電動汽車?yán)m(xù)駛里程一直受到各方面的廣泛關(guān)注，而電動汽車的續(xù)航實際上是與電池容量密切相關(guān)，要想提高續(xù)航，就必須要提高電池容量。

雖然說，自從電動汽車使用了三元鋰電池之后，續(xù)駛里程實際上已有了很大的提升，當(dāng)然了，和燃油車相比，還是存在一定的差距。不過，我們回首看看電動汽車的發(fā)展歷程，續(xù)駛里程從200公里提升到400公里，差不多只用了五六年，其技術(shù)的迭代更新的速度還是可以的。

為什么電動汽車提升續(xù)駛里程這么困難？

首先，我們要知道“電池的容量=能量密度*電池體積”，所以想要提高電池容量，要不就是增加電池體積，要不就是提高電池能量密度。除此之外，影響電動汽車?yán)m(xù)駛里程的還有電機功率、裝備質(zhì)量和BMS管理水平等因素。

1、提高電池容量

具體來說，提高電池容量的方法主要有增加電池數(shù)量和提高電池能量密度兩種辦法，其中最簡單的是增加電池數(shù)量?？墒?，如果單純地依靠電池堆積來增加電池容量，一方面車身空間總共就那么大，不可能放置大量的電池組；另一方面，電池數(shù)量多了，車身裝備質(zhì)量也增加了，續(xù)駛里程增加的效果會有所欠缺；況且，電池數(shù)量增加，電池產(chǎn)能未必跟得上，車輛成本也會增加不少。

所以，提高電池能量密度的辦法更好一些?？墒?，電池能量密度是不可能無限提高的，高能量密度，帶來的是高自燃風(fēng)險。在安全和續(xù)駛里程之間，我們能選擇的，只能是安全。

2、提升電池密度

電池能量密度（Energy density）是指單位體積的電池所儲存的電量。電池的能量密度基本由電池的正、負(fù)極決定的，但也不止是正、負(fù)極活性材料就足夠的，還得有很多非活性物質(zhì)，比如導(dǎo)電輔助劑、活性粉末之間的粘結(jié)劑、隔離膜、陰陽極的箔材、絕緣固定的膠紙、鋁塑膜殼或者鋼鋁殼等等。

而正極材料一般有鎳氫，磷酸鐵鋰和三元材料等，一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍，所以相同的體積下鋰離子電池所能儲存的電量更多。

拿鋰電池舉例，雖然電能的載體是鋰離子，但是一般在電池中，鋰元素的占比非常少，約為1%，所以需要提高電池密度，提高電能載體的含量非常重要。在電池內(nèi)部，如果鋰離子含量有所增加，能量密度也會相應(yīng)提升。

但是除了增加正極的活性物質(zhì)含量不夠，負(fù)極材料也需要配合正極材料的增加而增加，因為游離出來的鋰離子需要負(fù)極活性物容納，以儲存能量，沒有足夠的負(fù)極活性物容納鋰離子的話，多余的鋰離子會沉積在負(fù)極表面，出現(xiàn)不可逆的化學(xué)反應(yīng)和電池容量衰減。

一般電池目前所使用的負(fù)極材料為石墨，石墨的比容量可以達(dá)到365Ah/kg，而正極材料相對要偏低，以目前比容量最高的三元材料為例，也僅為285Ah/kg。為了匹配電池正負(fù)極材料總?cè)萘?，所以正極材料需要增加，但因此電池總重量也在增加，從而降低了電池密度。

3、提高電機功率

電機功率的大小，實際上決定了車輛的加速性能、爬坡性能，也影響了車輛的續(xù)駛里程。在電池容量相同的情況下，電機功率小的電動汽車，續(xù)駛里程會相應(yīng)更長。但，電動汽車電機首先要保證車輛的動力輸出，沒有一定的動力，車輛只能在評論上緩行。所以，電機必須在動力和續(xù)駛里程之間找到平衡。

4、提高裝備質(zhì)量

提升裝備質(zhì)量，實際上就是提高車輛的裸車質(zhì)量。車輛越重能耗越大，這個很好理解。氫云鏈查看下電動汽車的配置就可以發(fā)現(xiàn)，它的裝備質(zhì)量普遍比較高，就因為它負(fù)載這沉重的電池組。要解決電動汽車裝備質(zhì)量問題，車身輕量化是一個較好的選擇，但由此帶來的，是成本的上升。過高的車輛成本，對尚處于推廣期的電動汽車來說，明顯是不利的。

總結(jié)

對于純電動汽車?yán)m(xù)航里程的提升問題，氫云鏈認(rèn)為，最好的解決方案應(yīng)該依靠充電樁的合理分布和充電速度的提升。如果每隔十來公里就能見到充電站，如果電動汽車能在10分鐘只能把電充滿，又有什么里程焦慮？那樣的話，續(xù)駛里程200公里的電動汽車都可以游遍全中國了，反而還能減少電池消耗。

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