側(cè)。最終，這個(gè)偉大使命還是要靠汽車人來(lái)完成，而不是互聯(lián)網(wǎng)人?；蛘哒f(shuō)，是新汽車人。

現(xiàn)在，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)和上海博泰董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫就成為了這樣開(kāi)放結(jié)合的新汽車人，博泰為新寶駿打造的隨身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“擎Mobile”就是這樣一款能夠解決汽車Online和用戶黏性問(wèn)題的革命性產(chǎn)品。

博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)真正把用戶接觸車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間從2小時(shí)（用戶每天車上時(shí)間）擴(kuò)展到24小時(shí)。這對(duì)于未來(lái)車企運(yùn)營(yíng)用戶具有極大的意義。應(yīng)宜倫說(shuō)：“我現(xiàn)在首先要做的，要讓用戶有超爽的體驗(yàn)，然后再把功能慢慢加上去，像支付、保險(xiǎn)這些功能都可以接上去，這是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)。”

當(dāng)天這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的名稱是“博泰·新寶駿隨身車聯(lián)網(wǎng)媒體分享會(huì)”。博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將率先應(yīng)用到2019年7月底上市的上汽通用五菱新寶駿的部分車型上，無(wú)線版預(yù)計(jì)在9月底面世。

目前，全國(guó)大概有500輛搭載了“擎Mobile”的寶駿汽車在全國(guó)各地用戶端進(jìn)行公測(cè)。面對(duì)這款革命性產(chǎn)品，出席發(fā)布會(huì)的上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻說(shuō)：“怎么樣把原來(lái)我們封閉控制的汽車系統(tǒng)變成開(kāi)放的，用戶好玩的，這是我們最大的感觸?！?/p>

韓德鴻說(shuō)：“把車輛的控制變成一個(gè)開(kāi)放的生態(tài)對(duì)我們來(lái)說(shuō)一開(kāi)始是比較難的，但是最后越合作越開(kāi)放，我們發(fā)現(xiàn)用戶場(chǎng)景越多，能給用戶創(chuàng)造的價(jià)值就越多。這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我們的思維模式也發(fā)生了變化。”

對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)這種產(chǎn)品的導(dǎo)入，把運(yùn)營(yíng)一車單用戶的車聯(lián)網(wǎng)變成了運(yùn)營(yíng)一車多用戶的車聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)如果成功運(yùn)營(yíng)用戶，將有更加激動(dòng)人心的好處，而當(dāng)下對(duì)于主機(jī)廠的好處是，每輛車可以節(jié)省車機(jī)硬件成本和流量運(yùn)營(yíng)成本，在車廠裝機(jī)量達(dá)到百萬(wàn)輛的時(shí)候，成本會(huì)降低十億元級(jí)別。

眾所周知，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)包括車機(jī)、T-Box、屏幕和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)干掉車機(jī)硬件和運(yùn)營(yíng)服務(wù)這兩塊，T-Box、屏幕依然保留，原來(lái)車機(jī)要做的各種運(yùn)算，轉(zhuǎn)移到了用戶的手機(jī)上面。

或許有人會(huì)疑惑，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)是不是一種類似蘋(píng)果CarPlay的手機(jī)互聯(lián)？事實(shí)是，僅僅手機(jī)互聯(lián)，是不可能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在這樣驚人效果的。博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)把汽車裝入口袋，把手機(jī)嵌入汽車，而不是互相連接。手機(jī)進(jìn)入汽車之后，就成了背后的硬件，成了車的器官，而且是主要器官。

它除了干掉了車機(jī)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，還干掉了車鑰匙。如前所言，有了博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)，車主就不再需要車鑰匙，只要搖一搖手機(jī)，就可以開(kāi)關(guān)車門(mén)。這樣，就把用戶口袋里除了手機(jī)以外的東西全部干掉了。

歷史潮流不可遏制

博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)是如何做到的？

基礎(chǔ)是上汽通用五菱廠家的開(kāi)放，博泰得以拿到以往封閉的部分汽車控制權(quán)限。然后，它把手機(jī)的語(yǔ)音和車輛的語(yǔ)音打通，把手機(jī)的連接（如藍(lán)牙、Wi-Fi）和車輛打通，把手機(jī)的麥克風(fēng)和車輛的麥克風(fēng)打通，再通過(guò)名為“羚機(jī)”的App作為大腦中樞。

“羚機(jī)”可不是一款普通的App，應(yīng)宜倫稱之為“Super App”或者叫“Lite版OS”,它集成了博泰的OS、云和閉環(huán)的生態(tài)。有了它，就可以把博泰以往積攢的所有能力都集成上去。

而且，它能真正能利用到手機(jī)的算力，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)車機(jī)算力強(qiáng)大。比如在主要體現(xiàn)顯卡和CPU性能的跑分測(cè)試中，手機(jī)能跑到38萬(wàn)分，主流車機(jī)只有2萬(wàn)分，差了將近20倍。由此，現(xiàn)在最時(shí)髦的車聯(lián)網(wǎng)車機(jī)啟動(dòng)也要數(shù)十秒，而博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)可謂秒連。

實(shí)際上，手機(jī)的算力不止于此。車機(jī)里只有CPU，而手機(jī)里還有GPU（Graphics Processing Unit，圖形處理單元）和NPU（Neural-Network Processing Unit，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元）的。

也就是說(shuō)，用這款產(chǎn)品玩游戲、看大片，干什么都行，手機(jī)上能做的都可以在車的大屏上實(shí)現(xiàn)，而現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)上卻不能實(shí)現(xiàn)。

博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)將手機(jī)算力嵌入汽車，解決了困擾車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心瓶頸。汽車研發(fā)周期一般為3到4年，手機(jī)為9個(gè)月，它能夠保證汽車的車聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)使用最新芯片的硬件，算力永遠(yuǎn)不會(huì)落后，這是僅僅靠軟件迭代升級(jí)所不能解決的。

那么，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)是否會(huì)存在手機(jī)兼容性問(wèn)題。應(yīng)宜倫表示，它適用于所有手機(jī)品牌和車型。他說(shuō)：“這是必須要實(shí)現(xiàn)的，不然不具備量產(chǎn)性?！碑?dāng)下他們的解決方案是使用安卓一些標(biāo)準(zhǔn)的接口，使用蘋(píng)果的一些開(kāi)發(fā)者接口，但“不碰賬號(hào)、不碰接口、不碰數(shù)據(jù)”。

“如果能和手機(jī)廠家一起做，肯定會(huì)做得更好，把手機(jī)廠家的底層能力釋放出來(lái)?！睉?yīng)宜倫說(shuō)，“過(guò)去我們做車聯(lián)網(wǎng)是跟車企，跟互聯(lián)網(wǎng)，跟BAT什么的走得很近，而現(xiàn)在我們要跟手機(jī)廠家走在一起?！?/p>

博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)，將以往割裂的手機(jī)能力、用戶習(xí)慣和手機(jī)廠商能力整合起來(lái)，手機(jī)廠家對(duì)此也積極響應(yīng)。當(dāng)下，博泰已經(jīng)與兩家主流手機(jī)廠家建立合作關(guān)系。手機(jī)廠家未來(lái)也具有了更多可能性。

“開(kāi)放永生，封閉必死”，這是“比汽車更懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)更懂汽車”的應(yīng)宜倫一以貫之的商業(yè)思想，而這種開(kāi)放也讓他現(xiàn)在“比汽車更懂手機(jī)，比手機(jī)更懂汽車”。

那么，既然汽車要依靠手機(jī)才能實(shí)現(xiàn)完美的車聯(lián)網(wǎng)，如果手機(jī)離開(kāi)，汽車是不是就不再聯(lián)網(wǎng)？答案是否定的。博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)將原來(lái)車機(jī)中的定位功能和降噪功能等等集成到了汽車的T-BOX之中，而且保留了必要的流量，使汽車能夠保證必要的安防、定位和連接功能。

也正因?yàn)槿绱?，進(jìn)到車?yán)?，在屏幕在未接授?quán)手機(jī)時(shí)，還會(huì)保留一些基本的本地功能，沒(méi)有經(jīng)過(guò)授權(quán)的手機(jī)，也可以在這種情況下連接屏幕，接打電話或播放音樂(lè)。

總而言之，擎Mobile給車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了三大變革：

首先，手機(jī)成為了車機(jī)的硬件，不但可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛功能的控制，加快了運(yùn)行速度和迭代速度，還能實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的真正個(gè)性化。請(qǐng)注意，一旦手機(jī)離開(kāi)汽車，車上屏幕不會(huì)殘留數(shù)據(jù)。這是車聯(lián)網(wǎng)個(gè)性化的重要保證。

其次，“羚機(jī)”超級(jí)App具備前所未有的包容性，不但融合了博泰的生態(tài)，也融入了其他所有生態(tài)，讓車聯(lián)網(wǎng)真正成為用戶選擇的車聯(lián)網(wǎng)；

第三，隨身車聯(lián)網(wǎng)大大節(jié)省了車廠的成本，并為車企用戶運(yùn)營(yíng)開(kāi)辟了新路，助力解決出行和商業(yè)兩大問(wèn)題。

現(xiàn)在剩下來(lái)的問(wèn)題是，面對(duì)博泰革命性的變革，那么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)如何反撲？汽車商業(yè)評(píng)論（ABR）認(rèn)為，如同微信干掉短信一樣，任何歷史性潮流一旦來(lái)臨，那就不可遏制，這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。

6月21日，汽車商業(yè)評(píng)論（ABR）創(chuàng)始人、總編輯賈可博士對(duì)應(yīng)宜倫進(jìn)行了長(zhǎng)篇訪談，了解了博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)這款革命性產(chǎn)品的來(lái)龍去脈，以下為訪談?wù)恚颂幱袆h節(jié)。

賈可：博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)的思路跟蘋(píng)果CarPlay的思路有點(diǎn)像，但這么多年很多做類似手機(jī)映射到車機(jī)的道路發(fā)展得不是很順利，您怎么看這個(gè)問(wèn)題？

應(yīng)宜倫：手機(jī)互聯(lián)是2012年到2014年的時(shí)候發(fā)展起來(lái)的，把手機(jī)的內(nèi)容連接到車的屏幕，車機(jī)還是存在的，會(huì)把導(dǎo)航、音樂(lè)這些介入。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車機(jī)在這兒，手機(jī)在這兒，中間連著一條線，把音樂(lè)、娛樂(lè)信息、導(dǎo)航這些應(yīng)用布到車上。

這個(gè)交互的結(jié)果是（讓人）非常難過(guò)的，體驗(yàn)非常不好。比如蘋(píng)果CarPlay的操作也可以用語(yǔ)音，但連接速度奇慢，所有車聯(lián)網(wǎng)都比它做得好。我們基本上看到所有的手機(jī)互聯(lián)，要么是生態(tài)自己的，也就是封閉的，要么就是要審核，一個(gè)應(yīng)用要很久才能上去。這相當(dāng)于是應(yīng)用軟件來(lái)適配車機(jī)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，所以做出來(lái)的東西就是一個(gè)應(yīng)用軟件。

所以，所有做車聯(lián)網(wǎng)的人都認(rèn)為手機(jī)和汽車互聯(lián)是不可能成功的，公認(rèn)已經(jīng)過(guò)時(shí)了，死掉了。倒過(guò)來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為應(yīng)用軟件的時(shí)代早就過(guò)去了。

我們做的東西和手機(jī)映射不一樣，等于徹底干掉車機(jī)，車上只有一塊屏，車上每一個(gè)人，只要有一部手機(jī)，不管到了哪輛車上，都是他（她）熟悉的環(huán)境和熟悉的內(nèi)容，真正把車聯(lián)網(wǎng)從2小時(shí)時(shí)間（一般人每天用車的時(shí)間）擴(kuò)展到車聯(lián)網(wǎng)24小時(shí)。

手機(jī)的語(yǔ)音和車的語(yǔ)音打通了，所有的生態(tài)不再分為百度生態(tài)、騰訊生態(tài)和阿里生態(tài)了，你想用什么生態(tài)，就用什么生態(tài)。你可以用高德地圖，也可以用百度地圖，可以用喜馬拉雅FM，也可以用豆瓣……

再有一個(gè)就是，沒(méi)有車鑰匙了。不但把車機(jī)干掉了，把車鑰匙也干掉了，只要搖一搖手機(jī)，就可以開(kāi)關(guān)車門(mén)了。這樣，就把你口袋里除了手機(jī)以外的東西都干掉了。

賈可：既然已經(jīng)公認(rèn)手機(jī)和汽車互聯(lián)是不可能成功的，那你們是怎么做到的呢？

應(yīng)宜倫：蘋(píng)果CarPlay這種手機(jī)互聯(lián)，第一是沒(méi)有用手機(jī)算力；第二跟車沒(méi)有關(guān)系；第三生態(tài)不是開(kāi)放的；第四體驗(yàn)是單應(yīng)用。更重要的一條，它對(duì)車輛沒(méi)有控制，只是通過(guò)連接協(xié)議把APP放進(jìn)去。

實(shí)際上他們忘了三件事：一是利用手機(jī)的算力。手機(jī)跑分能跑到最快38萬(wàn)分，主流車機(jī)我們也測(cè)過(guò)，只有兩萬(wàn)分，差了將近20倍?，F(xiàn)在車機(jī)啟動(dòng)可能要1分鐘，而我們博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)是秒連所有的算力都在手機(jī)上，這樣的好處是，用戶相當(dāng)于可以一年換一個(gè)芯片硬件（因?yàn)槭謾C(jī)可以一年換一次）;二是可以開(kāi)放手機(jī)廠家能力;三是利用用戶手機(jī)上的數(shù)據(jù)。

手機(jī)算力+手機(jī)導(dǎo)航能力+用戶數(shù)據(jù)，構(gòu)成了博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)左半邊；車載硬件如攝像頭、麥克風(fēng)+車載OS+車載云構(gòu)成了右半邊，再把車載語(yǔ)音和手機(jī)語(yǔ)音一組合，這才是我們產(chǎn)品的形態(tài)。

賈可：但為什么手機(jī)車聯(lián)那個(gè)時(shí)候沒(méi)有想到今天你們博泰這種隨身車聯(lián)網(wǎng)的做法呢？博泰被稱為車聯(lián)網(wǎng)的黃埔軍校，最早是做娛樂(lè)車聯(lián)網(wǎng)的，為什么也才到今天才發(fā)現(xiàn)這種做法呢？

應(yīng)宜倫：這是很多車廠幾年前的夢(mèng)想，但過(guò)去是做不到的，因?yàn)檫^(guò)去的手機(jī)生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)都沒(méi)有發(fā)展到這一步，現(xiàn)在時(shí)間點(diǎn)到了。

我們內(nèi)部開(kāi)會(huì)，以后導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻這些娛樂(lè)生態(tài)，我們都不做了。過(guò)去為什么做？因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)還不適配?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入到車?yán)锪耍Ｊ绞清e(cuò)的，都是“全家桶”，導(dǎo)航、語(yǔ)音等所有功能必須都要用我的，這對(duì)用戶是綁架的。

我們這個(gè)為什么叫隨身車聯(lián)網(wǎng)？實(shí)際上是把博泰所有的能力放到手機(jī)上。而不是說(shuō)放幾個(gè)應(yīng)用過(guò)去，應(yīng)用未來(lái)就是開(kāi)放的，你想用什么就用什么。

你看，不同的人，使用的手機(jī)不同，屏幕的界面也不一樣。這是我接上我的手機(jī)，這是接上我太太的手機(jī)，都不一樣的屏幕界面?，F(xiàn)在你看（停頓兩秒），打開(kāi)蝦米音樂(lè)，打開(kāi)愛(ài)奇藝，打開(kāi)抖音。小度小度，去火車站。這是我們接進(jìn)來(lái)的生態(tài)。

賈可：手機(jī)上的App需要加，才能進(jìn)入使用？

應(yīng)宜倫：那當(dāng)然，你要加你喜歡的App進(jìn)去，都放進(jìn)去會(huì)很亂。

賈可：比如我要搜歌，它會(huì)用那個(gè)App去找？

應(yīng)宜倫：這要看你手機(jī)的使用情況。每個(gè)人的音樂(lè)軟件都有自己收藏的歌、列表、專輯，想聽(tīng)什么自己最清楚。

賈可：我是說(shuō)，如果這首歌蝦米和QQ音樂(lè)上都有，它會(huì)用哪個(gè)去找？

應(yīng)宜倫：搜歌的話，會(huì)用我們自己的生態(tài)，就是這個(gè)“羚機(jī)”App，它可不是簡(jiǎn)單App，它不會(huì)顯示，但應(yīng)用體驗(yàn)最好。你可以使用其他App，想用哪個(gè)用哪個(gè)，我們不會(huì)綁架你，但我們“羚機(jī)”上的功能，其他可能沒(méi)有，有，反應(yīng)速度也沒(méi)有我們的快。

每個(gè)人在使用手機(jī)App時(shí)，是有個(gè)人的習(xí)慣的，想要完整地體驗(yàn)我們的系統(tǒng)，最好用我們的App，但我們也有擴(kuò)展性，你可以加上你用習(xí)慣的軟件。

賈可：你們?yōu)槭裁床唤惺謾C(jī)車聯(lián)網(wǎng)呢？

應(yīng)宜倫：我們的車聯(lián)網(wǎng)是手機(jī)跟車深度整合的，手機(jī)即車機(jī)。我們充分地把手機(jī)跟車的一些能力整合在一起，叫硬件資源共享。

比如說(shuō)我們的語(yǔ)音體驗(yàn)是非常快的，博泰是唯一一家擁有語(yǔ)音私有云的廠商，我們現(xiàn)在語(yǔ)音大概有三十幾個(gè)人專門(mén)在做這件事。但是如果我們把語(yǔ)音所有的能力都放在手機(jī)上，可能存在兩個(gè)問(wèn)題：第一個(gè)就是手機(jī)肯定要一直監(jiān)聽(tīng)用戶的聲音，有隱私方面的問(wèn)題；第二個(gè)也會(huì)存在功耗導(dǎo)致的手機(jī)發(fā)熱問(wèn)題。像這些我們會(huì)把它放在車上來(lái)進(jìn)行處理，首先不會(huì)有隱私問(wèn)題，也不會(huì)存在功耗的問(wèn)題。

比如，手機(jī)上面這些開(kāi)放應(yīng)用的生態(tài)怎么能跟我們駕駛場(chǎng)景很好地整合在一起，手機(jī)跟車上的這些電機(jī)電控、鑰匙模塊、座椅模塊怎么能很好地結(jié)合在一起。這里面還會(huì)有手機(jī)兼容性等等各種問(wèn)題。

我們跟現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)最大的差異是我們確實(shí)是借助了手機(jī)的這樣一個(gè)算力，包括手機(jī)上一些開(kāi)放的生態(tài)，而不僅僅是作為手機(jī)里面一個(gè)應(yīng)用或者一個(gè)功能。

賈可：手機(jī)的算力現(xiàn)在你們用了多少？

應(yīng)宜倫：手機(jī)算力？大概是20—30%。我拿地圖研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一個(gè)視頻來(lái)看一下，可以幫助理解思路。比如說(shuō)這個(gè)飛機(jī)在三維地圖上飛的畫(huà)面，我們有航空數(shù)據(jù)，我們知道外面多少溫度，高度多少，這個(gè)現(xiàn)在車機(jī)就做不到，下面我們會(huì)有更多的算力搭上來(lái)，幫助實(shí)現(xiàn)這種效果。

為什么現(xiàn)在每天用2小時(shí)的那種車聯(lián)網(wǎng)做得不是特別好？一是，依賴于車機(jī)的硬件可能不能持續(xù)更新迭代；二是，整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)其實(shí)要跟整車的安全、穩(wěn)定要結(jié)合，整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜性還是存在的。今天我們把這樣一個(gè)復(fù)雜性剝離了，變成車上的單純?nèi)ス苘嚳兀褗蕵?lè)的一些東西都放在手機(jī)上面。

手機(jī)的迭代是可以非常快的，比如我們現(xiàn)在內(nèi)部?jī)蓚€(gè)禮拜就可以迭代一個(gè)版本，甚至于可以更快。但是車機(jī)，可能大家至少得以月為單位，因?yàn)橐粋€(gè)改動(dòng)涉及到車上很多部分，我必須保證不能引起整車各種各樣的問(wèn)題。

另外，速度的確跟算力有關(guān)系，但其實(shí)還有一塊是跟通訊聯(lián)網(wǎng)能力也是有很大關(guān)系。比如說(shuō)我們剛才講的語(yǔ)音，是用云+端的邏輯在處理，云端拜訪的響應(yīng)延遲其實(shí)跟你用了4G的網(wǎng)絡(luò)有很大的關(guān)系。其實(shí)你去看手機(jī)上面，一定會(huì)比車上我們用的類似于車規(guī)的模塊這種速度是要快的。而且5G的手機(jī)應(yīng)該今年下半年就會(huì)有。

賈可：如果以后手機(jī)用得卡頓了，這部分手機(jī)的缺點(diǎn)怎么進(jìn)行優(yōu)化？

應(yīng)宜倫：其實(shí)這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該這么看，如果手機(jī)卡了，你用其他的應(yīng)用也會(huì)卡，我們本身在手機(jī)上面的存在，它就是一個(gè)應(yīng)用的存在。

我們認(rèn)為手機(jī)是大家身邊的一個(gè)必需品，而且升級(jí)換代的周期越來(lái)越短，過(guò)去可能三年，現(xiàn)在差不多一年。按照摩爾定律的邏輯，未來(lái)手機(jī)一定是計(jì)算能力越來(lái)越強(qiáng)，但是價(jià)格可能會(huì)越來(lái)越便宜。

華為號(hào)稱他們的紅魔永遠(yuǎn)不卡，小米的一個(gè)亮點(diǎn)也是永遠(yuǎn)不卡頓，卡頓這個(gè)問(wèn)題要留給手機(jī)廠商去解決。我們要解決的是我們的應(yīng)用在使用過(guò)程當(dāng)中保持順暢使用，對(duì)于手機(jī)的依賴不那么高。

賈可：如果用戶手機(jī)開(kāi)的應(yīng)用太多，你們?yōu)榱塑嚿鲜褂皿w驗(yàn)更好，是否會(huì)強(qiáng)制清理？

應(yīng)宜倫：我們不能做這個(gè)操作，在用戶手機(jī)上你不能隨便替他（她）做一些決定。但是，從我們體驗(yàn)的角度，我們肯定會(huì)給用戶一些提示，比如說(shuō)你的手機(jī)內(nèi)存不足什么的，比如說(shuō)手機(jī)的功耗過(guò)高，我們建議用戶把屏幕亮度降下來(lái)，我們這些操作都有做。

但是，微信我們必須要解鎖的，其他的息屏沒(méi)關(guān)系的。微信的時(shí)候就會(huì)亮屏，但是亮屏?xí)碾?，我們?huì)提示把它降下來(lái)。

賈可：我特別驚訝于在下達(dá)一些微信指令的時(shí)候，它也是能特別快地響應(yīng)，完全沒(méi)有喚醒的做法，而且還沒(méi)有出現(xiàn)什么問(wèn)題，其他一些車聯(lián)網(wǎng)只能限制在90秒之內(nèi)免喚醒。你們?cè)趺醋龅降模?/span>

應(yīng)宜倫：這里存在一個(gè)怎么樣不用喚醒跟誤喚醒之間平衡的問(wèn)題。我們?cè)谙到y(tǒng)里面設(shè)定了有很多用戶常用的功能，比如說(shuō)導(dǎo)航、音樂(lè)、電話、發(fā)微信，這些常用功能做到全局免喚醒。

還有一些其實(shí)是在用戶進(jìn)入到一個(gè)特定的界面或者說(shuō)特定功能的時(shí)候才會(huì)存在的一些免喚醒，比如說(shuō)進(jìn)入車輛可能要打開(kāi)車窗、關(guān)閉車窗，這就可以免喚醒。

但是如果你退出車輛的應(yīng)用，這個(gè)時(shí)候再講打開(kāi)車窗就是無(wú)效了。我們會(huì)預(yù)判一下這個(gè)用戶打開(kāi)應(yīng)用要干什么，比如打開(kāi)音樂(lè)可能就要打開(kāi)菜單，切換歌單，我們就是按照這樣的一個(gè)邏輯來(lái)處理免喚醒。

比如我說(shuō)發(fā)微信給王小華（博泰博泰研發(fā)執(zhí)行總監(jiān)），如果我經(jīng)常給他發(fā)，它就不會(huì)問(wèn)發(fā)給誰(shuí)，而是直接跳出王小華。不光是免喚醒，還有就是我能打斷，直接說(shuō)發(fā)送就行了，沒(méi)有人想聽(tīng)那么多話，什么確認(rèn)嗎？OK嗎？字對(duì)了，就發(fā)了，就是這個(gè)邏輯。我覺(jué)得免喚醒和打斷都是為了用戶體驗(yàn)，非常方便。

賈可：你們把計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)的功能都放在手機(jī)里，是不是意味著這樣的車輛沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)功能？那包括目前一些車聯(lián)網(wǎng)比較成熟的功能，比如說(shuō)遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)這種功能是不是還能在車上進(jìn)行實(shí)現(xiàn)？

應(yīng)宜倫：其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)有四塊東西：一塊叫T-BOX，就是黑匣子；一塊叫車機(jī)硬件；一塊叫屏幕；一塊叫運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)用或者叫云端的費(fèi)用。我們干掉了車機(jī)硬件和運(yùn)營(yíng)服務(wù)這兩塊，但是T-BOX的通訊還是保留的。

我們這個(gè)產(chǎn)品，解鎖、開(kāi)車窗、熱車等等、這些功能都有的，實(shí)際上都是比較傳統(tǒng)的功能。我們?cè)谲嚿狭袅藶榱诉@些功能需要的流量，一年大概300兆就夠了。過(guò)去我們經(jīng)常看到宣傳說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)終身免基礎(chǔ)流量，就是這個(gè)流量，非常小。300兆的基礎(chǔ)流量，這個(gè)我們是保證的。

但娛樂(lè)的流量，刷視頻、聽(tīng)音樂(lè)的流量非常大，一個(gè)月4個(gè)G，5個(gè)G的。用了博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)，娛樂(lè)的流量就都是用手機(jī)的了?，F(xiàn)在手機(jī)用戶的流量都是一個(gè)月10GB、20GB，還有不限流量的套餐，所以我們只保留T-Box中安防救援的流量，其他大部分運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)用都被干掉了。

賈可：還有一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在我們用車機(jī)導(dǎo)航，確定地點(diǎn)后，顯示的方向自動(dòng)就是對(duì)的，但手機(jī)導(dǎo)航是要轉(zhuǎn)兩圈才可能找到方向，對(duì)吧？另外還有如果純粹靠手機(jī)，如果手機(jī)拿走了，那么我們對(duì)車的定位、安防這方面怎么考慮？

應(yīng)宜倫：這些問(wèn)題已經(jīng)解決了。我們對(duì)T-BOX做了改進(jìn)，就是在里面集成了原來(lái)車機(jī)硬件里的陀螺儀，增加了定位芯片，降噪芯片，我們是把T-BOX增加了一些能力，所以我們實(shí)際上是在T-BOX基礎(chǔ)上做了一個(gè)變異的產(chǎn)品，來(lái)保證你剛才講的定位、安全和連接。

賈可：也就是說(shuō)，你們雖然說(shuō)是干掉了車機(jī)硬件和運(yùn)營(yíng)服務(wù)這兩塊，但并沒(méi)有完全徹底地干掉，還保留了必要的一部分。

應(yīng)宜倫：對(duì)。比如，在沒(méi)插手機(jī)的情況下，屏幕上會(huì)保留一些基本的本地功能，比如收音機(jī)、情景模式、藍(lán)牙音樂(lè)、藍(lán)牙電話等，以防沒(méi)帶手機(jī)等情況。其他，如微信、導(dǎo)航等圖標(biāo)是暗色的，表示沒(méi)有被激活，不能使用。沒(méi)有經(jīng)過(guò)授權(quán)的手機(jī)，也可以在這種情況下連接屏幕，接打電話或播放音樂(lè)。

賈可：用博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng)，會(huì)不會(huì)發(fā)生平時(shí)開(kāi)車的時(shí)候用手機(jī)導(dǎo)航，比如說(shuō)接到電話的時(shí)候流量就斷了的情況？

應(yīng)宜倫：手機(jī)上的導(dǎo)航，我們也是可以離線的，用離線數(shù)據(jù)包可以解決這個(gè)問(wèn)題。我們還把車的GPS、轉(zhuǎn)角、車速都加入進(jìn)去做導(dǎo)航的貫導(dǎo)等等。在這個(gè)問(wèn)題上，聯(lián)通和電信都推出相應(yīng)的業(yè)務(wù)，已經(jīng)解決了。

理論來(lái)講，導(dǎo)航應(yīng)該放在所有的應(yīng)用前面，所有的應(yīng)用應(yīng)該是服從于它的。如果多應(yīng)用同時(shí)在的時(shí)候，怎么樣展現(xiàn)和交互，同時(shí)如果一個(gè)業(yè)務(wù)被切斷以后定位能不能迅速恢復(fù)？這個(gè)問(wèn)題我們都考慮到了，我們的定位非常快，因?yàn)槲覀儺吘垢闪耸炅恕?/p>

賈可：會(huì)不會(huì)有人認(rèn)為博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)是低配版的車聯(lián)網(wǎng)??？

應(yīng)宜倫：不可能。比如以前的卡片數(shù)碼相機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)被便宜的手機(jī)取代了，手機(jī)雖然便宜，但你不能說(shuō)它不高級(jí)。在大排檔里，一樣能吃到米其林餐廳的感覺(jué)，而且更好，便宜不代表不好。

賈可：站在一個(gè)消費(fèi)者的角度來(lái)講，是不是說(shuō)一個(gè)老款車希望搭載這個(gè)系統(tǒng)的話，也可以直接從博泰這兒采購(gòu)一塊屏來(lái)實(shí)現(xiàn)，通用性高不高？

應(yīng)宜倫：存量車市場(chǎng)是這樣，我們現(xiàn)在也有在考慮說(shuō)有沒(méi)有一個(gè)更方便的方式，因?yàn)門(mén)-BOX主要是跟車廠前裝搭載的一個(gè)能力，但是我們也在考慮能不能有一個(gè)插件來(lái)跟系統(tǒng)連接，因?yàn)槲覀兛吹捷斎胼敵龅哪芰Χ际谴嬖诘?。目前我們有一個(gè)內(nèi)部的時(shí)間表，但是還沒(méi)有具體什么時(shí)候推出的時(shí)間表。

賈可：你們這個(gè)產(chǎn)品可以叫“打破邊界”。很多人做生態(tài)是要形成閉環(huán)，你這個(gè)是個(gè)開(kāi)放的產(chǎn)品。用了你這個(gè)隨身車聯(lián)網(wǎng)，養(yǎng)成習(xí)慣了，其他的不可能去買(mǎi)了。

應(yīng)宜倫：現(xiàn)在一些廠家還是認(rèn)為車機(jī)是不會(huì)被消滅的，他們還是做傳統(tǒng)的App，做傳統(tǒng)的生態(tài)，以一個(gè)車機(jī)的邏輯思考問(wèn)題。用戶很簡(jiǎn)單，誰(shuí)快，誰(shuí)好用，就用誰(shuí)。為什么大家都用微信不用短信？微信比短信好用??！

賈可：你們是怎么想到這么做的？而且這次用了公司這么多的財(cái)力和人力，沒(méi)有想過(guò)失敗了怎么辦？

應(yīng)宜倫：原創(chuàng)者是五菱。一年半以前，沈總（上汽通用五菱總經(jīng)理）在思考這個(gè)問(wèn)題，覺(jué)得車聯(lián)網(wǎng)用戶只能在車上使用，這好像不對(duì)，是不是應(yīng)該更進(jìn)一步？是不是可以把手機(jī)作為一種能力？車聯(lián)網(wǎng)能不能變成24小時(shí)？

沈總開(kāi)啟了這扇門(mén)，當(dāng)然怎么把這個(gè)想法落地，是我們雙方一起操刀做的。我們從這個(gè)研發(fā)路徑往下探討。這件事真的是千辛萬(wàn)苦。

手機(jī)是全生態(tài)，又是一個(gè)平臺(tái)，但是這么做有兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：一是可能會(huì)丟掉（車機(jī)）硬件的生意，相當(dāng)于自殺；二是可能要放棄（博泰）自己的生態(tài)。我們對(duì)于做或不做，內(nèi)部討論了一個(gè)多月，我最后決定必須做。如果這是未來(lái)的方向，為什么不做？

我覺(jué)得應(yīng)該是做對(duì)的事，而不是把所有的事做對(duì)。我們認(rèn)為到2018年以后，互聯(lián)網(wǎng)公司肯定希望做全家桶，但事實(shí)上大家都是缺胳膊少腿的。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)不大，互聯(lián)網(wǎng)公司就會(huì)問(wèn)到一個(gè)問(wèn)題——為什么做車聯(lián)網(wǎng)？盈利和市場(chǎng)條件都不滿足。

我認(rèn)為現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)在信息娛樂(lè)這套系統(tǒng)上已經(jīng)足夠了，我們覺(jué)得所謂娛樂(lè)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。所以在沈總的啟發(fā)下，我們就開(kāi)始思考這件事能不能成為現(xiàn)實(shí)。車廠能否接受？如車廠能接受，車聯(lián)網(wǎng)又怎么搞定？我們和手機(jī)廠商交流后，他們也覺(jué)得這塊市場(chǎng)非常好，我們就開(kāi)干。

當(dāng)然，五菱給了我們很多的信心。所以對(duì)于博泰來(lái)講，每一次的研發(fā)都是生死決策，這也很正常，小公司就是這樣，一天在天堂，一天在地獄，大家都是這么熬出來(lái)的。

我們?cè)陔S身車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)當(dāng)中，考慮更多的還是方向?qū)Σ粚?duì)。因?yàn)榇蠹抑儡嚶?lián)網(wǎng)最大的幾個(gè)問(wèn)題：第一，硬件落后，這是最大的詬病。車開(kāi)了兩年后，硬件就跟下一代車比差很遠(yuǎn)了；第二，用戶體驗(yàn)差，比如說(shuō)我們經(jīng)常在車聯(lián)網(wǎng)上有一些需求，幫我提醒下午開(kāi)會(huì)，這個(gè)功能很好，其實(shí)跟車有什么關(guān)系，手機(jī)就能解決。

那在其中我們能做什么？

一是可以把OS、云和閉環(huán)的生態(tài)做成一個(gè)極簡(jiǎn)的Super App或者叫Lite版的OS，把博泰云瑞所有的能力都堆在上面，我們叫“羚機(jī)”；

二是把手機(jī)的語(yǔ)音和車輛的語(yǔ)音打通，把手機(jī)的數(shù)據(jù)、連接和車輛打通，手機(jī)的麥克風(fēng)和車輛的麥克風(fēng)打通，讓手機(jī)的權(quán)限對(duì)我開(kāi)放但又不違法，真正能利用到手機(jī)的算力，只要一年換一部手機(jī)，車機(jī)就可以保持最新了。

賈可：這樣手機(jī)的算力要和車廠深度對(duì)接，手機(jī)需不需要定制？會(huì)不會(huì)買(mǎi)寶駿送華為？比如我現(xiàn)在不使用華為，我還要去買(mǎi)一個(gè)嗎？

應(yīng)宜倫：不用定制，我們支持所有的手機(jī)，你是任何一個(gè)品牌的手機(jī)用戶都可以使用新寶駿所有的產(chǎn)品，這是必須要實(shí)現(xiàn)的，不然不具備量產(chǎn)性。

賈可：那是怎么做到的呢？

應(yīng)宜倫：第一個(gè)，我們還是會(huì)用到安卓一些標(biāo)準(zhǔn)的接口，在最大程度上解決一些兼容性的問(wèn)題；第二個(gè)，也會(huì)利用安卓現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)放的一些能力，能夠把鑰匙的體驗(yàn)做得最好；第三個(gè)，確實(shí)會(huì)存在一些手機(jī)上面的差異，這個(gè)也是我們手機(jī)兼容性要做的一些工作。

賈可：這樣手機(jī)也變成車的一個(gè)器官了。

應(yīng)宜倫：是把汽車裝入口袋，把手機(jī)嵌入汽車，而不是互相連接。手機(jī)進(jìn)入汽車之后，就成了背后的硬件，成了車的器官，而且是主要器官。

賈可：蘋(píng)果手機(jī)能接上嗎？

應(yīng)宜倫：我現(xiàn)在給你看的是華為的、小米的、vivo的，都是基于安卓系統(tǒng)的，iOS正在開(kāi)發(fā)，7月底差不多就能用了。蘋(píng)果手機(jī)作為車機(jī)，是有些技術(shù)難度的，但我們不會(huì)去破解。蘋(píng)果程序做得不錯(cuò)，有一些開(kāi)發(fā)者接口，我們就利用這些接口在做，但是絕對(duì)不能破解。

蘋(píng)果的封閉生態(tài)會(huì)有一些影響，但是我們今天看到的這些功能基本上都會(huì)有的，只是微信的體驗(yàn)上面會(huì)有一些差異。

賈可：那你就沒(méi)必要和手機(jī)廠家接觸了？

應(yīng)宜倫：要接觸，如果能和手機(jī)廠家一起做，肯定會(huì)做得更好。我們正在跟兩家手機(jī)品牌做深度的合作，這個(gè)深度的合作其實(shí)主要是圍繞著像類似于息屏、系統(tǒng)級(jí)鑰匙這樣一些體驗(yàn)上面，我們研究怎么樣可以做得更好。

過(guò)去我們做車聯(lián)網(wǎng)是跟車企，跟互聯(lián)網(wǎng)，跟BAT什么的走得很近，而現(xiàn)在我們要跟手機(jī)廠家走在一起。

賈可：實(shí)際上，手機(jī)可以遠(yuǎn)程控制車這是很早就有的。

應(yīng)宜倫：但它的過(guò)程是這樣的，先手機(jī)解鎖，然后打開(kāi)應(yīng)用軟件，輸入密碼，按遠(yuǎn)程啟動(dòng)。這個(gè)是有的，但是手機(jī)搖一搖，出現(xiàn)開(kāi)鎖按鈕，真正替代掉車鑰匙這樣的體驗(yàn)應(yīng)該是沒(méi)有的。

賈可：現(xiàn)在很多新造車，你用手機(jī)靠近汽車就可以自動(dòng)開(kāi)車門(mén)，這個(gè)功能比搖一搖更為方便。

應(yīng)宜倫：實(shí)際上這是用NFC或者是多重藍(lán)牙定位。多重藍(lán)牙定位很貴。

賈可：在車上使用微信，會(huì)不會(huì)讓開(kāi)車分心，有安全隱患？騰訊到現(xiàn)在也沒(méi)有將微信放到車機(jī)上去，你怎么做到的，會(huì)不會(huì)引起它的不滿意？

應(yīng)宜倫：我們會(huì)有設(shè)置，時(shí)速5公里以上，微信內(nèi)容只朗讀不顯示，停車時(shí)顯示出來(lái)。不會(huì)有安全隱患，這就跟以前很多車機(jī)播放DVD，超過(guò)一定速度就不能播道理一樣。

使用微信，我們可以對(duì)點(diǎn)發(fā)，也可以對(duì)群發(fā)，對(duì)于熟悉的人，可以進(jìn)行不進(jìn)入微信頁(yè)面的收發(fā)，也可以對(duì)某些人進(jìn)行單次或多次的屏蔽。可以轉(zhuǎn)發(fā)位置，未來(lái)還可以轉(zhuǎn)發(fā)紅包。

騰訊團(tuán)隊(duì)也在做車上微信，但他們是基于網(wǎng)頁(yè)版微信做的，用的是藍(lán)牙協(xié)議，缺點(diǎn)是界面全在車機(jī)上。對(duì)于微信，我一不碰它的賬號(hào)；二不要它的數(shù)據(jù)；三不要它的接口。微信這三個(gè)地方，我們都不會(huì)動(dòng)，又能做到比較好的體驗(yàn)。

我們的目的，就是讓微信比在手機(jī)上更好用。再者，我們對(duì)于熟悉的人，要可以這樣說(shuō)，也可以那樣說(shuō)。還有，你可以直接說(shuō)發(fā)位置給誰(shuí)，或者讓對(duì)方發(fā)位置給你，系統(tǒng)會(huì)直接導(dǎo)航到要去的地方。

賈可：現(xiàn)在我們已經(jīng)買(mǎi)的車能不能不用現(xiàn)在的車機(jī)，改用你這個(gè)？

應(yīng)宜倫：目前還不支持后裝，未來(lái)會(huì)有的。（上汽通用）五菱是全系標(biāo)配。這絕對(duì)是顛覆性的，又降成本，又24小時(shí)車聯(lián)網(wǎng)，還能替代車鑰匙，在車上聊微信……試用之后什么感覺(jué)？

賈可：挺好的，過(guò)去車機(jī)里面一堆東西也不少錢(qián)呢。

應(yīng)宜倫：車機(jī)的硬件要錢(qián)啊，高的兩千多元，低的七八百元，這筆大錢(qián)可以省掉了，而且可以保證你的系統(tǒng)每年都是最新的，換一部手機(jī)，算力變新了。車機(jī)里只有CPU，是沒(méi)有GPU（Graphics Processing Unit ,圖形處理單元）和NPU（Neural-Network Processing Unit，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器 ，一種AI芯片）的。

賈可：可以在屏幕上玩游戲？

應(yīng)宜倫：可以，玩游戲、看大片，都行。我們還正在做一些比較有意思的事情。比如照片，手機(jī)上也會(huì)對(duì)照片進(jìn)行分類，但沒(méi)有邏輯，而照片對(duì)于每個(gè)人都是有意義的，每張照片都有時(shí)間、地點(diǎn)，反映了你的生活。

我們?cè)谧龅氖?，把一些軟件服?wù)嵌入到你最珍貴的照片中，比如這張照片是在國(guó)外拍的，可能會(huì)顯示你當(dāng)時(shí)乘坐的航班，住的酒店。這個(gè)軟件做出來(lái)，反映的是生活和情感。

我的App實(shí)際上是輕量版OS，里面有里程計(jì)價(jià)功能，經(jīng)過(guò)設(shè)置之后，在導(dǎo)航完成之后會(huì)跳出支付二維碼，就可以做順風(fēng)車用，不過(guò)目前這個(gè)功能尚在開(kāi)發(fā)之中。

賈可：你的這個(gè)系統(tǒng)可靠性沒(méi)有問(wèn)題吧？

應(yīng)宜倫：現(xiàn)在的車機(jī)和這個(gè)不能比，手機(jī)搖一搖，就上車了，去哪，一說(shuō)，導(dǎo)航反應(yīng)超快。這個(gè)方案實(shí)際上是把BAT繞過(guò)去了。

賈可：那么你們的博泰OS車機(jī)系統(tǒng)是不是不準(zhǔn)備做了？

應(yīng)宜倫：理論上以后就不需要車機(jī)了。我們是要把這個(gè)系統(tǒng)集成到智能座艙里，比如我太太上車，電視連續(xù)劇自己就上演了，你女兒在大眾點(diǎn)評(píng)上找了個(gè)飯館，立刻會(huì)反映到車機(jī)上進(jìn)行導(dǎo)航，效果非常炫。

我覺(jué)得車聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)就像數(shù)碼相機(jī)一樣，專業(yè)的數(shù)碼相機(jī)還會(huì)存活一段時(shí)間，在車?yán)锞褪侵悄茏摚ㄆ瑱C(jī)（車內(nèi)的普通車機(jī)）的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。智能座艙我會(huì)做，但因?yàn)閮r(jià)格非常高，市場(chǎng)會(huì)非常小，但我會(huì)把智能座艙和手機(jī)的融合做得很好。

賈可：拜騰那種大屏怎么辦？

應(yīng)宜倫：我們正在研發(fā)一投二、一投三的方案。

賈可：博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)打爛車聯(lián)網(wǎng)的舊世界。這條路走下去，其他車聯(lián)網(wǎng)還有什么活路？

應(yīng)宜倫：所有人都會(huì)很害怕，他們都沒(méi)事干了。很多車廠還在搞生態(tài)，我們這么做，以后所有生態(tài)都是你的生態(tài)了。

賈可：你的門(mén)檻高嗎？

應(yīng)宜倫：我覺(jué)得大家要是都做，可能需要一年半的時(shí)間做到這個(gè)水平。但在一年半后我又有新的東西出來(lái)了。不過(guò)，這里面的坑太多，他們不一定懂。我是花了兩百多人，開(kāi)發(fā)了將近10個(gè)月。你覺(jué)得這是在開(kāi)發(fā)App嗎？開(kāi)發(fā)App，有幾個(gè)人早搞定了。

賈可：挺棒的。現(xiàn)在危機(jī)關(guān)頭，大家都需要降成本，你的這個(gè)東西一方面可以降成本，一方面消費(fèi)者還得到實(shí)惠了。

應(yīng)宜倫：這是車廠講的真正落地的一個(gè)入口。車機(jī)都固定在車?yán)锪?，怎么落地??？現(xiàn)在我們這樣，車聯(lián)網(wǎng)就活了，手機(jī)和車發(fā)生了關(guān)系，能夠無(wú)縫連接，能夠適合車的應(yīng)用場(chǎng)景，手機(jī)變成一輛車，車聯(lián)網(wǎng)24小時(shí)。

賈可：博泰做了這套系統(tǒng)之后，感覺(jué)以后BAT都不需要再做車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品了，直接用我們這套東西就可以連到車上了，博泰是怎么定位自己未來(lái)智能車聯(lián)方面的一個(gè)戰(zhàn)略定位的？

應(yīng)宜倫：BAT的確有各自的想法，但是對(duì)于我們來(lái)講，我覺(jué)得每個(gè)公司有每個(gè)公司的思路，我們的思路就是讓客戶的車更好賣，讓車廠更容易走到移動(dòng)出行。因?yàn)檐噺S總說(shuō)移動(dòng)出行，C端變現(xiàn)等等，有很多公司在說(shuō)，我們的目標(biāo)，第一是把車賣好，第二能讓用戶掙到錢(qián)，第三個(gè)用戶更容易去做。

我們隨身車聯(lián)網(wǎng)是希望用戶在車上這個(gè)階段做的一些操作也好，或者說(shuō)一些習(xí)慣也好，希望能夠延續(xù)到車下面去。我們過(guò)去其實(shí)并沒(méi)有在這一塊，包括各個(gè)車聯(lián)網(wǎng)公司大家都沒(méi)有在這一塊琢磨太多，大家更多的做了一個(gè)遠(yuǎn)程車控，那個(gè)是非常低頻的東西。我們還是希望能把過(guò)去那樣一個(gè)低頻的車聯(lián)網(wǎng)，怎么樣和大家的生活更好地結(jié)合在一起。

隨身車聯(lián)網(wǎng)是非常好的一個(gè)產(chǎn)品體驗(yàn)形態(tài)，市場(chǎng)越開(kāi)放，性價(jià)比越好，用戶用得越舒服的一個(gè)東西會(huì)越有市場(chǎng)。

賈可：現(xiàn)在有不少造車新勢(shì)力，他們自己研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，是為了要運(yùn)營(yíng)他們的用戶。用了你這個(gè)，是不是就不能了？

應(yīng)宜倫：我問(wèn)你，滴滴有車聯(lián)網(wǎng)嗎？他們就是攝像頭和App嘛，難道就不運(yùn)營(yíng)用戶了嗎？

對(duì)于自研而言，每個(gè)車廠都把這一塊看得很重，尤其是國(guó)際車廠，像大眾剛剛準(zhǔn)備投5000人搞車載OS。但事實(shí)上我還是覺(jué)得對(duì)于博泰來(lái)講，我們永遠(yuǎn)要跟著最創(chuàng)新的和方向最正確的車廠去做。我們最早和上汽乘用車做了一個(gè)產(chǎn)品，我們很感謝上汽，后來(lái)跟東風(fēng)做了X37，現(xiàn)在我們跟五菱在做新寶駿，我認(rèn)為一個(gè)客戶的速度、效率以及理念至關(guān)重要，我們有資格選擇最有價(jià)值的客戶去落地。

我覺(jué)得一切以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向。我們?cè)谑昵熬驼f(shuō)過(guò)，要把這個(gè)行業(yè)顛覆掉，但是我們現(xiàn)在不這么說(shuō)，我覺(jué)得所有車廠，互聯(lián)網(wǎng)公司，手機(jī)公司，我們都愿意集成。至少我們有這樣一個(gè)思路，所有的DEMO在商業(yè)上不能形成一個(gè)統(tǒng)一開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)，都是各自玩各自的事兒，大家沒(méi)有感覺(jué)，你說(shuō)這個(gè)商業(yè)怎么來(lái)？體驗(yàn)怎么來(lái)？都是各自做各自的事兒，我們覺(jué)得還是要開(kāi)放。

賈可：你是解決了一個(gè)難題，以前車機(jī)再好也只能在車上呆著，你不可能隨身背著?，F(xiàn)在你只要帶著手機(jī)，不管到了哪個(gè)地方，上了哪輛車，那輛車就是你的車了。以前榮威RX5出來(lái)時(shí)，說(shuō)每輛車都是用戶的專屬，現(xiàn)在從這個(gè)產(chǎn)品以后，每個(gè)車都是我的車。

應(yīng)宜倫：以前用車機(jī)，聽(tīng)音樂(lè)，你可能只能用蝦米，想用百度導(dǎo)航，車機(jī)沒(méi)裝，用不了。我們這個(gè)產(chǎn)品是車聯(lián)網(wǎng)第一次真正把選擇權(quán)交給用戶了。

賈可：使用這個(gè)App的時(shí)候，用你們自己的生態(tài)，速度就會(huì)更快，對(duì)吧？

應(yīng)宜倫：我們只地圖和音樂(lè)上接了自己的生態(tài)，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這兩個(gè)是剛需。百度和騰訊給了我們接口，一直就有的。這不是什么亮點(diǎn)，這是用戶的剛需。

賈可：那你的其他生態(tài)都沒(méi)用了？

應(yīng)宜倫：那是后一步的事了，我先要把用戶搞定。我現(xiàn)在首先要做的，要讓用戶有超爽的體驗(yàn)，然后再把功能慢慢加上去，像支付、保險(xiǎn)這些功能都可以接上去，這是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)。

賈可：這是不是意味著廠家可以更好地運(yùn)營(yíng)用戶？

應(yīng)宜倫：車廠的App，現(xiàn)在功能很簡(jiǎn)單，不是可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)的就是論壇性質(zhì)的，還有賣東西，但我們要做到App里面可以集成更多東西，比如所有的無(wú)感支付都可以做。

現(xiàn)在在停車場(chǎng)繳費(fèi)、充電加油，無(wú)感支付都沒(méi)問(wèn)題，但在4S店修車，總不能修完車，讓修理工到車上收款吧，肯定是手機(jī)支付吧！叫滴滴、坐高鐵、坐飛機(jī)、從地鐵公交，肯定是手機(jī)支付吧！你必須有個(gè)全場(chǎng)景支付的能力。

我們博泰跟銀聯(lián)一直在開(kāi)發(fā)一個(gè)全聚合、全場(chǎng)景無(wú)感支付和小額免密、大額簡(jiǎn)單操作，我們可以兼容所有銀行卡，也可以兼容所有的手機(jī)，同時(shí)支持所有的高速公路ETC和加油充電，我們現(xiàn)在產(chǎn)品正在研發(fā)當(dāng)中。

可能對(duì)于五菱來(lái)講有一個(gè)叫五菱PAY，你充不同額度的費(fèi)用，可能維修的折扣是不一樣的，也可以在高速公路上支付等等，是打穿的，所以車聯(lián)網(wǎng)的事情還是很多的。

隨身車聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值就是對(duì)新零售、保險(xiǎn)等等的改變。這不是簡(jiǎn)單的一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)，而是把整個(gè)汽車的業(yè)務(wù)體系串起來(lái)。其實(shí)這是給每個(gè)車廠建立面向C端運(yùn)營(yíng)用戶獲得收益的能力?，F(xiàn)在車廠的這種能力都是給了別人。

車廠現(xiàn)在有三大挑戰(zhàn)：一是怎么把車變成智能汽車，包括無(wú)人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)；二是怎么真的靠用戶掙錢(qián)；三是怎么真正變成移動(dòng)出行運(yùn)營(yíng)商。在應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的過(guò)程中，手機(jī)會(huì)變得越來(lái)越重要。

賈可：原來(lái)是未來(lái)汽車是大型移動(dòng)智能終端，是手機(jī)之后的又一個(gè)風(fēng)口，所以有了互聯(lián)網(wǎng)造車的說(shuō)法，現(xiàn)在看來(lái)手機(jī)還是至關(guān)重要？

應(yīng)宜倫：現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的娛樂(lè)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，我們要和手機(jī)廠家深入對(duì)接。手機(jī)有四件法寶：一是有硬件的算力；二是有操作系統(tǒng)、語(yǔ)音以及軟件的底層能力；三是有應(yīng)用商店；四是有用戶的所有數(shù)據(jù)，當(dāng)然這些數(shù)據(jù)，廠家不能碰，但用戶可以用啊。

賈可：雖然你這個(gè)隨身車聯(lián)網(wǎng)可能要顛覆行業(yè)，但是對(duì)手是不是也能很快跟上？

應(yīng)宜倫：大家不知道一件事，我開(kāi)發(fā)這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，用了250多人，用了一年時(shí)間，花了1.67個(gè)億，做成的。

你再看我的公司，多少人啊，這些人都是干了5年、8年、10年了，已經(jīng)花了15億元做研發(fā)，我們等于是在價(jià)值15億元的平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的這個(gè)隨身車聯(lián)網(wǎng)。

如果對(duì)手真的能做到我們這個(gè)水平，我們新一代更牛的產(chǎn)品又出來(lái)了。我覺(jué)得五菱的沈總講得很對(duì)，你只要能持續(xù)領(lǐng)先六個(gè)月，這個(gè)市場(chǎng)就是你的。所以我們就是不斷地迭代，不斷地往前走。

賈可：你們只跟五菱做嗎？

應(yīng)宜倫：我們肯定會(huì)跟最先進(jìn)的和創(chuàng)新能力最強(qiáng)的車廠去嘗試這個(gè)。我們是獨(dú)立第三方，不可能單獨(dú)為某一家做，這個(gè)是我們互相開(kāi)放合作的思路。

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