近日，德國一家權(quán)威汽車雜志對五款現(xiàn)代·起亞汽車和五款德國汽車進(jìn)行比較和分析得出了：韓國汽車比德國汽車更好的結(jié)論 ！

眾所周知， 德國是汽車生產(chǎn)“四大強(qiáng)國”之一，獨(dú)以高檔汽車制造技術(shù)聞名，然而如今面對韓國汽車的技術(shù)發(fā)展速度感到驚訝。通過此次對比，可以清楚的看到，現(xiàn)代·起亞汽車的氫汽車和電動汽車技術(shù)實(shí)力大體上已超過德國汽車。

在此氫云鏈主要拿這六款車來做對比，具體車型分別是現(xiàn)代Nexo、途勝、Kona EV和德系梅賽德斯-奔馳GLC F Cell、寶馬i3s、大眾途觀。

現(xiàn)代Nexo VS梅賽德斯-奔馳GLC F Cell

在這兩款車的對比中（百分制），該媒體評價結(jié)果是現(xiàn)代Nexo得分為95分；梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只得66分，相比之下足足高出29分。氫云鏈發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代Nexo在六個評估項(xiàng)目中五個項(xiàng)目中拿了滿分。

據(jù)悉，Nexo是汽車吸入的空氣(氧氣)與氫氣罐里的氫氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)發(fā)電并推動引擎以此產(chǎn)生動力。而與此相比，梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell是一款插電式混合動力混合動力汽車，利用氫氣能源推動電動引擎，但插上電線也可直接給電池充電。雖然兩款車型的充電方式有些不同，但該媒體評估組認(rèn)為Nexo更優(yōu)。

除此之外，在性價比方面，現(xiàn)代Nexo拿到了25分的滿分，而梅賽德斯-奔馳的GLC F Cell只拿到了5分，也足足多了五倍。

現(xiàn)代Kona EV VS寶馬i3s

除了氫燃料燃料電池汽車落后超多之外，在純電動汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車也獲得了相對較高的評價。而此次拿出來的是現(xiàn)代Kona EV和寶馬的i3s。

同樣采取百分制策略，評分組主要從續(xù)航里程、充電、價格等客觀指標(biāo)和駕駛體驗(yàn)等主觀指標(biāo)進(jìn)行綜合比對評價，其結(jié)果是：Kona EV得到93分，而寶馬i3s只得到84分。

據(jù)悉，評分組一直看好現(xiàn)代Kona EV的決定性原因是它具有壓倒性優(yōu)勢的續(xù)航里程，(Kona EV充一次電可行駛406公里)。但在這一選項(xiàng)上Kona EV比寶馬得分高11分。

除了高續(xù)航里程之外，現(xiàn)代Kona EV的搭乘空間和后備箱空間相比寶馬i3s來說要寬敞的多，同時駕駛體驗(yàn)上，現(xiàn)代Kona EV加速也輕便，操作更加便利。

現(xiàn)代途勝 VS大眾途觀

最后，面對燃油車相關(guān)車型的比較，從評比的結(jié)果來看，內(nèi)燃機(jī)車方面韓國汽車還是比不上德國汽車。

同樣百分制原則，現(xiàn)代汽車中型SUV途勝只得到83分，而大眾汽車的同級SUV途觀卻得到了95分，相差達(dá)到12分?，F(xiàn)代途勝只憑價格指數(shù)上的25分稍稍領(lǐng)先大眾途觀20分之外，其余大部分指標(biāo)都是大眾汽車的得分較高。

總結(jié)：

在目前國內(nèi)新能源汽車市場上，幾乎是自主品牌的天下，難覓合資品牌車型。特別是德系品牌奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron都有國產(chǎn)消息，但至今為止還沒有準(zhǔn)確上市日程。

而作為韓國品牌北京現(xiàn)代作為合資品牌的一員，自進(jìn)入中國市場以來，已經(jīng)提供了不少優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品，雖然在新能源車型上產(chǎn)品不多，但足以走在合資品牌的前列，尤其是相比德系來說，可以說暫時無對手！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >